Formula 1’in lastik tedarikçisi Pirelli, geçen hafta sonu pilotların dile getirdiği şikâyetleri ele alan, gelecek sezon için yeni özellikli ıslak hava lastiklerini kesinleştirmeye yaklaşıyor.
Interlagos’ta sezonun ilk gerçek ıslak hafta sonu yaşandı
F1, sezonun ilk gerçek ıslak hafta sonunu Interlagos’ta yaşadı; hem sıralama hem yarış yağmurdan etkilendi. Cumartesi günkü koşullar o kadar aşırıydı ki son yıllarda nadiren kullanılan tam ıslak hava lastiği tercih edilen lastik oldu. Pazar günkü yarışa sağanaklar damga vurdu. Pilotlar ara lastikle başladı, kuru lastiğe geçti ve yağmur dönünce yarışın sonuna doğru yeniden ara lastiğe döndü.
Büyük bir kaza yaşanmadı ve yarış, bu yıl sanal ya da gerçek güvenlik aracı nedeniyle kesintiye uğramayan ilk yarış oldu. Buna rağmen pilotlar ıslak hava lastiklerinin davranışından memnun kalmadı.
Williams pilotu Carlos Sainz, gelecekte iyileştirme sağlamak için Pirelli’yle çalışılması gerektiğini söyledi: “Islak ve ara lastiğin seviyesi yeterince iyi değil ve daha iyi bir lastik bulmak için Pirelli’yle çalışmamız gerekiyor.”
“Karışık koşullarda ara lastik arkada hâlâ çok zayıf bir lastik; ısındığında ön lastik bitiyor.”
“Aşırı ıslakta ise dürüst olmak gerekirse çok fazla su kayması yaşadık ve arka tarafta büyük bir tutuş eksikliği vardı. Yani bu iki lastikte hâlâ biraz gelişim eksik.” dedi.
Asıl sorun ara lastiği çalışma sıcaklığına getirmekti
Pilotların pazar günü ara lastikle yaşadığı en büyük güçlük, lastiği çalışma sıcaklığına getirmekti. Bu özellikle grid’e giden düşük hızlı turlarda zordu ve birçok pilot aracını pistte tutmakta zorlandı. Yarışta da durum pek iyi değildi. Racing Bulls pilotu Liam Lawson, lastikleri doğru çalışma aralığına getirmenin gerçek bir zorluk olduğunu anlattı: “En büyük sorun sıcaklığın çok daha düşük olmasıydı. Grid’e giden turlarda su daha az olmasına rağmen araçlar neredeyse sürülemez durumdaydı. Sıcaklıklar da düşmeye devam ediyordu.”
“Yarışın başını atlattık ama çok yağmur yağdığında sorun, birikmiş suyun çok olması değil; lastikte sıcaklığı koruyamamanız. Yani Vegas gibi bir pistte yağmur yağarsa, dürüst olmak gerekirse, başımız belada.” dedi.
Sorun yalnızca ısınma değildi; ara lastikler yarışta da çok hassas çıktı. Grid’e giden turları “çılgınca” diye tanımlayan Alex Albon, lastikler sıcaklığa ulaştığında da durumun pek iyi olmadığını söyledi: “Sanki hiç aşırı ısınmıyorlar ya da hiç çalışma sıcaklığına gelmiyorlar. Siz tur atarken sırt kısmı çoktan lastikten çıkıyor ve zorlanmaya, kaymaya başlıyorsunuz.”
“Yani yarışın hiçbir anında iyi hissetmiyorsunuz; hiçbir zaman canlanmıyor gibi.” dedi.
Bu sezonun ortak temalarından biri, ara lastiklerin önceki versiyondan daha kötü hissettirmesi. Alpine pilotu Pierre Gasly, bu yıl erken bir ıslak hava testinde denediğinden beri ara lastiklere kuşkuyla bakıyor ve eskisi kadar zorlama güveni vermediğini düşünüyor: “Genel olarak çok kötü hissettirdiklerini söylemeliyim. Tutuş, sadece bizim araçla mı bilmiyorum ama önceki yıllarda kullandığımız ara lastiklerle kıyaslayınca hiçbir yerde değiller. Son derece kötü tutuş.”
“Brezilya’daki son turlar buz üstünde sürüyormuşum gibiydi. Bu yüzden aracımızda tam olarak ne olduğunu incelemek istiyorum. Herkeste böyle miydi bilmiyorum ama gerçekten pek iyi bir lastik değil.” dedi.
Neden daha zor ısınıyorlar?
Gasly’nin şikâyeti yerinde, çünkü Pirelli 2026 kuralları için kuramsal olarak ideal olandan bir adım uzak bir lastik tasarlamak zorunda kaldı. Düz çizgilerin sonundaki düz mod ile viraj modu arasındaki geçiş lastikler üzerinde büyük kuvvetler yaratıyor. Üstelik Pirelli, aktif aerodinamik arızalanırsa ve araçlar düzlüklerde azami aerodinamik yükle giderse ürününün buna dayanabildiğinden emin olmak zorunda.
