Red Bull, Miami Grand Prix’sine getirdiği güncelleme paketiyle birlikte ön kanadında şimdiye kadar hiç bulunmayan bir kanatçık (diveplane) tasarımına geçti ve bu alanda Formula 1’deki en büyük kanatçığa sahip takım oldu.
2026 Formula 1 teknik kuralları, ön kanadın uç plakalarının dış kısmında bir kanatçık kullanımına izin veriyor. Bu da takımların bazıları için hiç kanatçık kullanmamakla, bazıları için ise büyük ve geniş kanatçıklar tasarlamak arasında farklı yaklaşımlar geliştirmesine yol açtı.
Red Bull, Ferrari gibi daha önce bu alanı boş bırakırken; Mercedes ve McLaren ise daha geniş ve şekillendirilmiş kanatçık tasarımlarını tercih ediyordu. Miami’de Red Bull, bu iki takımınkinden de daha büyük ve düz bir kanatçık tasarımıyla pistte yer aldı.
Gary Anderson’ın Değerlendirmesi
Red Bull ve diğer birçok takım, Miami’ye önemli güncellemeler getirdi. Bu durum, zorunlu arada takımların yoğun şekilde çalışmaya devam ettiğini gösteriyor. Red Bull’un önceki tasarımlarında, rakiplerin başlangıçta kullandığı bazı parçalar eksikti. Ön kanadın uç plakalarının dış yüzeyinde yer alan bu kanatçık da eksik olan parçalardan biriydi. Red Bull, bu kulübe katılırken, rakiplerinden daha büyük bir kanatçık tasarımıyla dikkat çekti.
Peki bu parça ne işe yarıyor? Temelde, hava akışı ön lastiğe çarptığında, akışın üstten mi yoksa yanlardan mı geçeceğine karar verilmesi gerekiyor. Bu karar, lastik çevresindeki akış basınçları ve lastiğin arkasındaki boşluğun nasıl doldurulacağıyla şekilleniyor.
Üstten geçen hava akışı, ön köşe grubunda küçük de olsa bir kaldırma kuvveti oluşturuyor. Dışarıdan geçen hava ise, istenen “outwash” etkisini yaratıyor; içeriden geçen akış ise, aşağı doğru kuvvet (downforce) üreten diğer aerodinamik elemanları olumsuz etkiliyor. Bu kanatçık, üstten geçen akışla, farklı bir yol bulması gereken akışı birbirinden ayırmaya yardımcı oluyor.
Ön kanat uç plakasının altındaki ayak parçası tüneli ise, lastiğin pist yüzeyine temasında yer değiştiren hava akışıyla birleşerek outwash etkisini artırıyor ve istenmeyen içeri akışı (inwash) azaltıyor.
Buradaki temel amaç, olumsuz etkileri (kaldırma kuvveti) azaltarak, daha fazla aşağı doğru kuvveti daha az sürüklenmeyle elde etmek. Çünkü doğrudan aşağı doğru kuvveti artırmak, sürüklenmenin de artmasına yol açıyor. Aşağı doğru kuvveti azaltmak ise sürüklenmeyi de azaltarak, aracın genel verimliliğini artırıyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-explains-red-bulls-huge-front-wing-addition/
