Barcelona, Formula 1’in 11 takımına sezonun en zorlu araç testini sunarken, önemli zayıflıkları da gün yüzüne çıkardı. İspanyol pisti, aerodinamik performans ve araç-motor bütünlüğü açısından gerçek bir stres testi niteliği taşıyor ve her takımın temel sınırlarını net biçimde ortaya koydu.
Mercedes’te “büyük endişe”
Barcelona, FIA tarafından Mercedes’in artık Formula 1’in en iyi güç ünitesine sahip olmadığı resmen açıklandıktan sonraki ilk yarıştı. Ancak ironik bir biçimde, Mercedes bu kez motor değil, rakip aracın daha hızlı olması nedeniyle mağlup oldu.
W17’nin yalnızca güçlü bir güç ünitesiyle değil, kendi başına da iyi bir araç olduğu netleşti. Monaco’da Kimi Antonelli’nin güç ünitesinin etkisinin az olduğu bir pistte rakiplerini geride bırakması, aracın yüksek yere basma gücüne işaret ediyordu.
Barcelona gibi aerodinamiğin ön planda olduğu bir pistte müşteri takımı McLaren’a üç ondalık saniye fark atmak, aracın sıralama turlarındaki gücünü gösterdi. Ancak Mercedes’in galibiyet umudu, yarışın başlarında liderliği ele geçiren George Russell’ın ikinci ve üçüncü bölümlerde performans kaybı yaşamasıyla azaldı. Takımın daha hızlı pilotu Kimi Antonelli aracın hızından memnun olsa da, geç yaşanan bir teknik sorunla yarış dışı kaldı.
Bu durum, özellikle Russell’ın birkaç hafta önce Kanada’da da finiş görememesi ve McLaren’ın yıl içinde birkaç Mercedes kaynaklı elektriksel sorun yaşamasıyla birlikte, alarm verici bir tablo oluşturdu. Russell bu durumu “büyük bir endişe” olarak nitelendirirken, sert hamur lastiklerde yaşanan tempo eksikliği de Mercedes’in araç geliştirme konusunda ödevini artırdı.
“Sınıf lideri” Ferrari yeni güç ünitesine ihtiyaç duyuyor
Sezon başında Ferrari’nin en iyi şasiye sahip olduğu yönündeki görüş, Lewis Hamilton’ın Barcelona galibiyetiyle yeniden gündeme geldi. Ancak SF-26, hafta sonunun başında da ciddi övgü toplamıştı.
McLaren pilotu Lando Norris, sıralama turlarının ardından Ferrari’nin viraj performansında “sınıf lideri” olduğunu söylerken, Hamilton pole pozisyonunu kıl payı kaçırdı. Motor performansında pist düzenine bağlı olarak halen birkaç ondalık saniyelik eksik olduğu düşünülse de, Ferrari’nin yaptığı önemli araç güncellemesi genel performans seviyesini yükseltti ve lastik aşınmasında da avantaj sağladı.
Bu avantaj, aşırı sıcak hava koşulları ve Hamilton’ın son bölümde yakaladığı avantajla biraz abartılmış olsa da, Charles Leclerc hafta sonu aracın “büyük bir adım” attığını ifade etti.
Artık Ferrari’nin ihtiyacı olan şey yeni bir güç ünitesi. Herkes Ferrari’nin virajlarda düzlüklerden daha hızlı olduğunu, bunun da kısmen yüksek sürtünmeli araç yapısından kaynaklandığını kabul ediyor. Ancak güç ünitesi genel olarak daha zayıf. FIA, V6 motorun Mercedes ve özellikle Red Bull Ford güç ünitesine göre daha zayıf olduğunu tespit ettiğinden Ferrari’ye iki güncelleme hakkı tanıdı.
Buna rağmen, dağıtımda da bir eksiklik olduğu görülüyor. Sıralama turlarında Russell’ın (yeşil) 1. viraja kadar çok az fedakârlık yaparak Hamilton’dan (kırmızı) sonra tüm düzlüklerde daha hızlı olması bu tabloyu ortaya koyuyor.
