Avusturya Grand Prix’sinin Cuma serbest antrenman seansında Max Verstappen’in telsiz konuşmalarına bakıldığında, Red Bull’un son ve kapsamlı Formula 1 güncelleme paketinin, Hollandalı pilotun beklentilerini tam anlamıyla karşılamadığı izlenimi oluştu.
Bununla birlikte, yeni parçaların çoğunda hava akışı yapısında önemli değişiklikler bulunuyor. Bu da, doğru şekilde çalışması için zamana ihtiyaç duyabilecek bir yön değişikliğine işaret ediyor.
Bu sezon, griddeki tüm takımlar sürekli olarak geliştirmelerle ilerliyor. Fakat bu hız devam ederse, takımların bütçe sınırı içinde kalmayı nasıl başaracakları belirsizliğini koruyor. Bu ise artık Formula 1 takımlarında oldukça rekabetçi bir alan olan finans departmanlarının çözmesi gereken bir sorun.
Red Bull’un Güncelleme Paketi Detaylı İncelemede
Red Bull’un yeni paketine yakından bakıldığında, her zamanki gibi en öndeki bileşenlerden başlayıp arka bölümlere doğru ilerlemek gerekiyor.
Ön kanatta, iki hafta önce Barselona’da tanıtılan yeni spesifikasyonun ardından herhangi bir değişiklik yapılmadı. Ön kanattan çıkan hava akışında bir değişiklik olduğunda, bu akışı en iyi şekilde kullanabilmek için arkaya doğru uzanan aerodinamik yüzeylerin optimize edilmesi gerekiyor.
Bu paket esas olarak taban omurgasıyla başlıyor. Burası, pilotun bacaklarının altındaki, tabanın bib bölümü ile şasinin alt kısmını birleştiren alanı oluşturuyor.
Bu bib bölümünün önünde kısa mesafeli bağımsız destek sisteminden tam uzunlukta bir kaplamaya geçiş yapılması dikkat çekici. Red Bull’un burada tabanın ön kenarının her iki tarafını ayırarak, tabanın altındaki her iki tarafın bağımsız çalışmasını sağlamaya çalıştığı düşünülüyor.
Bu, aracın virajda yatış anında taban altı akışının tutarlılığını artırabilir. Ancak bazı uzmanlar, bunun yerine arka bölümde çalışma yapmanın yatış anındaki tutarlılığı daha fazla artıracağı görüşünde.
Bargeboard alanında da değişiklikler göze çarpıyor. Buradaki amaç, footplate bölgesinin altından maksimum hava akışı çekiş etkisini elde etmek.
Bu bargeboard tasarımı, daha yaygın olarak kullanılan dikey bargeboard’ların yatay bileşenlerle birleşiminden elde edilen dışa yönlendirme potansiyelini ve tekerlek türbülansını kontrol etme kabiliyetini tam anlamıyla sunmuyor. Ancak her iki konseptin birleşimi, tek başına kullanıldıklarından daha güçlü bir hava akışı yapısı oluşturarak, arkaya doğru olan akışın iyileştirilmesini sağlıyor.
Red Bull’un yeni yan kutuları, radyatör girişinin altındaki ön kenar oyuntusu ile aracın arka kısmında daralan ‘coke bottle’ bölgesini birleştirmekten uzaklaşmış durumda.
Bunun yerine, daha geniş yan kutuların bargeboard’larla uyumlu çalışarak, tabanın ön köşesinden daha fazla hava akışı çekmesini sağlamak hedefleniyor. Bu da, difüzörün, tabanın ön kenarından giren hava akışının geri kalanına olan etkisini artıracak.
Difüzörün genişlemesiyle birlikte, taban altına giren hava akışının aracın merkezine daha yakın hızlanması sağlanıyor. Böylece, bu akış daha hızlı hareket ederek A noktasından B noktasına daha düşük bir basınçla ulaşmak zorunda kalıyor. Ancak bu işlemin aşırıya kaçılması durumunda, hava akışının ayrılması ve tutarsızlık sorunları yaşanabiliyor.
Red Bull ayrıca, yan kutunun üst yüzeyinde oldukça derin bir kanal oluşturmuş durumda. Bu kanal, hava akışının yan kutunun üstünden ‘coke bottle’ bölgesine doğru yönlendirilmesini sağlıyor.
Bu şekilde, tabanın üst yüzeyinden çekilen hava akışı, taban altına giren hava miktarını da etkiliyor. Burada amaç, taban altına giren fazla hava akışını minimize etmek; zira fazla hava, difüzörün pist yüzeyi ile taban arasındaki genel hava akışını hızlandırma etkisini azaltıyor ve bu da yere basma kuvvetinde kayba yol açıyor.
Arka lastiklerin hemen önünde ise Red Bull, hedeflediği aerodinamik yapıda önemli değişikliklere gitmiş durumda. Eleştirel bir bakış açısıyla, bu tasarımın, Ferrari’nin Barselona’da tanıttığı güncellemeye büyük ölçüde benzediği söylenebilir. Ancak bir takımın bu tarz bir parçayı bir hafta içinde kopyalayıp üretmesi mümkün olmadığından, Red Bull’un bu çözüm üzerinde Ferrari’de görmeden önce çalıştığı düşünülüyor.
Red Bull, tabanın üst yüzeyinden gelen hava akışını, arka lastiğin pist yüzeyine temasında oluşan dışa yönlü lastik sıçraması olarak adlandırılan akıştan ayırmış durumda.
Böylece, tabanın üst yüzeyinden gelen hava akışı, dış (kırmızı oklar) ve iç (mavi oklar) lastik sıçraması tarafından etkilenebiliyor. Yeşil oklar ise iç lastik sıçramasıyla olan bağlantıyı gösteriyor.
Aracın arka kısmına bakıldığında, “egzoz üflemesiyle çalışan bu kanat neden başından beri yasaklanmadı?” sorusu gündeme geliyor. Bu bölgede bulunan parçaların egzoz sistemiyle bir ilgisi bulunmuyor. Kurallar, egzoz çıkışının aracın merkez hattında, yuvarlak formda, belirli iki çap arasında ve maksimum bir açıyla yerleştirilmesini şart koşuyor.
Geliştirmeler açısından bakıldığında, Red Bull’un önde gelen diğer takımlar kadar iyi bir korelasyon yakalayamadığı izlenimi oluşuyor. Eğer durum buysa, takım yanlış yönlendirilme riskiyle karşı karşıya kalabilir. Herkesin aynı hedefe sahip olduğu ev sahibi yarışta yapılacak sıralama turları, paketle ilgili tüm gerçekleri ortaya koyacak.
Verstappen’i gelecekte takımda tutabilmek için, Red Bull’un korelasyon konusunda sorun yaşamaması büyük önem taşıyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-red-bulls-f1-upgrade-shows-its-shifting-aero-ideas/
