Formula 1 takımları ve pilotları için Singapur pisti başlı başına zorlu bir mücadele sunarken, bu sezon ilk kez sprint formatında gerçekleştirilecek hafta sonu, heyecanı ve stresi daha da artırıyor. Farklı sıcaklıklar ve pistte bulunulan saatler dışında, padokta tartışılan konular arasında tartışmalı güncellemeler, yılanlar, bir şampiyon için çözülmeye çalışılan kronik bir sorun ve çok daha fazlası yer aldı.
Lando Norris, aracındaki sorunun çözüldüğüne “umutlu”
Lando Norris, Bakü ve Sepang hafta sonlarında takım arkadaşı Oscar Piastri’ye karşı McLaren’ında düzlük hızında yaşadığı sorun nedeniyle tur başına bir ila iki salise kaybetmişti. Sorunun tam nedeni açıklanmasa da, Bakü’de yakıt enjeksiyonuyla ilgili bir problem olduğu belirtilmişti.
McLaren’ın yaptığı değişikliklerle bu hafta sonu her şeyin normale dönüp dönmeyeceği sorulan Norris, “Evet, umutluyum. Önce piste çıkıp ne kadar iyileştiğini görmemiz lazım,” dedi. “Burası düzlüğün en öncelikli olmadığı ve son haftalardaki kadar belirleyici olmadığı bir pist. Yine de, her zaman düzlüğe çıkınca ulaşabileceğiniz en yüksek hıza ulaşmak istersiniz. Virajdan iyi çıktığınızda bile düzlüğe çıkınca yavaş kalmak zor. Son iki hafta sonu boyunca bu sorunun nedenini bulmak ve düzlük hızındaki eksikliği anlamak çok sinir bozucuydu. Özellikle son iki sıralama turunda, bu sorun bana iki-üç sıra kaybettirdi. Bana oldukça pahalıya mal oldu.”
“Elbette benim de daha iyi yapabileceğim şeyler var. Ancak ekibin iyi bir iş çıkardığına güveniyorum. Sorunu çözmek için çok çalıştılar.”
Russell, “daha yavaş” Mercedes’e geçmeyi önerdi
George Russell, geçen pazar Malezya’daki yarış başlamadan önce, Singapur’da eski spesifikasyona sahip Mercedes’e dönme fikrini ortaya atmıştı ve takım bu kararı uygulamaya aldı. Bu hamle, Mercedes’in Malezya’ya getirdiği büyük güncellemenin gerçekten bir adım ileriye taşıyıp taşımadığını anlaması açısından önemli olacak. Verilerde güncellemenin işe yaramadığına dair bir gösterge yok, ancak Red Bull’a karşı alınan ağır mağlubiyet, soru işaretleri oluşturdu.
Russell, bu hafta sonu yeni güç ünitesi bileşenleri nedeniyle alacağı grid cezası varken farklı bir şey denemek için fırsat olarak görebilir. Sepang’daki yarıştan önce bu konuda kararsız olduğunu belirten Russell, yarışta yaşadığı motor arızası sonrası ceza almak zorunda kalınca bu kararın “mantıklı” hale geldiğini söyledi.
Mercedes’in güncellemeyle ilgili kritik cevaplar alması, 2027 aracı için yaklaşan kararlar açısından önemli. Sprint formatı nedeniyle her iki pilot da hafta sonu başında araçlarının mevcut paketine kilitlenmiş olacak ve bu hafta sonu Russell, Mercedes’in güncellemesinin aslında bir geri adım olmasını umabilir.
Ocon: “F1 bana sırtını dönerse 2027’de yarışmam”
Esteban Ocon’un sezon sonunda Haas’tan ayrılacağının açıklanmasının ardından, tek yarış galibiyeti bulunan Fransız pilot, bir yıl pistlerden uzak kalma fikrine biraz daha yumuşak bakmaya başladı. İlk açıklandığında, Ocon 2019’daki gibi bir yıl yarışsız kalmayı düşünmek istemediğini belirtmişti.
Ancak mevcut durumda, hemen bir koltuk bulması zor görünüyor ve Ocon’un pilot pazarında sürpriz bir gelişmeye ihtiyacı var. Ocon, Formula 1’den vazgeçip başka bir seriye geçmeyi ise kesinlikle düşünmüyor. Spor otomobil yarışlarıyla adı anılsa da, daha önce de belirttiği gibi, kendisinin F1’de olması gerektiğine inanıyor.