“Acımasız” Aston Martin, gridin en kötü aracı
Adrian Newey’nin Aston Martin ekibinin kötü performans sergileyen aracını geliştirmekte gecikmesi, takımı gridin en zayıf aracıyla baş başa bıraktı. Honda güç ünitesinin eksikleri bir yana, Aston Martin baştan beri bu hafta sonunun zorlu geçeceğini belirtmişti ve öyle de oldu. Antrenmanlarda tempodan dört saniye geride kalındı, yalnızca en yavaş araç olmakla kalmayıp, Cadillac’ın da bir saniye gerisinde kalındı.
Fernando Alonso, bu aracın en kötü araç, en kötü motorla birleştiğini söyledi. Hem ön hem arka akslarda, sürüş konforunda, çekişte, frenlemede, vites küçültmede ve yüksek hızlı performansta sorunlar yaşanıyor. Alonso ve Lance Stroll, Honda’nın güvenilirlik sorunlarının yarışı bırakmalarına neden olmasıyla ancak “acılarına son buldu”.
Alpine’de sıralama turları karmaşası
Alpine, hafta sonuna kötü başlamasına rağmen bir kez daha önemli bir kurtarma operasyonu gerçekleştirdi. Antonelli, Charles Leclerc ve Nico Hulkenberg’in yarış dışı kalması ile ilk sanal güvenlik aracı periyodunun zamanlaması, Alpine’in çifte puan almasını kolaylaştırdı.
Bununla birlikte Pierre Gasly ve Franco Colapinto, yarışta orta grubun önüne geçmeyi başardı; zira Alpine bir kez daha pazar günü cumartesiye göre daha iyi performans sergiledi.
Takımı en çok rahatsız eden konu, aracın sıralama turlarındaki tek tur performansının neden bu kadar tutarsız ve zaman zaman vasat olduğunu çözememeleri.
Alpine aracı, genellikle hafta sonunda pilotlarından birinin güvenini sarsıyor. Bu yarışta ise her iki pilot da sıralama turlarında zorlanırken, yarışta yüksek yakıtla aracın dengesinden daha memnundu. Alpine, diğer takımlardan farklı bir geliştirme takvimine sahip ve bir sonraki güncellemesini Avusturya’da getirecek. Bu durum, sıralama turlarındaki bu özel sıkıntıyı abartmış olabilir, ancak altta yatan eğilimi değiştirmiyor.
Williams’ta “çifte” lastik aşınması
Williams, Barcelona’da yetersiz geliştirilmiş ve ağır aracının özel bir sonucu olarak, lastik aşınmasının çok yüksek olması nedeniyle ciddi biçimde zorlandı. Carlos Sainz, “herkes lastik tüketiyor, biz iki katı daha fazla tüketiyoruz” diyerek, yere basma gücü düşük ve ağır bir aracın daha fazla kaymasına ve lastik sorunlarına yol açtığını belirtti. Alex Albon ise bu durumdan Sainz’dan da fazla etkilendi.
Williams, bu yarışın lastik taleplerine hiçbir cevap veremedi ve bu da kaçınılmaz olarak acı bir grand prix yaşanmasına neden oldu. Sainz, bu tür bir pistte “aracın hak ettiği yerde bitirdiğini” söyledi. Sainz, diğer pilotların yarış dışı kalmasına rağmen 12. olurken, Albon ise kamera sorunu nedeniyle 11 tur geride 18. olarak sınıflandırılamadı.
McLaren lastik üstünlüğünü kaybetti
Lando Norris, bu hafta sonu McLaren’ın “artık geçtiğimiz yıllardaki seviyede olmadığını kabullenmesinin zor olduğunu” belirtti. Yine de yarışta umut verici unsurlar vardı.
Norris, Antonelli’nin geç yaşanan arıza nedeniyle podyumu devraldı ve Mercedes’e ciddi şekilde yaklaşabildi. Ancak McLaren’ın Japonya, Miami ve Kanada’daki ivmesi, lastiklerle ilgili net sorunların ortaya çıkmasıyla yerini gerçekçiliğe bıraktı.
Barcelona’daki hızlı ve geniş pist düzeni araca daha uygun olsa da, McLaren’ın lastik sıcaklığı kontrolü önceki yıllardaki kadar etkili değil. Monaco’da lastikleri çalıştıramayan McLaren, İspanya’da ise lastikleri korumakta tutarsızdı.
