Red Bull, Malezya’da En Büyük Zayıf Noktasını Aştı

Mercedes’in sorunlu güncellemesi sonrasında Red Bull’un güç ünitesiyle elde ettiği ilk pole pozisyonu, Formula 1’de rekabetçi sıralamanın ciddi şekilde değişebileceğine dair rakip takımlara önemli sinyaller verdi.

Max Verstappen’in, geçen yılki şampiyonluğu belirleyen Abu Dhabi Grand Prix’sinden bu yana kazandığı ilk pole pozisyonu, tamamen üstün performansına dayanıyordu. Verstappen, sıralama turlarının üç bölümünün tamamında en hızlı isim olmayı başardı. RB22’nin hızının kanıtı ise Isack Hadjar’ın zaman tablosunda üçüncü sırada yer almasıydı.

Ancak rakipleri asıl şaşırtan, Red Bull’un elde ettiği sonuçtan ziyade, bu sonucun nasıl elde edildiği oldu.

Takımların telemetri verileri üzerinde yaptığı detaylı analizler, en hızlı ekiplerin performans profillerinde bir değişim yaşandığını gösteriyor. Sezonun önceki bölümlerinde güçlü oldukları alanlarda bu hafta sonu aynı üstünlüklerini sürdüremediler.

Detaylara bakıldığında, Sepang’daki düzlüklerde Verstappen’in çok güçlü olduğu, sezonun başında Red Bull’un diğer ön sıralardaki takımlar karşısında zorlandığı yüksek ve orta hızlı virajlarda ise artık bu açığın kapandığı görülüyor.

Bu durum, Red Bull’un kendisini geride tutan temel zayıflıkları giderdiğine işaret ediyor.

Takım, tamamen yeni 2026 güç ünitesinden daha fazla verim alırken, rakipler Baku güncellemesinin özellikle aracın geride kaldığı alanlarda büyük bir potansiyeli açığa çıkardığını düşünüyor.

Formula 1’de hiçbir zaman tek bir sihirli dokunuşla bir takımın sıçrama yapması mümkün olmasa da, Red Bull’un sezon boyunca istikrarlı bir şekilde gelişim gösterdiği gözlemleniyor.

Miami ve Avusturya’daki güncellemeler, yüksek ve orta hızlı virajlardaki eksikliği kısmen giderdi. Enerji yönetimindeki gelişmelerle birlikte, Madrid gibi yüksek, orta ve düşük hızlı virajların bir arada bulunduğu bir pistte Verstappen pole pozisyonunu sadece 0.140 saniye farkla kaçırmıştı.

Baku güncellemesi, özellikle Verstappen’in güç ünitesi sorunları yaşadığı geçen hafta sonu, bir devrim niteliğinde görünmemişti.

Ancak Bakü pistinin düşük hızlı virajları ve uzun düzlüklerden oluşan yapısı, aracın gerçek potansiyelini tam olarak ortaya koymamıştı. Pazar günkü yarış temposu ise aradaki farkın ne kadar kapandığını gösterdi.

Malezya’da ise yüksek ve orta hızlı virajların daha iyi bir kombinasyonuna sahip pistte, bu güncellemenin gerçek etkisi ortaya çıktı.

McLaren takım patronu Andrea Stella da, Red Bull’un Baku güncellemesiyle birlikte performansında önemli bir değişim yaşandığını düşünüyor.

The Race’e konuşan Stella, “Malezya’da, Mercedes’in Baku’da sahip olduğu düzlük hız avantajını burada göremiyoruz. Adeta kayboldu. Düzlükte en iyi performansa sahip takım açık ara Red Bull. Virajlarda ise Ferrari öne çıkıyor. Biz McLaren olarak ise, yüksek hızlı virajlarda artık en iyi araç olmadığımızı, Madrid ve Zandvoort’ta sahip olduğumuz üstünlüğün burada kalmadığını gözlemliyoruz,” ifadelerini kullandı.

Verstappen de son güncellemelerin “araçtaki bazı zayıflıkları ortadan kaldırdığını” belirterek, bu sonucun takımın aracını çok daha iyi anlamasından kaynaklandığını vurguladı.

