The Race’in analizine göre Honda, Meksika’da F1 motorunun dayanıklılığındaki eksikliğin yeni bir türüyle yakalandı. Bu durum, hafta sonu Brezilya’da uygulanacak önlemleri de şimdiden gündeme getirdi.
Geçen hafta sonu Aston Martin’in iki Honda motorlu aracı neredeyse eş zamanlı olarak yarış dışı kaldı: Fernando Alonso pistte durdu, Lance Stroll ise yalnızca beş tur sonra pite dönüp garajda yarışı bıraktı.
Yükseklik önlemi yetmedi
Honda, Meksika’nın yüksek rakımının yaratacağı zorluktan çekiniyordu ama ince havaya karşı geliştirdiği önlemlerin yeteceğini düşünüyordu. Honda’nın pist başı yöneticisi Shintaro Orihara ise ana “öğrenme noktasının” motorun özel koşullarda dayanıklılık eksikliği olduğunu söyledi.
Aston Martin’in antrenman kilometreleri normaldi; FP1’de yedek pilot Jak Crawford’ın yaşadığı sorun ise farklı nitelikteydi. Honda’nın ciddi sorunlarının sıralamada ortaya çıktığı ve iki tarafın da pazar günü araçların bitirmeyeceğini önceden bildiği belirtiliyor.
Sorun neden çıktı?
Meksika’nın soğutma talepleri, motorun beklenmedik bir kırılganlığını ortaya çıkardı. Bu kırılganlık, sıralamadaki lastik hazırlık turu ve gridden önceki formasyon turu gibi özel çalışma evrelerinde tetiklendi. Orihara, motorun bu anlarda “biraz anormal davrandığını” söyledi. Enerji geri kazanım sisteminin soğutma devresi zorlandı ve ardından MGU-K arızası geldi.
Sorun, trafikte gitmek ya da gövde kaplamasının ısı atma kapasitesi gibi sıradan soğutma zorluklarıyla doğrudan ilgili değildi. Belirli parçalardaki bir arıza da değildi: Alonso hafta sonu ortasında MGU-K değiştirmişti, Stroll ise tamamen farklı bir motor kullandı. Aston Martin’den Mike Krack’ın da belirttiği gibi bu, daha çok genel bir soruna işaret ediyor.
Orihara’ya göre sorun simülasyonda yakalanamıyor ama dinamometrede yakalanabilir; yani fiziksel bir etkileşimle ilgili ve Honda’nın gelecekteki dinamometre çalışmalarına dahil edilecek.
İki araç, aynı arızanın farklı aşamalarını yaşadı: birinde su basıncı yükselirken diğerinde çok düştü. The Race’e göre bu, birinin aynı yolda daha ileri gitmesi anlamına geliyor; çünkü düşüş, basıncın yükselmesinin ardından sızıntı başlamasıyla geliyor. Bu da motorun kullanımından kaynaklanan bir sorunun ERS soğutmasını etkilediğini düşündürüyor. Orihara, motorun neden böyle davrandığını ya da Meksika’nın ince havasının soğutma sıvısının kaynama payını düşürüp düşürmediğini açıklamadı; bu yorumlar yazarın tahminleri.
Sorun erken büyüdü ve kontrol altına alınamadı. Bazı önlemler hazırdı: serbest hava için pite girmek (bu yüzden iki araç da üçüncü turun sonunda pite geldi), vites kullanımında daha dikkatli olmak ve gücü kısmak. Krack, “Çekebileceğiniz bir seçenekler listeniz var ama hızla bunların yetersiz olduğunu fark ettik ve o noktadan sonra yapabileceğiniz bir şey kalmıyor,” dedi.
Interlagos için çözümler
Alınan dersler Honda’nın 2027 geliştirme çalışmasına işlenecek. Orihara ayrıca bu hafta sonu için de bazı çözümler getirdiklerini söyledi. Interlagos, Meksika kadar zorlayıcı olmasa da yine yüksek rakımlı bir yarış. Önlemler yazılım, kalibrasyon ve donanım tarafında; ayrıntı verilmedi. The Race bunların muhtemelen motorun özel çalışma evrelerindeki davranışını kontrol etmeye ve devrenin Meksika’da yaşanan sızıntı sonrası basıncı tutabilme kapasitesine yönelik olduğunu tahmin ediyor.
Honda’nın Meksika’da yeterince hazırlıklı olmadığı bir başka konu daha vardı: İrtifaya özel bir çözüm hazırlamasına rağmen start sırasında, egzoz enerjisinin düşük olduğu ve takviye basıncının düştüğü anda daha şiddetli turbo gecikmesi yaşadı. Orihara, yazılımlarının bu koşul için de yeterince sağlam olmadığını kabul etti.
Çifte yarış dışı kalış, Aston Martin’in yarış sonrası raporunda da alışılmadık bir görüntü yarattı: Takım patronu ve teknik şef Adrian Newey’nin tek bir cümleyle alıntılandığı rapor, “Hayal kırıklığı yaratan bir gündü, özellikle de Fernando bütün hafta sonu çok iyi bir tempo gösterdiği için” diyordu. Krack bu konuda, kimsenin mutlu olmadığını, çok sayıda yarış dışı kalış yaşadıklarını ve bunun Newey için de aynı olduğunu söyledi.
İlgili haberler: Honda, Aston Martin’in Meksika çifte DNF’sinin sorumluluğunu üstlendi
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