Oscar Piastri, takım arkadaşının yarım dakikadan fazla gerisinde ve Max Verstappen’in Red Bull’undan 18 saniye geride finiş gördü ve nedenini açıklayamadı. McLaren da net bir cevap veremedi; yalnızca aracın geliştirilmesinde önceliğin lastikleri doğru aralıkta tutmak olduğunun altını çizdi.
Cumartesi yıldızı, pazar günleri zorlanıyor
Racing Bulls, birkaç yarış önce getirdiği güncelleme paketini ilk kez yüksek hızlı bir pistte denedi ve özellikle sıralama turlarında bunun olumlu etkisini gördü.
Bu sezon üçüncü kez orta grubun en hızlı aracı olarak sıralama turlarını tamamladı. Tek olumsuzluk, Arvid Lindblad’ın dağıtım sorunu nedeniyle Q3’e kalamamasıydı. Racing Bulls, sezonun ortalamasında da orta grubun en hızlı aracı konumunda.
Ancak bu avantaj yarış temposuna yansımadı. Sonuç olarak yine çifte puan alındı, fakat Alpine’in gerisinde kalındı. Sıralama turlarında aralarındaki fark göz önüne alındığında bu sürpriz olarak değerlendirildi. Bu pistte hızlı bir araca sahip olmak, tempoyu koruyup lastiklere iyi bakmak için avantaj sağlamalıydı.
Birkaç yarış önce Liam Lawson, Kanada’da yedincilik elde etmesine rağmen sonucun yarışın zorluğunu gizlediğini belirtmişti. Bu da aracın cumartesi-pazar dengesinin hâlâ idealden uzak olduğuna işaret ediyor.
Audi kendini fazla açıkta bırakıyor
Nico Hulkenberg’in yalnızca olağan dışı bir olay nedeniyle puan alamaması Audi için talihsizlik olarak görülse de, bu durum Audi’nin kendini fazla açıkta bıraktığının da bir örneği oldu. Lawson’ın Racing Bulls aracı tarafından fırlatılan çakıl taşları, Hulkenberg’in aracının kokpitine girip elektrikli acil durdurma anahtarına temas etti ve araç tamamen durdu, yeniden çalıştırılamadı.
Tek başına bu olay büyük bir şanssızlık olsa da, Audi’nin aracının her yarışta iki pilotunu da puan mücadelesine sokacak kadar hızlı olması beklenirken, yine bir pilot yarışın dışında kaldı. Gabriel Bortoleto startta geriye düştü ve bu, ‘büyük Audi turbo = kötü start’ klişesini doğruladı. Hulkenberg’in başına gelenler sonrası puanlar diğer takımlara gitti.
Bu üzücü bir tablo çünkü Audi, orta grubun en dengeli aracı. Her pistte ön sıralarda yer alıyor ve Barcelona da bunun bir kanıtı oldu.
Cadillac performansta büyük düşüş yaşadı
Cadillac, artık orta grubun sınırında yer alıyor ancak operasyonel olarak hâlâ tecrübesiz. Sıralama turlarında yaşanan dağıtım sorunları ve antrenmanda yaşanan fren problemi bunun göstergesi.
Daha da endişe verici olan, Sergio Perez’in deyimiyle, 15 turdan uzun süren bölümlerde performansın “büyük bir düşüş” yaşaması. Bu nedenle Cadillac, rakiplerine göre daha kısa bölümler ve üç duraklamalı bir strateji uygulamak zorunda kaldı.
Perez, takımın sorunun nedenini anladığını ancak çözümün birkaç yarış alacağını belirtti. Bu, mevcut paketteki ana sınırlayıcı unsur olarak öne çıkıyor; yere basma gücü eksikliği ise hâlâ aşılması gereken bir diğer sorun.
Buna rağmen, performans açısından etkileyici bir hafta sonu daha geçirildi. Aston Martin’i açık farkla geride bırakan Cadillac, Q1’de Haas ve Williams ile mücadele etti. Bu pistin büyük yere basma gücü Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-barcelona-exposed-about-every-f1-2026-car/
