Ferrari, yaz arasından bu yana gösterdiği ilerlemeler sayesinde şampiyonada daha güçlü bir takım oldu ve son iki yarışta aldığı 2 galibiyet ve 2 podyumla, takımlar şampiyonasında güçlü bir konuma geldi.
Meksika’da aldığı birincilik ve üçüncülüğün ardından Ferrari, Red Bull’u geçerek ikinci sıraya yükseldi ve lider McLaren’la farkı 29’a düşürdü. Son yarışlarda yaşananlar, son şampiyonluğunu 2008’de alan Ferrari’nin şampiyonluk hasretini dindirebileceği konusunda umutları arttırdı.
Vasseur, Katar GP’nin bu yolda önemli olacağını söyledi çünkü Losail pisti, Ferrari’nin zayıf olduğu düşünülen yüksek hızlı virajlara sahip.
Meksika GP’de Pazar günü konuşan Vasseur, “Pistin özelliği açısından Katar’ın bizim için muhtemelen en iyisi olmadığı doğru, ancak dün burada pole pozisyonunu almamız da beklenmiyordu.”
“Bu, her şeyin açık olduğu ve en önemli şeyin Katar’da iyi bir iş çıkarmak olduğunu söyleyebilirim.”
“1, 3 ya da beşincilik için mücadele edebiliriz ancak hafta sonlarını en iyi şekilde değerlendirmek için elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız.” dedi.
Ferrari yüksek hız zayıflığı düşüncelerini reddetti
Ferrari’nin Kıdemli Performans Mühendisi Jock Clear da Ferrari’nin SF-24 aracının yüksek hızlı virajlardaki zayıflığının devam ettiği iddiasını reddetti.
Clear, takımın bu alandaki belirgin eksikliğinin, düşük hızdaki rekabet gücünü en üst düzeye çıkarmak için bilinçli bir tasarım seçiminden kaynaklandığını vurguladı.
Katar’ın çok az düşük hızlı bölüm içermesiyle birlikte Clear, Ferrari’nin yüksek hızlı virajlara odaklanacağını söyledi.
Clear, “Hızlı virajlar başlı başına bir sorun değil. Her pist bir uzlaşmadır, orta yol bulunur.”
“İsteseydik hızlı virajlarda çok daha hızlı gidebilirdik, ancak o zaman yavaş hızdan ödün vermiş olurduk.”
“Bence, biliyorsunuz. Austin’de yüksek hızda diğer araçlara göre hâlâ biraz geride olduğumuza dair yorumlar yapıldı ancak düşük hızda çok büyük miktarda kazanıyoruz.”
“Bence Austin’de kurduğumuz denge kendi adına konuşuyor, ne demek istediğimi anlıyorsanız.”
Pistin gereksinimlerine göre doğru ayarları bulmalısınız
“Bence bu, özellikle pist kenarında, fabrikanın sizin için sağladığı performansı uygulama şekli açısından, bir F1 takımının çalışma şeklinin cesaret verici yanı.”
“Bu seçimleri yapmalısınız. Biliyorsunuz, nerede hızlı olmak istiyoruz? Bu pistin en önemli yönleri nelerdir? Ve Austin’de bunu kesinlikle doğru yaptık.”
“Bazen bunu doğru yapamıyoruz. Ama bence araç öyle değil, bu aracın yüksek hızda zayıf olduğunu söylemek adil değil.”
“Bence yedi yüksek hızlı virajı ve düşük hızlı virajı olmayan bir pistimiz olsaydı, ona göre ayar yapardık ve hâlâ yarışta olurduk.”
“Yani, Red Bull’un muhtemelen hâlâ yüksek hızlı virajlarda ölçüt olduğunu söyleyebilirsiniz, ancak düşük hızda açıkça çok şey kaybediyorlar.”
“Bu yüzden bir uzlaşma ve eksiksiz bir paket olarak, şu anda bulunduğumuz yerden rahat olduğumuzu düşünüyorum.” dedi.
