Formula 1’in en yüksek rakımlı yarışı Meksika, bu yıl her zamankinden daha zorlu. Üstelik geçen hafta sonu Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’sinden kalan bazı rahatsızlıklar da sürüyor. Meksika Şehri Grand Prix’sinin medya gününden öne çıkanlar şöyle.
MGU-H’siz turbo ve batarya dengesi
Bu yılki Meksika Grand Prix’si, F1’in hibrit V6 motorlarının MGU-H olmadan koştuğu modern dönemin ilk Meksika yarışı. Mexico City’nin rakımı turboşarjlara zaten fazladan yük bindiriyor, çünkü hava yoğunluğu düşük olduğu için her şeyin daha yüksek devirde çalışması gerekiyor. Honda’nın pist başı mühendislik şefi Shintaro Orihara, MGU-H’nin 2026 motor kurallarıyla çıkarılmasının yeterli şarj basıncına ulaşmayı daha da zorlaştırdığını söylüyor.
Turbo gecikmesinin bu pistte en önemli konu olduğunu belirten Orihara, yalnızca Honda’nın değil tüm üreticilerin bu konuda zorlanacağını düşünüyor. Dinamometre testlerinde motor çalışma koşullarına etkinin neredeyse hiç ya da çok az olduğunu düşündüklerini, ancak bunu serbest antrenmanlarda kontrol etmek gerektiğini ekledi.
Turbonun performansı, Audi’nin bu yarış için çok umutlu olmamasının da nedeni. Büyük turbosu gerekli hızda dönmekte her zamankinden daha fazla zorlanacak, ancak düşük hava direnci bunu kısmen dengeleyecek. Gabriel Bortoleto, “Bizim için kolay olmayacak. Özellikle son sektörde şarjı yüksek tutmak çok önemli. Son sektör birinci vites olacak ve çok az yük olduğu için pistin en yavaş sektörlerinden biri; araçlar çok yavaş gidiyor. O yüzden devri yüksek tutmak için mümkün olan en erken noktada gaza basmak istiyorsunuz. Yani zorlu olacak.” dedi.
Hava yoğunluğunun turbolara etkisinin yanı sıra pistte özel bir batarya talebi de var. Takımlar, MGU-K’nın turbo gecikmesiyle mücadele etmek için kullanıldığı yüksek düzeyde “tork doldurma” bekliyor. Ancak pist yapısı, üç uzun düzlük için elektrik gücünü saklayıp bataryayı şarj etme fırsatlarının fazlasıyla sunulmasına yol açıyor.
MGU-H olmadan gazdan çekildiğinde turboyu döndüren hiçbir şey kalmıyor. Bu yüzden yavaş virajlarda takımlar motoru pilotun ihtiyacından daha sert çalıştırıyor ve MGU-K’yı motor için bir fren gibi kullanıyor. Bu, motorun gücünün bir kısmını emip bataryaya depoluyor; tekerleklere yalnızca pilotun gerçekten ihtiyaç duyduğu pay gidiyor. Motor sert çalışmaya devam ediyor, bu da turboyu virajdan çıkış için hazır tutuyor.
Sorun, bunun yalnızca bataryada bu enerjiyi depolayacak yer varsa işe yaraması ve Meksika’nın çok az yer bırakması. Üç uzun düzlüğü kapatmak zorunda olan takımlar, elektrik gücünün neredeyse tamamını bunlar için saklayıp başka yerlerde çok az kullanıyor. Düzlükte batarya boşaldığında, stadyum bölümüne giriş gibi ardışık fren bölgeleri bataryayı hızla yeniden dolduruyor. En yavaş viraj noktalarına gelindiğinde batarya neredeyse dolu oluyor.
Fazladan gücü depolayacak yer kalmadığında bu güç arka tekerleklere gidip onları patinaj ettirir; bu yüzden motorun gazı kesmesi gerekiyor ve turbo da onunla birlikte yavaşlıyor. Meksika’nın ince havası, turbonun toparlanması için daha fazla çalışması gerektiğinden bunu daha da kötüleştiriyor. Bu da elektrik motorunun virajlardan çıkışta doldurması gereken güç açığını büyütüyor; kimi zaman karşılayabileceğinden fazla. Orada kullanılan her enerji, düzlüklere gidemeyen enerji demek. 2026 F1’i, düz çizgi hızı ile yavaş viraj çıkışlarındaki sürülebilirlik arasında son derece karmaşık bir denge işi ve Meksika bunu sınırlara taşıyacak.
