Beklentilerin çok altında kalan bir sonuçtan istenmeyen cevaplar veren yükseltmelere kadar, Formula 1’in 2026 Singapur Grand Prix’si bize çok şey öğretti.
İşte Singapur hafta sonundan öğrendiğimiz her şey…
Red Bull ve Verstappen eski günlerine döndü
Singapur, zemin etkisi döneminin en baskın yıllarında bile hem Red Bull hem de Max Verstappen için bir tür kâbus pistiydi. Sergio Perez 2022’de nadir görülen bir takım içi yenilgiyi yaşatarak kazandı, 2023’te de Verstappen’in yenildiği tek hafta sonu Singapur oldu.
Ancak Verstappen’in önceki dönemde Singapur’u fethetmesini engelleyen zayıflıklar, yani tümsekli bir pist için yükseltilen araç yüksekliğinin Red Bull’un aerodinamik dengesini o en etkili noktasından çıkarması, 2026’da yok olmuş görünüyordu.
Charles Leclerc ilk turda Verstappen’i geçmiş olsaydı bile (Leclerc iyi bir hamle yakalamış olsa da klasik Verstappen manevraları bunun olmasını engelledi), Verstappen ve Red Bull’un sahip olduğu yarış temposu agresif bir undercut ile yine kazanmasına yeterli olabilirdi; ya da Ferrari’yi pistte rahatça geçebilecek kadar tempo avantajı vardı.
Eski günlerin Verstappen ve Red Bull’una çok benziyordu. Takım arkadaşı Isack Hadjar’ın (hafta sonu birden fazla güvenilirlik sorunuyla gölgelense de) hiç bu kadar yakın görünmemesi muhtemelen tesadüf değildi. Verstappen üstün, dokunulmaz bir formdaydı ve Red Bull yine tam olarak onun istediğini yapıyordu.
Red Bull RB22’nin sezon boyunca geliştirmeleri, özellikle Bakü yükseltmesi, aracı George Russell’ın artık F1’in referans aracı olarak gördüğü seviyeye taşıdı (bkz. Russell: Red Bull artık yenilmesi gereken takım).
Mercedes’in yükseltme paketiyle yaşadığı sorunlar göz önüne alındığında bunu kesin olarak söylemek için henüz erken. Austin bunun gerçek testi olacak.
Ama Verstappen bu Asya üçlü yarış serisinden, üç Grand Prix galibiyetinden üçüne de yalnızca yarım saniye uzak kalarak ayrılıyor.
2026 şampiyonluk yarışının sonucunu değiştirmeyecek ama 2027 için ilginç bir ön izleme olabilir. – Josh Suttill
Ferrari: “Takımı suçlamayın”
“Takımı suçlamayın arkadaşlar. Telsizde açıkça [Lewis Hamilton] ‘Özür dilerim, sizi hayal kırıklığına uğrattım, benim kararımdı’ dedi.”
Ferrari takım patronu Fred Vasseur’un, takımın Singapur stratejisi ve Lewis Hamilton’ın neden üçüncü yerine altıncı bitirdiği konusundaki soru yağmuruna karşı açık bir sinirliliği vardı (Vasseur, Hamilton’ın Ferrari hatasına dair basın sorularına sert çıktı).
Bu, Vasseur ve pilotlarının son zamanlarda işler ters gittiğinde orantısız miktarda eleştiri aldıklarına dair yaşadığı sinirlilikle uyumlu. Vasseur, yarış sonrası oturumunda bir noktada medyaya şunu bile sordu: “Dün Cumartesi pilotları çarpışan McLaren’a bu kadar çok soru sordunuz mu?”
Singapur’da medyanın merakı kısmen VSC dönemindeki eksik telsiz mesajlarından, yani kamuya açık olmamalarından kaynaklandı; bu da durumun olduğundan daha kötü görünmesine neden oldu. Ancak Ferrari, cevaplanmamış kilit bir soruyla kendini de açıkta bıraktı.
Ferrari Hamilton’ı pite çağırmıştı ama “pit girişini kaçırdı”. Bu ifade Ferrari’nin basın açıklamasında da Vasseur’un kendi sözlerinde de geçti; ancak Hamilton yarıştan sonra tıbbi müdahaleye ihtiyaç duyduğu için Pazar gecesi medyaya bunun tam olarak ne anlama geldiğini açıklayamadı.
Onboard görüntüleri pite girmeye çalışmadığını açıkça gösteriyor; peki unuttu mu, yoksa takımı mı dinlemedi?
Daha fazla cevap için muhtemelen Austin’i beklememiz gerekecek. O zamana kadar “pilot takımın talimatına uymuyor” maddesi, Ferrari’nin neden yarış kazanamadığına dair uzayan listeye eklendi.
