F1 Pilotları Malezya’ya Dönüşte Kaotik Yarışlar Bekliyor

Formula 1’in yaklaşık on yıl aradan sonra Sepang’da koşulacak ilk yarışı, bugüne kadar düzenlenen 19 Malezya Grand Prix’sinden oldukça farklı bir mücadeleye sahne olacak.

2026 takviminde, iptal edilen Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’lerinin yerine Sepang’ın seçilmesi, pilotlar ve takımlar arasında büyük memnuniyetle karşılandı.

Pek çok pilot, Azerbaycan-Malezya-Singapur üçlü yarış haftası öncesinde Sepang için simülatör çalışmaları gerçekleştirdi ve piste gelmeden önce nelerle karşılaşacaklarına dair ilk izlenimlerini edindi.

Takımların 2017’de son kez Sepang’da yarışmasından bu yana Formula 1’de çok şey değişti; bu nedenle pist adeta yeni bir yarış pisti gibi ele alınıyor.

İşte Sepang’da beklenenlerle ilgili ilk öngörüler:

‘Kaotik Yarış’

2026 Formula 1 araçlarının Sepang’daki mevcut zorluklara ve bu yeni nesil araçların yaratacağı ek sorunlara nasıl etki edeceği konusunda farklı görüşler bulunuyor.

Silverstone, Spa ve Monza gibi pistlerde, bu yılki araçlar hem mükemmel sıralama turu hem de yarışta ortaya çıkan mücadele açısından tüm parametreleri yeniden tanımladı.

Williams’ın öngörülerine göre Sepang, 2026 takvimindeki enerji yönetimi gereksinimleri açısından Kanada ve Avusturya ile benzer, ortalama bir seviyede yer alıyor.

Dünya şampiyonu Lando Norris, 2017’de McLaren’in yarış pilotları Fernando Alonso ve Stoffel Vandoorne’a simülatör desteği verdiği dönemi hatırlatarak, pistin iki ikonik virajındaki zorluğun yeni araçlarla azalacağını düşünüyor.

Norris, “O dönemlerde gece yarısı ya da saçma bir saatte fabrikaya gidip sabah 7’ye kadar simülatörde sürüş yapıyordum. O yüzden bana tamamen yabancı değil ama piste ilk kez çıkacak olmak heyecan verici,” dedi.

“Heyecan verici olmayan tek şey, batarya olmadan iki yüksek hızlı virajda bataryanız bitiyor ve kolayca tam gaz geçiyorsunuz. Bence bu, böylesine muhteşem bir pistte olması gereken karakteri biraz ortadan kaldırıyor.”

Norris’in bahsettiği iki yüksek hızlı viraj, ikinci sektörün başındaki 5/6 numaralı sol-sağ ve arka düzlük öncesi 12/13 numaralı sol-sağ virajlar olarak öne çıkıyor.

Cadillac F1 pilotu Sergio Perez, The Race’e verdiği yanıtta 2026 araçlarının Sepang’daki zorlu virajlara etkisi sorulduğunda, “Bunu konuşmasak daha iyi,” yanıtını verdi.

Norris, Sepang’daki yarışın Monza’ya benzer şekilde geçeceğini, iki uzun düzlük ve son saçpin virajın bolca geçiş fırsatı sunacağını düşünüyor.

Norris, “Bence [Sepang] düzlükler ve viraj kombinasyonu nedeniyle yarış anlamında oldukça kaotik olacak,” ifadelerini kullandı.

“Monza’dakine benzer bir hava göreceksiniz.”

Ancak tüm isimler, geçişlerin Monza’daki kadar kolay olacağından emin değil.

Valtteri Bottas, geçişlerin “hala oldukça zor” olacağını belirtirken, Red Bull takım patronu Laurent Mekies ise geçen hafta sonu şu değerlendirmeyi yaptı: “Bu yılki düzenlemelerin olumlu yönlerinden biri, çoğu pistte geçiş fırsatlarının artması oldu.

“Burası (Baku) kadar avantajlı olmayabilir ama burada bile yarışta geçişler zordu. Orada da iyi bir yarış olacağını düşünüyorum.”

Pistte dört düz mod bölgesi bulunacak: start/finish düzlüğü, arka düzlük, 3. virajdan 4. viraj sağa geçiş ve 8. viraj çıkışından sonraki düzlük.

‘Birçok Bilinmez’

Sepang’ın değişmeyen yönlerinden biri ise tahmin edilemeyen hava koşulları. Hafta sonunun başında gök gürültülü sağanak yağış ihtimali bulunuyor ve bu yarış, 2026 sezonunda ilk kez tam anlamıyla yağmurun etkili olduğu bir mücadeleye sahne olabilir.

Sepang’ın yüksek nem oranı da pilotlar için ciddi bir fiziksel sınav anlamına geliyor. Tüm bunlara ek olarak, yüksek lastik aşınması da öngörülüyor.

Puan lideri Kimi Antonelli, “Simülatörde sürdüm ve oldukça hızlı, akıcı, uzun virajlara sahip, gerçekten kolay bir pist değil, özellikle de turu bir araya getirmek açısından,” dedi.

“Lastik aşınması açısından da çok ilginç olacak. İki ya da üç pit stop görebiliriz çünkü lastik aşınması çok yüksek olacak, fakat bir diğer soru işareti de hava durumu. Hava tahminlerine baktım ve günün belirli bir saatinde oldukça şiddetli yağmur bekleniyor. Yani çok fazla bilinmez var.

