Ferrari’nin São Paulo GP’deki performansı, bir hafta önce Mexico City’de gösterdiği seviyenin ve önceki yarışların da çok altında kaldı. Interlagos’un özellikleri SF-26 için olabilecek en kötü koşulları oluşturdu.
Pistin çok kıvrımlı orta bölümü ile hızlı son bölümü aracı zorlayan bir birleşim yarattı. Ferrari’nin mühendisleri, aracın yüksek sürüklenmesini dengelemek için nispeten düşük aerodinamik yüklü bir ayar seçti. Bu ayar orta bölümde tamamen yetersiz kaldı ve araç düşük yönlü savrulma yaparken arka tarafı aşırı oynak oldu.
İlk antrenmandan itibaren hafta sonunun Meksika’daki rekabetçiliği yakalayamayacağı belliydi. Orada ince hava, aracın aerodinamiğinin güçlü yanlarına yaramış, Maranello’nun güç ünitesinden de en iyisini çıkarmıştı. Scuderia’nın güç ünitesindeki daha küçük çaplı türbin, 2.240 metre rakımda turbo gecikmesini ciddi biçimde azaltmıştı. Deniz seviyesindeki Brezilya’da böyle bir avantaj yoktu.
SF-26 kusurlu bir tasarım değil. Güçlü aerodinamik ve şasi özellikleri, motordaki güç eksikliğini ancak kısmen gizleyebiliyor. Ferrari Brezilya’da daha güçlü bir motora sahip olsaydı, aerodinamik ayar büyük olasılıkla daha fazla aerodinamik yüke kayacaktı. Bu, pistin karışık orta bölümünde belirleyici olur ve aracı genel olarak daha rekabetçi yapardı. Mevcut durumda ise bu denge çok az hareket alanı bıraktı.
Hava durumu da başka bir güçlük ekledi. Yağmur yüzünden tutuş ara lastik gerektirecek kadar azaldı, ama asıl baş ağrısını düşük sıcaklıklar yarattı ve lastiklerin etkin çalışma aralığını daralttı.
Ferrari’nin yarışta ilk lastik takımında ideal olandan yüksek bir şişirme basıncı kullandığı ortaya çıktı. Bu bir hata değil, lastikleri daha hızlı ısıtmak için bilinçli bir denemeydi ve ters tepti. Yüksek iç basınç lastikle asfalt arasındaki temas yüzeyini azalttı, sırt sıcaklığını giderek artırdı ve yıpranmayı hızlandırdı.
Düşük tutuş nedeniyle bütün araçlar yanlamasına kayıyordu, arka lastikler de belirgin biçimde patinaj yapıyordu. Kanat açılarının düşürülmesiyle azalan aerodinamik yük ve kuru zemine göre biraz yüksek tutulan yükseklik, lastik yıpranmasını hayli hızlandırdı. Yakıt yandıkça aracın hafiflemesi de bunu dengeleyemedi.
São Paulo GP, Ferrari’nin performans aralığının ne kadar dar olduğunu ortaya koydu. Güç ünitesindeki eksiği telafi etmek için aracın genel dengesi ve en önemlisi doğru lastik yönetimi fiilen feda edildi. Bu, Lewis Hamilton’ın pistte kendi pit duvarının talimatlarına karşı aldığı kararlardan bağımsızdı.
Kaynak: RacingNews365
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