Hamilton talimata uymuş olsaydı bile yarışı kazanamazdı, ama durum çifte podyumu elinden aldı.
Buna şaşırtıcı strateji kararlarını (Macaristan ve Zandvoort’a bakın), pistte birlikte iyi çalışmayan pilotları (Monza’ya bakın) ve yetersiz güçteki bir güç ünitesini (Bakü’ye bakın) ekleyin; Ferrari’nin üç aydır neden kazanmadığı, hiç de uzak olmayan bir araca sahip olmasına rağmen, çok net. – JS
McLaren: dönüm noktası olmayan bir üçlü yarış serisi
McLaren, kötü geçen üçlü yarış serisini en iyi sonucuyla tamamladı; ama bu bile yarış galibi Verstappen’in 40 saniye gerisinde kalan lider aracıyla zayıf bir P4-P5 kombinasyonuydu.
Bu üç hafta sonundan önce öndeki grubun başındayken şimdi grubun sonuna düştü. Sıralama turlarında çoğu zaman ilk dört takımın en yavaşı, yarış temposu da aynı hikâye. Singapur, Azerbaycan ve Malezya’daki bazı değişkenlerin kesin sonuç çıkarmayı zorlaştırmasının ardından bunu maalesef doğruladı.
Kısa, yavaş virajlara eğilimi nedeniyle kâğıt üstünde zayıf bir McLaren pistiydi. Takım patronu Andrea Stella, bu değişimin bir kısmını sezonun yükseltme “ping-pong”una bağlıyor: Red Bull Bakü’de başarılı bir güncellemeyle çıtayı yükseltti ve McLaren’ın Singapur’daki 0,3 saniyelik açığı “bir yükseltmeyle eklenebilecek aralıkta”.
Ancak bu yarış bazı sert gerçekleri de yüzümüze çarptı. Norris, “aracı çok zorlamanız gerekiyor” ve bunun “sıralama turlarında tur toplamayı imkânsız kıldığını” söylüyor. Stella ise yakında gelecek parçaların bunu değiştirmeyeceğini kabul ediyor, çünkü “araca biraz daha yere basma kuvveti eklemekten çok daha temel bir şeye ihtiyacımız var” ve bu çözüm “en erken 2027’nin MCL41’iyle” geliyor.
Gelecek yıla taşınacak bazı temel unsurları pistte test etmek için gelecek yükseltmeler var ve bunların McLaren’ın geliştirme savaşında açığa çıkan noktalara cevap verebilecek kadar etkili olması gerekecek. – Scott Mitchell-Malm
McLaren’da Norris-Piastri meselesi hâlâ kapanmadı
Norris’in Singapur Sprint’inde takım arkadaşı Oscar Piastri’yi saf dışı bırakması da McLaren’a ele alması gereken bir sorun daha yarattı.
Nemli koşullarda Sprint’in son turunda Piastri’yi geçmeye yönelik boşuna girişimi Piastri’yi yarış dışı bıraktı ve Norris’i sekizinci sıraya düşürdü. McLaren haklı olarak öfkeliydi ve başta pişmanlık duymayan Norris sonunda geri adım atıp sorumluluğu kabul etti (Lando Norris, Singapur GP’deki McLaren temasına dair görüşünü yeni açıklamasıyla değiştirdi).
Ancak McLaren’ın sert tepkisi, konunun henüz tamamen çözülmediği anlamına geliyor. Takım, özürlerin tek başına çözemeyeceği bir şey olduğunu söylüyor ve bir sonraki üçlü yarış serisi başlamadan önceki tatil haftasında yeni görüşmeler planlıyor.
Stella, “Yaptığımız görüşmeler bitmedi” dedi. “Ama Lando’nun Oscar’ın yanında olup olmadığını, yani kimin sorumlu olduğunu yeniden konuşmamız gerektiği için değil; bu ilginç kısım değil. Bence ilginç olan, takımın, pilotların, tüm paydaşların takımı birlikte yönetmeye ilişkin yapması gereken yansıma; takımın çıkarını, herhangi bir bireysel çıkarın üstünde bir şey olarak kokpitin içinden de sürekli benimsemeleri.”
McLaren bir yıl önce Singapur’da Norris’in Piastri’ye çarpmasının ardından ona küçük bir sportif yaptırım uygulamaya hazırdı: sıralama turlarında araçların pistte çıkış sırasını değiştirerek teoride Piastri’ye küçük bir avantaj sağlamıştı.
Bu seferki daha ağır bir ihlal olduğu için McLaren bu kez daha da ileri gitmeye karar verebilir. – SMM
Mercedes: ayrı spesifikasyon deneyi işe yaradı
Mercedes Malezya’dan yeni yükseltmesinin gerçekten bir ilerleme olup olmadığı konusunda tam bir kafa karışıklığıyla ayrıldı; bu yüzden Singapur’da araçlar arasında spesifikasyonu ayırma gibi radikal bir karar aldı.
