Lewis Hamilton, hem kendi hem de Ferrari’nin Silverstone sprint yarışı için yaptığı tahminleri boşa çıkararak, Kimi Antonelli’yi çok az bir farkla geride bırakıp pole pozisyonunun sahibi oldu.
Bu sonuç, Ferrari ve Hamilton için oldukça iyi bir gün anlamına gelirken, diğer birçok isim açısından ise işler pek yolunda gitmedi.
Kaybeden: George Russell (5.)
George Russell, bugün takım arkadaşıyla arasında üç ondalık saniyelik bir fark bulunan tek üst düzey takım pilotu değildi. Ancak, ev sahibi olduğu pistte ve Avusturya’daki zaferinin ardından şampiyonluk mücadelesini yeniden alevlendirmişken, bu sonuç Russell için oldukça can sıkıcıydı.
Russell, “Yılın hikayesi bu, sürekli geriden geliyoruz. Lewis ve Kimi’ye göre oldukça gerideyiz,” ifadelerini kullandı.
Mercedes’in genel olarak iyi hissettirdiğini belirten Russell, farkın nereden kaynaklandığını anlamadığını da ekledi. Moralinin düşük ve hayal kırıklığı içinde olduğu net bir şekilde görülüyordu.
Ferrari’nin burada beklenenden çok daha iyi olması Russell’ın yaşadığı sıkıntının bir kısmını açıklayabilir; ancak takım arkadaşına karşı yaşadığı farkı açıklamıyor ve şampiyonluk mücadelesinin önünde yaşanan bu tablo karşısında Russell, nedenini bulamıyor.
Kazanan: Lewis Hamilton (1.)
Hamilton, hafta başında yaptığı değerlendirmede, “Motoru şarj etmek için sadece birkaç viraj var, bu yüzden [MGU-]K turun büyük bölümünde kapalı olacak. Muhtemelen en çok burada zorlanacağız. Fark iki katına çıkabilir,” diyerek Ferrari’nin hafta sonundaki şansının düşük olduğunu öngörmüştü.
Ancak Silverstone’da Cuma günü, Ferrari ilk kez 2026 F1 sıralamalarında Mercedes’i geride bıraktı.
Antonelli’nin Mercedes’i teorik olarak en iyi tura sahip olsa da, üç sektörün hiçbirinde en hızlı isim olmayan Hamilton, özellikle Village virajında gösterdiği güçlü performansla en hızlı turu atan isim olmayı başardı.
Bu performansın yarış mesafesinde Ferrari’ye Mercedes karşısında avantaj sağlayıp sağlamayacağı henüz belirsizliğini koruyor; ancak Ferrari hafta sonuna dair tüm beklentileri şimdiden aşmış durumda.
Kaybeden: Charles Leclerc (4.)
Leclerc, SQ1 ve SQ2’de formda ve baskın görünen Ferrari takım arkadaşı Hamilton’ın sadece iki ondalık gerisinde kalmayı başardı; ancak iş ciddiye bindiğinde, son bölümde Hamilton’ın 0.321 saniye arkasında kaldı.
Bu durum Leclerc için istisna olmaktan çıkıp kural haline gelme riski taşıyor. Geçen yıl sıralama turları ve yarışlarda Hamilton’a karşı üstünlük sağlayan Leclerc, son dönemde Ferrari’de sonucu belirleyen isim konumunu kaybetmiş görünüyor. Leclerc, bu araçla “hissiyatı” bulamadığını ve Hamilton’ın genellikle maksimumu aldığını kabul ediyor. Bu, üst düzey bir pilot için kabul etmesi oldukça zor bir durum.
Hamilton’ın takım içindeki üstünlüğü henüz kısa bir süredir devam etse de, işler tersine dönmezse Leclerc için tehlike çanları çalabilir. Ancak, farkı nerede kapatabileceğini kendisi de bilmiyor.
Kaybeden: Isack Hadjar (8.)
Bir pilotun “sürüşümden memnunum” ve “ilk turdan itibaren iyiydim” dedikten sonra sekizinciliğe sevinmesi nadir görülür; ancak Isack Hadjar’ın günü tam da böyle geçti.
Hadjar, SQ1’de Red Bull takım arkadaşı Max Verstappen’den daha hızlıydı ve SQ3’te Verstappen’e sadece 0.138 saniye kaybetti.