“Ayrıca çok, çok sıcak olacak. Yani göreceğiz, güzel bir mücadele olacak ve sabırsızlanıyorum.”

Pirelli, Sepang’a C2-C3-C4 lastiklerini getiriyor ve “bu seçimin, pistin karakteristikleri göz önüne alındığında daha muhafazakâr olan daha sert üçlüye kıyasla biraz daha agresif” olduğunu belirtiyor.

Pist, Pirelli tarafından ‘lastik stresi’ açısından beş üzerinden dörtle derecelendirildi ve son sektördeki yüksek arka lastik yüzey ısınması nedeniyle C4 lastikleri sıralama turlarında sadece tek hızlı tur için kullanılabilecek.

Pist Yenilemesi

Pistin Formula 1’e dönüşü kesinleşince asfalt da yenilendi ve böylece 2017’den bu yana Sepang, kelimenin tam anlamıyla farklı bir pist haline geldi.

Pirelli, “Yüzeyin genel karakteristikleri, mühendislerimiz tarafından birkaç hafta önce yapılan değerlendirmede 2017’de kaydedilenlerle çok benzer,” açıklamasını yaptı.

“Daha yakın zamanda, Eylül ayı başından itibaren asfaltın düzensizliklerini gidermek için ek yüzey düzeltme çalışmaları gerçekleştirildi ve şampiyona öncesinde pist koşullarını iyileştirmek amacıyla temizlik operasyonları yapıldı.”

The Race’ten Jon Noble, pistte yaptığı yürüyüşte birçok bölümde oldukça pürüzlü yüzeylerle karşılaştı. Ayrıca Formula 1 hafta sonunda sadece Formula 4 Güneydoğu Asya serisi destek yarışı olarak yer alacak, bu nedenle F1 pilotları pistin temizlenmesi konusunda fazla destek alamayacak.

Sepang 2016’da asfaltlandığında, son saçpin virajın eğimsiz hale getirilmesi tartışmalara yol açmış ve o dönemde Formula 1 pilotları tarafından pek hoş karşılanmamıştı.

Dönemin çaylak pilotu Esteban Ocon bu değişikliğin “sıkıcı bir zorluk” yarattığını belirtirken, Toro Rosso pilotu Carlos Sainz “garip” olarak nitelendirmiş, Renault’dan Jolyon Palmer ise “can sıkıcı” bulduğunu dile getirmişti.

2026’da Sepang’a geri dönüşle ilgili genel bir soru üzerine Sainz, bu değişiklikle ilgili hayal kırıklığını yineledi:

“Simülatörde sürmekten büyük keyif aldım, bence harika bir pist [ama] son virajda neden bu değişikliği yaptıklarını anlamıyorum,” dedi.

“Hatırlıyor musunuz bilmiyorum ama son virajı, ayrılmamıza tam bir yıl kala ters eğimli yaptılar ve bence bu büyük bir hata çünkü o viraj kesinlikle eğimli olmalıydı.

“O dönemde böyle bir moda vardı, hatırlarsınız Abu Dabi’de de eğimsiz virajlar vardı – ve neden pist tasarımcılarının eğimsiz virajlar yapmaya karar verdiğini bilmiyorum, ama her ne sebeple olursa olsun Sepang’daki son virajı da eğimsiz yaptılar, bu biraz üzücü ama pistin geri kalanını çok seviyorum.”

‘Sürmek Harika mı, Sadece İyi mi?’

Çoğu pilot, 2026’da Sepang’ın takvime geri dönmesinden pistin ne kadar farklı olacağına bakmaksızın memnuniyet duyuyor.

22 pilotun yalnızca 10’u daha önce Sepang’da Formula 1 yarışına katıldı; diğer birçok isim ise çocukluklarında burada izledikleri yarışlardan güzel anılar taşıyor.

Simülatörde sürüş yapan Audi pilotu Gabriel Bortoleto, “Oldukça güzel bir pist. Birçok hızlı, yüksek hızda geçilen viraj var, sürekli yarıçaplı virajlar. Gerçekten harika,” dedi.

“Bazı viraj çıkışlarında hafif bir yükselti var gibi görünüyor, bu da çekişi oldukça zorlaştırıyor. O yüzden beğendim.”

Takım arkadaşı Nico Hulkenberg ise övgü dolu yorumların aksine, “fena değil” diyerek Sepang’a dönme heyecanı konusunda daha temkinli bir yaklaşım sergiledi.

Hulkenberg, “Hayır, yani pistten hoşlanmıyorum demiyorum,” dedi.

“Kariyerimin başlarında oradayken bile, ‘vay, bu pist için çok heyecanlıyım’ gibi bir düşüncem olmamıştı.

“Fena değil; elbette birkaç ilginç uzun virajı, geç apex’li bölümleri var; bu açıdan biraz farklı.

“Sorun yok. Elbette elimden gelenin en iyisini yapacağım ve orada iyi bir sonuç almak istiyoruz, hedefimiz bu. Her zaman maksimumu arıyoruz ama pistin kendisi en heyecan verici olanı değil.”

Öte yandan, Sepang’da üç kez zafere ulaşan Fernando Alonso ise burayı “2026 takviminde kalan en güzel pist” olarak tanımladı.