Bu deney veri toplama açısından başarılı oldu. Kimi Antonelli’nin dediği gibi: “Malezya’da biraz kaybolmuştuk, şimdi kafamız biraz daha net.”
Cuma günü Antonelli pole pozisyonunun yaklaşık yedi onda biri kadar gerideyken işler endişe vericiydi; ancak gece boyunca yapılan ilerleme ve Sprint yarışları sırasındaki bazı diferansiyel anahtarı değişiklikleri daha fazla performansın kilidini açtı. Antonelli Grand Prix sıralama turlarında (pole’dan iki onda biri) ve yarışta çok daha yakındı.
Antonelli Pazar günü şöyle açıkladı: “Aracın çalıştığı pencere şu anda çok küçük ve nasıl sürdüğünüze, virajı nasıl aldığınıza, nasıl fren yaptığınıza karşı çok hassas. Umarım şimdi Austin’de [her iki pilotun da yükseltmeyle yarışması bekleniyor] üç antrenman seansımız var; set-up konusunda çok açık fikirli olabilir ve paketin tüm potansiyelini kullanmanın ve kazanımları nihayet görmenin bir yolunu bulabiliriz.”
Mercedes’in daha fazla cevabı var ama yükseltmeden hâlâ tam memnun değil. Takım patronu Toto Wolff şöyle dedi: “Yükseltmenin getirmesini umduğumuz performansa sahip mi? Bence henüz değil ama doğru yönde bir adımdı.” – JS
Cadillac: Bottas’ın Perez karşısındaki açıklanamayan açığı
Cadillac’ın basın açıklamasında Valtteri Bottas’ın Singapur Grand Prix’si şöyle özetlendi: “Valtteri P18’den başladı ve zorlu bir akşamın ardından P19’da bitirdi.” Bottas, takım arkadaşı Sergio Perez tarafından turlanmaya az kalmıştı.
Bakü’ye benziyordu; Bottas Singapur’da ortalama olarak Perez’den yine tur başına bir saniyenin üzerinde yavaştı ve yarış sonrası bunun neden olduğuna dair net bir açıklama yoktu.
Bottas ilk stint’te fren sıcaklıklarını yönetmek için normalden fazla gazdan çekmek ve süzülmek zorunda kaldı ancak bunun “açıklamaya yetmediğini” kabul ediyor.
“Sonunda işler stabilize oldu, bir süre hiç lift and coast yapmama gerek kalmadı, sonra geri döndük ama ilk stint’te hiç tempo yoktu… Yarışın tamamında hemen hemen aynı hikâye.”
“Takımdan, lap time kazanmaya çalıştığım yerlere dair tüm geri bildirimi alıyordum, elimden gelen her şeyi deniyordum. Giriş ya da orta viraj hızında tempom eksikse bunu yapabilirim ama o zaman çıkışta ya da virajın başka bir aşamasında kaybediyorum. Biraz tuhaf bir durum.” – JS
Sprint yarışı tartışması
Aşırmanın bu kadar zor olduğu Singapur’da Sprint yarışı düzenlemek her zaman bir riskti, ancak Cumartesi günkü yağmur Singapur’un Sprint çıkışını tartışmasız kurtardı.
George Russell’ın liderliği alması, Russell’ın liderken kaza yapması, zorlu koşullarda orta sıradaki iyi mücadeleler ve son turda McLaren’lar arasındaki tartışmalı çarpışma vardı.
Pilotların koşullar tarafından gerçekten zorlandığı, sadece konvoy halinde gitmediği 20 turluk bir Singapur Sprint’inden beklentilerin üst sınırında bir yarış olmuş olmalı.
Verstappen Cumartesi günü şunu söyledi: “Geçişin yapılamadığı bir yerde Sprint düzenlememeliyiz. Yarışabileceğiniz ve geçiş yapabileceğiniz pistler var ama elbette bazı yerlerde geçiş yapamazsınız ve gelecek yıl orada da Sprint’lerimiz olacak.”
Bu, gelecek yıl Sprint olacak Monako’ya net bir gönderme; orada da ya yağmur ya da aşırı iddialı bir takım arkadaşı hamlesiyle işlerin canlanmasını ancak umut edebiliriz. – JS
Williams: Bakü en iyi senaryoydu
Carlos Sainz ve Alex Albon’un iki hafta önce Bakü’deki ilk çıkışından önce Williams’ın çok daha hafif aracı hakkındaki mesajı netti: bu küçük bir adım, dönüştürücü bir B-spec değil ve Bakü muhtemelen bunun için en iyi senaryo.