Aerodinamikte yeni aykırı pist
2026 kuralları araç tarafında da işleri değiştirdi. Meksika artık yalnızca motor açısından aykırı bir pist değil; birkaç önde gelen pilot, pistin aerodinamik açıdan da tek başına bir zorluk olduğunu vurguluyor. McLaren’dan Oscar Piastri, “Normalde Monza’daki yük seviyesine benzer, ama artık Monza için pek yük kırmadığınız için bu aykırı pist haline geldi. Yani oldukça zorlu olacak. Araçta muhtemelen harika hissettirmeyecek.” dedi.
2026 araçlarının zemin etkili selefine göre zaten çok daha az tutuşu var. Max Verstappen’in belirttiği gibi, önceden “bunu biraz telafi edecek kanatlarımız vardı”; yani Monako tipi kanatlarla koşup yine de Monza seviyesinde performans alırdınız. Verstappen, “Ama artık temelde tek bir kanat kullanıyorsunuz. Bu yüzden araçta çok daha az yük olacak ki bunun zaten oldukça zorlayıcı olacağını düşünüyorum. Bu muhtemelen düşük hızdaki performansa daha da fazla vurgu yapacak.” dedi.
Lewis Hamilton, bu pistte en son sürdüklerine kıyasla “yüzde 25 ya da 30 daha az yük” olacağını söyledi. Ferrari’nin, daha küçük turbosunun aynı çıktıyı almak için daha yüksek devirde çalışma zorluğuyla daha iyi baş edebilmesi nedeniyle bu koşullarda öne çıkacağı konuşuluyor. Hamilton da “aracın burada iyi olması gerek” diye umuyor; ancak bunun, tur boyunca bu kadar az aerodinamik yük varken “lastikleri çalıştırıp çalıştıramamamıza” bağlı olduğunu söyledi.
Perez, Apple’ın F2 aracıyla Meksika Şehri sokaklarında
Sergio Perez, grand prix öncesinde çarşamba günü Meksika Şehri sokaklarında 50 bin taraftarı büyüledi; üstelik Cadillac’ın kullanabileceği bir F1 aracı yoktu. F1 kuralları mevcut araçların kullanılmasını yasaklıyor, bu yüzden takımlar genellikle eski araçlarını kullanıyor; ancak 2026’nın yeni gelen takımı Cadillac’ın eski bir F1 aracı yok. Bu yüzden Cadillac pragmatik bir karar alıp Apple’dan bir araç ödünç aldı: Brad Pitt’li F1 filminde “F1 aracı” olarak kullanılan, değiştirilmiş Formula 2 aracı hâlâ Apple’da duruyor.
The Race’e konuşan Perez, bunu “gerçekten keyifli” diye niteledi; asıl neden, gerçek bir F1 aracıyla yapılan geleneksel bir gösteriye kıyasla büyük bir avantaj sunması. Perez, “Normalde gösteri sürüşlerinde hep soğutma konusunda çok endişelenirsiniz. Bu araç bu konuda gerçekten çok iyiydi. Bitmeyen donutlar yapabiliyordum, o yüzden gerçekten keyifliydi. İnsanlar çok mutluydu ve en önemli şey buydu, insanların bundan bu kadar keyif aldığını görmek. Çok özel bir andı.” dedi.
Perez hafta sonu pistte “acı verici” bir yarış bekliyor, ama Apple’ın biraz yardımıyla evindeki taraftarlar için şimdiden donut’a değer bir şey yaptı.
Red Bull stratejiden ders çıkarmak istiyor
Red Bull’un hayal kırıklığı yaşayan pilotları, geçen hafta sonu ABD GP’deki eleştirilerinin büyük bölümünün arkasında duruyor ve takımın özellikle bir konuda ders çıkarmasını istiyor. Max Verstappen ve Isack Hadjar, Austin’de kötü start, yavaş pit stop, sorunlu telsiz iletişimi, motor sorunları ve hatalı stratejiyle karşılaştı. Red Bull, ikinci ve üçüncü sıradan başlama avantajını heba etti; Verstappen üçüncü, Hadjar altıncı bitirdi.