“Sonuçlara ve yaptıklarıma bakarsak, olmam gereken yer orası,” diyen Ocon, “Önümüzdeki beş, yedi yıl boyunca Formula 1’de yarışmak istiyorum. O pozisyonda kalmak için çalışmaya devam edeceğim. Şu an yakın gelecekte sadece buna odaklanıyorum.”
Ocon, yine de F1’e yakın kalmak için bir takımda yedek pilotluk yapmayı değerlendireceğini ve ileride tekrar gridde yer almak için fırsat kollayacağını ifade etti.
Audi’nin güç ünitesi Singapur’a uygun olmayabilir
Audi, bu sezon en büyük zayıf noktasının güç ünitesi performansı olduğunu açıkça dile getirmiş durumda. Özellikle Mercedes ve Red Bull gibi rakiplere karşı düzlük hızında bariz bir eksiklik yaşıyor. Monza ve Bakü gibi güç hassasiyeti yüksek pistlerde, şaside sahip oldukları beşinci en iyi paket bile düzlüğe çıkışta yaşadıkları kaybı telafi etmeye yetmedi.
Bu nedenle, teknik olarak bol virajlı Singapur pistinin Audi için avantajlı olması beklenebilirdi. Ancak ekip, geçen hafta Malezya’da ortaya çıkan bir başka sorun nedeniyle temkinli yaklaşıyor: Güç ünitesi yüksek sıcaklıklardan hoşlanmıyor.
Nico Hulkenberg, “Dikkatli ve temkinli olmalıyız. Malezya’da bazı yeni şeyler ortaya çıktı ve bu tür iklim koşulları şu anda güç ünitemiz için çok elverişli değil,” dedi. Hulkenberg, sıcak havada yaşanan sorunun detayını paylaşmasa da, büyük turbo nedeniyle rakiplerden daha fazla etkilendiği tahmin ediliyor. Büyük turbo, özellikle sıcak ve nemli havada havanın daha az yoğun olmasıyla birlikte daha zor devreye giriyor. Yüksek nem nedeniyle havadaki su molekülleri de işin içine girince zorluklar ciddi şekilde artabiliyor.
Henüz her şey bitmiş değil ancak mevcut araçların performansında güç ünitesi belirleyici rol oynarken, Audi güçlü bir şasiyle bile viraj sayısının fazla olduğu pistlerde istediği sonucu alamayabileceğinin farkında.
Soğutma yelekleri konusunda F1’de ilginç bir ayrılık var
Formula 1’de şu sıralar soğutma yeleklerinin gerekliliği konusunda garip bir ayrım yaşanıyor. Pilotlar üç gruba ayrılmış durumda. İlk ve en kalabalık grup, soğutma yeleklerinin gereksiz olduğunu düşünüyor. Isack Hadjar, yeleklerin “yasaklanması gerektiğini” bile söyledi.
İkinci grup ise yelekleri beğeniyor. Williams pilotları Alex Albon ve Carlos Sainz, takımlarının geliştirdiği yeleklerden oldukça memnun. Sainz, “Takım olarak bu yıl geliştirme konusunda iyi yaptığımız bir şey varsa o da soğutma yeleği,” diyerek espri yaptı.
Üçüncü ve ilginç grup ise George Russell. Russell, soğutma yeleklerinin en büyük savunucusu olmasına rağmen, Mercedes’in 2026 aracı için kaynak ayıramaması nedeniyle şu anda kullanamıyor. Soğutma yelekleri için bütçe sınırı kapsamında izin veriliyor, ancak Russell’ın belirttiği gibi, “Donanımı tasarlayacak, üretecek insanlara ihtiyacımız var ve bu da başka bir alandan kaynak ayırmak demek.”
Russell, Las Vegas gibi soğuk yarışlar hariç her yarışta yelek kullanacağını belirtiyor. Ancak bu hafta sonu, yılın dördüncü ‘sıcak tehlike’ yarışında yine yeleksiz mücadele edecek.
Aston Martin’e iki beklenmedik avantaj
Singapur, Aston Martin ve Honda için bu sezon alışılmışın dışında bir güvenle girilen bir hafta sonu oldu. Fernando Alonso’nun geçen hafta Malezya’da elde ettiği sekizincilik, zorlanan ortaklık için nadir bir moral kaynağıydı ve bu yarışta paket, zayıf yönlerini daha iyi gizleyebileceği için daha da avantajlı olabilir.