Düz mod sonuçlarının kuru lastiklerdeki asgari basınçları artırmaya zorlaması gibi, Pirelli daha sağlam bir ara lastik yapmak zorunda kaldı. Ayrıca ıslak hava ve ara lastiklerin asgari basınçları da yükseldi. Örneğin Brezilya’da ön asgari basınçlar ara lastikte geçen yıl 25,5 psi iken şimdi 28 psi’ye, ıslak hava lastiğinde 22 psi’den 26,5 psi’ye çıktı.
Sonuç, fazla oynamayan bir lastik. Bu da pilotlara yaslanabilecekleri güveni vermiyor ve ısıtmayı çok daha zorlaştırıyor.
Haas pilotu Ollie Bearman da Brezilya’da kural değişikliklerinin koşullarına değindi: “Geçen yılkilerden kesinlikle biraz daha kötüler. Üretici bu lastikleri tasarlarken düz mod, sürüş yükseklikleri gibi aklında tutması gereken birkaç parametre daha var.”
“Lastik biraz daha az bağışlayıcı hissettiriyor: çok sert, ısıtması çok zor. İlk tur büyük bir zorluktu. Bizim için yine bir ısınma meselesi, dünkü sıralamadaki gibi.” dedi.
Pilotlar Brezilya hafta sonunu atlatmayı başarsa da Interlagos’un pürüzlü bir pist yüzeyi ve lastiğe sıcaklık veren kıvrımlı bir iç bölümü var. Bu, takvimdeki her pist için geçerli olmayabilir. Mercedes pilotu George Russell şöyle konuştu: “Sürülen üç pistin de çok pürüzlü asfaltı olduğunu ve Malezya’nın yağmurda bile sıcak olduğunu fark etmek de önemli.”
“Singapur sprint yarışı hâlâ sıcaktı ve [Brezilya sıralaması] yağmur yağsa da hava 30 derece, pist de 30 dereceydi. Belki Spa’nın 15 derecesinde farklı geri bildirim veririz.” dedi.
Pirelli 2027 için farklı bir özellik hazırlıyor
Pirelli, ıslak hava lastiklerini gerçek 2026 araçlarına göre ince ayarlamak zorunda olacağını hep biliyordu. Mevcut tasarımlar geçen yıl test aracıyla yapılan çalışmalardan gelen geri bildirimlere dayanıyordu. Şubat’ta Bahreyn’de, yapay olarak ıslatılan bir pistte konuyu daha iyi anlamak için bir ıslak hava testi planlanmıştı. Ancak İran savaşının başlaması üzerine bu test iptal edildi.
Sezon boyunca yapılan başka ıslak hava testleri tamamlandı. Bu da Pirelli’yi gelecek sezon için yenilenmiş ara ve ıslak hava lastikleri tanıtma yoluna soktu. Pirelli motor sporları müdürü Dario Marrafuschi, 2027’de gelecekler hakkında çok fazla ayrıntı vermek istemese de ara lastikteki ısınma sorunlarının giderileceğini doğruladı. The Race’e konuşan Marrafuschi şunları söyledi: “Lastik geliştirme sürüyor ve gelecek yıl için farklı bir özelliğimiz var.”
“Bazı pilotlar ısınmadan şikâyet ediyordu, biz de gelecek yıl için ara lastiklerdeki ısınma evresi üzerinde çalışıyoruz.”
“Bu, bu yılın özelliklerinden memnun olmadığımız anlamına gelmiyor, çünkü Malezya’da, Singapur’da ve Brezilya’da da çok iyi yarışlar izledik. Ama bir optimizasyon yapılabilir.”
“Pilotların yorumlarını her zaman oldukça açık bir şekilde dinliyoruz.”
Islak hava ve ara lastik tasarımlarının FIA ile nihai onayı Aralık’ta yapılacak ve gelecek yıl neyin değiştiği konusunda daha fazla ayrıntı o zaman açıklanacak.
Marrafuschi ayrıca, bu arada takımların artık ara lastikle gerçek deneyim kazandığı için ondan daha fazlasını çıkarmayı öğreneceğine inanıyor. Brezilya’da bazı takımların ve pilotların neyin gerektiğini diğerlerinden daha iyi anladığının ortaya çıktığını düşünüyor: “Açıkça bazı araçlar ya da pilotlar, bazı ayarlar ya da başka bir şey, bir koşulda ya da diğerinde daha rahat.”
“Yarışın başında Lewis’in [Hamilton] hiç ısınma sorunu olmadan müthiş bir performans sergilediğini gördük. Diğer pilotların ise formasyon turlarından beri ön ısınmadan şikâyet ettiğini biliyoruz. Yani bazı ayarlar takımların elinde.” dedi.
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