Bu üçlü yarış serisi tam olarak bunu kanıtlamış görünüyor: Azerbaycan’da bir puan, ardından Malezya ve Singapur’da çok daha zor iki hafta sonu.
Sainz şöyle dedi: “Aracı ağırlık sınırına getirmek bizi, bu üç yarışta yaptığımız gibi belki Q2’lerde mücadele edebileceğimiz daha iyi bir konuma getirecekti; Madrid’den önce kesinlikle Q2’ye bile giremiyorduk.”
“Yani aracı ağırlık sınırına getirmek durumu kesinlikle iyileştirdi. Ama o kadar çok yere basma kuvvetimiz eksik ki, Malezya ya da Singapur gibi yere basma kuvvetine duyarlı bir pist olur olmaz, bu sene puan alma araçlarımız yok.”
“Maalesef yıl sonuna kadar böyle devam edecek.”
Sainz, ilk turda zorlukla kazandığı ilk 10 sırasını çok kolay kaybetmesine neden olan batarya sorunlarıyla boğuştu; ancak Williams zaten tutunacak kadar hızlı görünmüyordu.
Takım patronu James Vowles’un dediği gibi: “Umduğumuz araç temposu değil.” Williams’ın 2026’sının hikâyesi. – JS
Aston Martin: Honda güç ünitesi sorunları
Malezya’daki yılın en güçlü hafta sonunun (Fernando Alonso orada sekizinci oldu) ardından Singapur’da Perşembe günü Aston Martin’in pist başı sorumlusu Mike Krack “Bu hafta sonu için oldukça güvenliyiz” demişti.
Ancak Pazar günü Alonso yalnızca Cadillac’ların önünde bitirebildi.
Aston Martin’in beklenenden neden daha çok zorlandığı tamamen net değil, ancak her iki pilot da Honda güç ünitesiyle ilgili sürülebilirlik sorunlarından yakındı.
Alonso şöyle dedi: “Güç ünitesinde bu hafta sonu olması gerektiği gibi performans göstermeyen bir şey var ve nedenini anlamamız gerekiyor çünkü önümüzde birkaç zorlu yarış var.”
“Sıradaki Mexico City olacak, çok yavaş viraj var; belki Vegas ve diğer bazı sokak pistleri de. Sorunların üstesinden gelmemiz gerekiyor: sürülebilirlik, turbo gecikmesi. Bize çok fazla lap time kaybettiren birkaç şey var ve bunları bu hafta sonu zor yoldan keşfettik.”
Alonso’nun hissi, sorunların “bu piste çok özel” olduğu yönünde, ancak kâğıt üstünde Aston Martin’in en güçlü pistlerinden biri olması gereken yerin beklenen sonucu vermemesinin yarattığı belirgin bir hayal kırıklığı hissi vardı. – JS
Alpine: Pazar günleri her şey ters gidiyor
Pierre Gasly orta sıra mücadelesini kazanıp üst üste üçüncü yarışta Q3’e kaldığında Cumartesi günü şu uyarıda bulunmuştu: “Bir şekilde pek puan toplayamadık çünkü bir sebepten ötürü Pazar günü hep ters gidiyor.”
Singapur’da Pazar günü işler yine ters gitti.
Gasly yedinci başladı ancak Racing Bulls’tan Liam Lawson’a, Audi’den Nico Hulkenberg’e ve gridin gerisinden toparlanan iki ön sıra pilotu George Russell ile Isack Hadjar’a pozisyon kaybederek 11. oldu.
Gasly yarıştan sonra şöyle dedi: “Startta pozisyon kaybettik, hızlanırken güç yoktu; bunu gözden geçirmemiz gerekiyor çünkü bu sene gerçekten iyi startlarımız vardı.”
“Çok yavaş viraj ve çekiş gerektiren bir pistte, üç tur sonra lastiklerimiz bitti. Lastikler soğukken tek turda çok fazla ısınmaya vakit bulamıyorlar. Yarışta ilk iki tur iyi hissettiriyor ama üçüncü turda lastikler çatıdan geçiyor ve çekişimiz kalmıyor.”
“Bunun aracın bir sınırlaması olduğunu biliyorum ama biraz daha umutluydum.”
Lawson’ın yedinci olarak Racing Bulls’a altı puan getirmesiyle Alpine yapıcılar klasmanında beşinciliğin 32 puan gerisinde kaldı; hatta şu anda yalnızca Lawson’ın Alpine’den daha fazla puanı var!
Bu fark hâlâ kapanabilir ancak Alpine’in bunun için muhtemelen elenme çokluğunun yaşandığı yarışlarda büyük skorlara ihtiyacı olacak. – JS
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-from-f1s-2026-singapore-gp-weekend/