Pilotlar yarış sonrası öfkeliydi ve takımın hafta sonundaki eksikliklerini ortaya koydu. Birkaç gün sonra ise ikisi de stratejiyi kısa vadede iyileştirilebilecek bir konu olarak işaret ediyor; Red Bull’un kronik kötü startları gibi başlıklar ise daha uzun vadeli bir proje.
Verstappen, Meksika’da, “Araç ve motor tarafında zaman kaybına katkıda bulunan başka küçük sorunlar da vardı. Hepsini topladığınızda bu yeterince zaman kaybı ve bu performansımıza kesinlikle zarar verdi. Bunun nasıl ve neden olduğunu anlamaya, tabii bir de stratejiden ders çıkarmaya çalışmalıyız. Bazen öğrenme anı olan hafta sonları yaşarsınız, daha iyisini yapabileceğiniz.” dedi.
Hadjar ise yarış sonrası sert yorumlarında “ne yazık ki pek düşünmediğini” ve “kesinlikle kendime saklamam gereken şeyler” olduğunu itiraf etti. Red Bull’un birkaç gün önce “aptalca” diye nitelendirdiği hatalar konusunda biraz geri adım atarak bu kez “önemli küçük şeyleri iyi yapmıyoruz” dedi; bir başka kötü start yüzünden duyduğu rahatsızlık ise takım patronu Laurent Mekies’in yılın başından bu yana açık ilerleme kaydedildiği mesajına kaydı.
Yine de Hadjar, Red Bull’un ABD’de stratejide “biraz yanlış yaptığını” ve iki aracı da daha hızlı tek pit stoplu stratejiye koyma konusunda “muhtemelen yeterince açık fikirli olmadığını” söyledi; yarıştan sonra Verstappen’i kızdırıp şaşırtan şekilde bu strateji yalnızca ona verilmişti. Hadjar, “Sonuçta kafa karıştırıcıydı, çünkü hepimiz tek pit stopta olsaydık herkes mutlu olurdu.” dedi.
Audi, motor projesine Thomas Fuhr’u getirdi
Büyük bir turbo gibi doğuştan gelen motor mimarisi zayıflıkları, Audi’nin yeni fabrika takımının F1’deki ilk yılını sınırlı geçirmesine yol açtı; ancak geleceğe yönelik çalışmaları bu hafta büyük bir destek aldı. Audi, Mercedes F1 motor programının eski genel müdürü Thomas Fuhr’u Neuburg’daki motor projesinin CEO’su olarak işe aldı.
Mercedes High Performance Powertrains’te Andy Cowell’ın selefi olarak görev yapan Fuhr’un, markanın 2014 motor kurallarındaki güçlü başlangıcının temellerini attığı kabul ediliyor. Fuhr’un gelişi kısa vadede anlamlı bir etki yaratmak için çok geç; öncelik, birkaç yıl sonra gelecek yeni kural setine odaklanmak olabilir. Eski Alman üreticisinde yarattığı etkinin benzerini yaratabilirse, Audi hikâyesinde çok önemli bir imza olacak. Pilotlar da bu hamleyi destekliyor.
Bortoleto, “Muhteşem bir özgeçmişi var. Neuburg’da uzun yıllardır bulunan çok iyi insanlarla çalışacağını düşünüyorum. Orada destek olmak ve liderlik etmek için olacak. Bütün yönler bence zaten belirlendi ve önümüzdeki yıllarda izlememiz için ortaya kondu. Her gün orada olacak, çünkü Mattia [Binotto] aynı anda hem Neuburg’da hem Hinwil’de olamaz. Kesinlikle kolay bir görev değil. Vizyonun hayata geçirildiğinden emin olmak ve projede uzun yıllardır çalışan diğer insanlara destek olmak için orada birinin bulunması son derece önemli olacak.” dedi.
Alonso’nun gridin gerisindeki pilot kalitesine yönelik eleştirisi ve rakiplerinin yanıtları ile Ocon’un Haas’taki durumu ve Hamilton’la sohbeti ise ayrı haberlerde: Rakiplerden Alonso’ya yanıt ile Ocon, Haas’tan ayrılışının ardından Hamilton’la yaptığı sohbeti anlattı.
İlgili haberler: Honda, Meksika’da tüm takımları bekleyen zorluğu anlattı · Rakiplerden Alonso’ya yanıt: “Gridin seviyesi çok yüksek” · Ocon, Haas’tan ayrılışının ardından Hamilton’la yaptığı sohbeti anlattı
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