Bu hem düşük hızlı virajlarda daha iyi olan şasi, hem de güç açısından rakiplerinin gerisinde kalan Honda motoru için geçerli. Aston Martin’in pist operasyonları sorumlusu Mike Krack, “Bu hafta sonu için oldukça güvenliyiz,” diyerek beklentileri yükseltti.
Sepang’daki sonuç, yarışta yaşanan bazı olaylar (George Russell’ın yarışı bırakması, Lando Norris’in güvenlik aracı arkasında pistten çıkması gibi) nedeniyle biraz desteklenmiş olsa da, Singapur’a da uygulanabilecek önemli dersler içeriyor. Özellikle, Honda yarışın başındaki ıslak zeminde enerji geri kazanım koşullarının daha elverişli olduğunu ve bunun motorun enerji yönetimi ile yanma davranışına olumlu katkı sağladığını tespit etti. Bu da Singapur gibi enerji açısından zengin koşullarda sürüş karakteristiğinin iyileşmesine yardımcı olabilir.
Malezya ayrıca Aston Martin’in bir başka güçlü yönünü ortaya koydu. Krack, pistin pürüzlü yüzeyinin yol tutuşunu azaltmasının, virajların genel olarak düşük hız aralığına kaymasına yol açtığını ve bu koşullarda Aston Martin’in daha rekabetçi olduğunu düşünüyor.
Malezya’daki yazılım hatası için geçici çözüm Singapur’da da uygulanacak
Singapur’da hafta sonu yağmur tehdidi sürerken, geçen hafta Malezya’da yaşanan ve yarışın başlamasını ciddi şekilde aksatan “yazılım hatası” için geliştirilen geçici güncelleme, yağmur yağarsa tekrar devreye alınacak.
Sepang’da, bazı araçlar formasyon turunda çok düşük motor devrinde giderken, aynı anda 250 kW MGU-K güç kısıtlaması uygulanınca, FIA’nın ıslak zemin ayarlarıyla doğrudan bağlantılı öngörülmeyen bir senaryo ortaya çıkmıştı. Bunu çözmek ve yarışın düzgün başlamasını sağlamak için FIA hızla yeni bir yazılım yapılandırması hazırladı ve yarım saat içinde tüm takımlar ve üreticiler bu güncellemeyi tamamen entegre etti.
Asıl kalıcı güncelleme Ekim ayı sonunda yapılacak Amerika GP’sinde devreye girecek. Ancak o zamana kadar, Singapur’da yağmur yağarsa yine bu geçici çözüm kullanılacak.
Bottas’tan benzersiz stres atma yöntemi
Valtteri Bottas, Malezya’daki hayal kırıklığını geride bırakıp Singapur’a benzersiz bir stres atma yöntemiyle hazırlandı: İki yarış arasındaki günlerde, geceleri ormanda da dahil olmak üzere 200 milden fazla bisiklet sürdü.
Profesyonel bisikletçi partneri Tiffany Cromwell’in bir şakasıyla harekete geçen Bottas, Malezya’nın başkenti Kuala Lumpur’dan Singapur Marina Bay’a kadar uzanan bir rota çizmek için yerel uzmanlardan yardım aldı. Sepang’daki yarıştan sonra pazartesi ve salı günleri yaklaşık 100 mil pedal çeviren Bottas, yolda bir kobra, bir piton ve üzerinden atlamak zorunda kaldığı bir varanla karşılaştı.
Ayrıca bir noktada başıboş bir köpek tarafından kovalandığını ve bir grup ineğin arkasında takılı kaldığını aktaran Bottas, gece ise tehlikeli bir hayvanla karşılaşmadığını ancak “Ormanda çıkan sesler… Sonra aklınızda türlü şeyler canlanıyor. Orada ne var, kim bilir?” dedi.
Bottas, bu yolculuğun Malezya’daki hayal kırıklığını atmasına yardımcı olduğunu ve “hemen kafamı boşalttı” diyerek, şimdi tamamen gridin sonunda mücadele eden Cadillac için Singapur’a odaklandığını belirtti. Takım, bu sezon henüz puan alamayan tek ekip konumunda ve bu hafta sonunun, şanslarını çevirmek için son fırsat olabileceğine inanıyor. Bottas ve takım arkadaşı Sergio Perez, Singapur’un kendilerine uygun bir pist olabileceğini düşünüyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-from-day-one-at-f1s-singapore-gp/