Ancak bu kadar küçük bir fark, üçüncülük ile sekizincilik arasında belirleyici oldu!
Hadjar, birkaç virajda daha iyi olabilseydi o zamanı bulabileceğini bilmenin daha da sinir bozucu olduğunu söyledi.
Hadjar, çok küçük bir fark için büyük bir bedel ödemiş olsa da, sürüşüyle ya da F1’in en zorlu takım arkadaşına karşı performansıyla kaybeden olmadı.
Kazanan: Racing Bulls (9. ve 10.)
Racing Bulls, Liam Lawson ve Arvid Lindblad’ın sprint sıralamada dokuzuncu ve onuncu olmasıyla birlikte, Formula 1’in orta grubunda üst üste üçüncü kez “bir-iki” sıralaması elde etti.
Cumartesi günü puan almak için ileriye gitmeleri gerekecek; ancak Racing Bulls’un son dönemde orta grubun lideri olmayı istikrarlı şekilde başarması dikkat çekici.
Lawson, “Araç gerçekten iyi; tüm gün boyunca iyiydi,” dedi.
“Açıkçası neredeyse hiçbir şeyi değiştirmedik, bu da son dönemde bizim için çok iyi oldu. Bu hafta sonlarına agresif bir yaklaşımla geliyoruz ve işe yarıyor.”
Kaybeden: Haas (17. ve 18.)
Williams’ın Silverstone’da kullandığı yeni ön kanat, Haas’ı dokuzuncu en iyi araç konumuna itmiş olabilir; zira Ollie Bearman ve Esteban Ocon, SQ2’ye kalmayı başaramadı.
Bearman, güvenli bölgenin sadece 0.010 saniye gerisinde kaldı ve sıralama turuna %100 yerine %90 batarya ile başlaması, aradaki farktan daha fazla zaman kaybetmesine neden oldu.
Buna rağmen, Haas ikilisi için hafta sonu zorlu geçti ve Esteban Ocon, Bearman’ın da altı ondalık gerisinde kaldı.
Haas cephesinde, orta grup rakiplerine karşı gelişim yarışında geride kalındığı ve Çin’de Red Bull’a meydan okuyan konumdan uzaklaşıldığı yönünde açık bir görüş hakim.
Bearman, “Yeni bir arka kanadımız var ve beklendiği gibi çalışıyor, bu güzel,” dedi.
“Ama açıkçası bu aşamada biraz geç kalındı. Etrafımızdaki rakiplerimiz daha fazlasını yaptı. Durum bu. Nerede olduğumuzun göstergesi ve çalışmaya devam etmemiz gerekiyor. Açıkçası yaz arasına kadar büyük bir gelişim beklemiyoruz. Bu yüzden önümüzdeki yarışlar büyük bir çaba gerektirecek. Bu üzücü, ama gerçek bu.”
Kaybedenler: Copse ile Club Arasındaki Tüm Pilotlar
Pilotlar, 2026 güç ünitelerinin Silverstone üzerindeki etkisi konusunda yüksek beklentiye sahip değildi ve endişelerinde haklı çıktılar.
Hamilton’ın pole pozisyonu turu, Verstappen’in 2025’teki derecesinden 3.484 saniye daha yavaştı. Enerji yönetimi gereklilikleri nedeniyle, özellikle Abbey, Copse ve Maggots gibi yüksek hızlı virajlarda büyük farklar oluştu.
Bu yıl Hamilton, Abbey’de Verstappen’den yaklaşık 34 km/s, Copse’ta yaklaşık 20 km/s ve Maggotts/Becketts’te ise 28 km/s daha düşük hızlara ulaştı.
Bunun bir kısmı yere basma kuvvetinin azalmasından kaynaklansa da, esas neden pistin enerji yönetimi gerekliliklerinin pilotları bu efsanevi virajlarda yol tutuş sınırının altında kalmaya zorlamasıydı. Yıl bazında toplamda yaklaşık 1.7 saniyelik fark, Copse (9. viraj) ile Stowe (15. viraj) arasındaki bölümde oluştu. Lance Stroll durumu şöyle özetledi:
“Enerji yönetimiyle birlikte sürüş keyfi azaldı,” diyen Aston Martin pilotu, “Burada sürüşün özel hissini kaybettik. Artık geçmişteki gibi hızlı bir pist değil. Bu üzücü.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-and-losers-from-silverstone-f1-sprint-qualifying-2026/