Artan yere basma kuvvetiyle birlikte daha fazla yol tutuşu ve denge elde edildiğini, bunun da lastik performansını olumlu etkilediğini belirten Verstappen, “Özellikle çok sıcak olan ve istikrarlı, bağlantılı bir dengeye ihtiyaç duyulan pistlerde bunun önemi büyük. Son yarışlarda bunu daha fazla bulduğumuzu düşünüyorum,” dedi.

Isack Hadjar ise Bakü’ye döndüğünde aracın, yaz arasından önce Budapeşte’de kullandığı halinden çok daha iyi olduğunu hissettiğini aktardı: “Kesinlikle, Budapeşte’den sonra üç yarışlık aradan döndüğümde aradaki farkı çok daha net hissettim,” dedi.

Yine de Red Bull’un bu hafta sonu sergilediği performansa rağmen, 2026 Formula 1 sezonunda yeni bir dönemin başladığını söylemek için bazı çekinceler bulunuyor.

Mercedes’in geriye düşmesi tek seferlik bir durum olabilir. Ayrıca Malezya’daki sıcak hava ve pürüzlü zemin, lastik yönetimi ile ayar ve aerodinamik özellikler açısından pistin istisnai bir örnek olmasına neden oluyor.

Bu nedenle, takımlar arasındaki gerçek dengeyi görmek için önümüzdeki hafta sonu Singapur’da yapılacak yarış beklenebilir.

Verstappen, Hamilton’ı pole pozisyonunda nasıl geride bıraktı?

Edd Straw

Verstappen’in pole pozisyonu turunda öne çıkan en önemli unsur, araçla olan uyumunun kokpit görüntülerinden açıkça görülmesiydi. 2026 sezonunda, araçla bu kadar bütünleşmiş göründüğü başka bir an hatırlanmıyor. Bu nedenle, Verstappen’in “bağlantılı denge” vurgusu sürpriz olmadı.

Geç frenajlar yapabilen, virajlara kararlı girişler gerçekleştiren Verstappen, aracın nadiren düzeltme gerektirdiği anlarda dahi hızlı ve sorunsuz tepki verdi.

Ancak Verstappen, belirleyici avantajını virajlarda değil, hızlanan paketinden en iyi şekilde yararlanarak, özellikle düzlüklerde ve frenaj bölgelerinde elde etti.

Verstappen’in Hamilton’a karşı pole pozisyonundaki farkı üç ondalık saniye olsa da, bu mücadelede üstünlüğü son sektörde net şekilde ele geçirdi. Son sektörde, Hamilton’a tam 0.464 saniye fark attı.

RB22’nin güçlü düzlük performansı, turun başında hemen kendini gösterdi ve Hamilton’a karşı ilk virajda yaklaşık bir ondalık saniye avantaj sağladı (aynı şekilde McLaren’den Lando Norris ve Mercedes’ten Kimi Antonelli’ye karşı da benzer bir fark oluştu). Verstappen, 2. virajın ardından Hamilton’a karşı bu avantajını korurken, ilk sektör sonunda yani 4. virajdan 145 metre önce Hamilton’a karşı 0.138 saniyelik bir üstünlük elde etti. Antonelli ve Norris’e karşı ise fark üç ondalık saniyeyi geçti.

İkinci sektör Red Bull’un zayıf noktasıydı. Hızlı ve akıcı bölümün yavaş virajlarla çerçevelendiği bu sektörde, Hamilton minimum hızda genellikle eşit veya daha yüksek değerler kaydetti ve Verstappen’den 0.304 saniye aldı. Böylece son sektöre girerken Hamilton 0.166 saniye öndeydi.

Son sektörün büyük bölümü tam gaz geçiliyor ve burada Verstappen, pole turunda Hamilton’a 0.464 saniye fark attı. Ancak Ferrari’den Leclerc’in bu bölümde Red Bull’a karşı sadece 0.2 saniye geride olduğu da not edilmeli.

Hamilton, 11. virajdaki sağa dönüşte Verstappen’den biraz daha hızlıydı, ancak bu sektör genel olarak Red Bull’un üstünlüğüne sahne oldu.

Sonuç olarak, Verstappen’in geliştirilmiş aracında ihtiyaç duyduğu dengeyi bulması ve virajlarda en iyi performansını sergilemesiyle, düzlüklerde elde ettiği avantajı birleştirerek net bir pole pozisyonu elde ettiği görüldü.