McLaren, Avusturya GP’de Kendi ‘Macarena’ Arka Kanat Tasarımını Test Edecek
Ferrari’nin 2024 sezonu öncesi Bahreyn’deki sezon öncesi testlerde ilk kez tanıttığı ve padokta büyük ilgi uyandıran ‘Macarena’ olarak adlandırılan ters arka kanat tasarımı, Formula 1’de yeni bir akım başlatmıştı. Ferrari, bu yenilikçi arka kanat çözümünü Çin’deki ek testlerin ardından ilk kez Miami Grand Prix’sinde yarışta kullanmaya başlamıştı. Ardından Red Bull da Miami’de kendi yorumunu pistte denemişti.
Şimdi ise McLaren, sezonun sekizinci yarışı olan Spielberg’deki Red Bull Ring’de kendi ‘Macarena’ arka kanat versiyonunu tanıtmaya hazırlanıyor.
McLaren Uygulamalı Mühendislik Teknik Direktörü Neil Houldey, hafta sonu öncesinde yaptığı açıklamada, takımın son güncelleme paketi kapsamında “deneysel” bir arka kanat getireceğini duyurdu. Houldey, “Her zaman araca performans ve tur zamanı kazandıracak iyileştirmeler arıyoruz. Bu yarış için, aracın arka köşelerinde küçük detay güncellemelerine ve Cuma günkü seanslarda kullanılacak deneysel bir arka kanada odaklandık. Genel paketimiz son güncellemelerimize göre daha hafif olsa da, bu gelişmeler sezon boyu süren geliştirme yol haritamızın bir parçası ve her fırsatta tur zamanı kazancı aramaya devam ediyoruz,” ifadelerini kullandı.
McLaren’in, Red Bull Ring’deki Cuma serbest antrenmanlarında ters arka kanat tasarımını bir test parçası olarak deneyeceği, ancak bu çözümü yarışta kullanmasının sezonun ilerleyen bölümlerine kalabileceği belirtiliyor.
McLaren Baş Tasarımcısı Rob Marshall ise, Nisan ayında F1’in zorunlu arası sırasında Crash.net dahil basın mensuplarına yaptığı açıklamada, Ferrari’nin arka kanat tasarımının ekipte dikkat çektiğini belirtti. Marshall, “Herkes bunu gördü ve ‘hmm, tamam, güzelmiş. Ama bu gerçekten kurallara uygun mu?’ diye düşündü. Evet, uygunmuş! Tamam,” dedi.
Rakip takımların tasarımlarına ilişkin olarak Marshall, “Her şeye bakıyoruz; bazı şeyler yönetmelikleri incelediğinizde hızla kullanım dışı kalıyor, ancak bazıları açık kalıyor. Bazı şeyler yaptığınız mimari değişikliklerle ya da güç ünitesiyle sınırlanabiliyor, ancak nihayetinde her şeyi analiz ediyoruz. Bazı fikirler rüzgar tüneli veya CFD testine kadar gidiyor, bazıları ise bizim için iyi mi kötü mü olur diye yaptığımız düşünce deneyleri olarak kalıyor,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1099269/1/explained-what-mclarens-experimental-f1-rear-wing
