Üç yıl önce bugün, Lewis Hamilton ve Charles Leclerc’in kurallara aykırı kayar tahta aşınmasıyla 2023 ABD Grand Prix’sinden diskalifiye edilmesiyle F1’in Circuit of the Americas’taki sıralama tablosu, damalı bayraktan saatler sonra yırtılıp atıldı.
Max Verstappen pistteki işi zaten bitirmişti: fren sorunlarıyla boğuşmasına, Lando Norris’i geride tutmasına ve Hamilton’ın ikinciliğe doğru ilerleyişine rağmen kariyerindeki 50. galibiyetini aldı.
Ancak Hamilton’ın sonucu, FIA’nın yarış sonrası kontrollerini yapması kadar sürdü.
Teknik komiserler hem Mercedes’in hem de Ferrari’nin, aracın tabanının altına takılan kayar tahtanın kalınlığını düzenleyen Teknik Yönetmelik’in 3.5.9 e) maddesini ihlal ettiğini tespit etti.
Yönetmelik, 10,0 mm’lik başlangıç kalınlığından en fazla 9,0 mm’ye kadar aşınmaya izin veriyor ve her iki aracın ölçümü bu eşiğin altında çıktı.
Autosport’un aktardığına göre FIA, yarış boyunca aşırı yere sürtündüğünü gösteren telemetri ve performans verilerine dayanarak Hamilton ve Leclerc’in araçlarını fiziksel incelemeye almıştı. İkisi de sınavı geçemeyince FIA, sorunun daha derine uzanıp uzanmadığını anlamak için Verstappen ve Norris’in araçlarını da kontrol etti. Bu ikisi sorunsuz geçti.
Mercedes ve Ferrari ölçümlere itiraz etmedi. İki takım da COTA’nın meşhur çukurlu zeminine ve kapalı park kilitlenmeden önce ayar yüksekliğini belirlemek için tek antrenman seansı bırakan sprint hafta sonu formatına dikkat çekti; bunu The Race aktardı.
Ferrari’nin pist mühendisliği başkanı Diego Ioverno marjın ne kadar ince olduğunu kabul etti: “Aracımız asgari eşiğin birkaç ondalık [milimetre] altındaydı ama bu, komiserlerin [aracımızı] yasa dışı sayması için yeterliydi.”
Ioverno şöyle devam etti: “Geriye dönüp hafta sonunu geri sararsak aracı biraz daha yükseltmiş olabilirdik ama bu da performans kaybettirirdi; her zaman kendi performansımızı en iyi hâle getirmeye çalışıyoruz.”
Üçüncülükten skorsuz kalmaya düşen Leclerc sonucu şikâyet etmeden kabullendi.
Leclerc şöyle konuştu: “Araç hiç sürtmüyordu; sonra tabii ağır yakıtla vesaire… Yarışa geliyorsunuz ve mümkün olan en küçük farkla diskalifiye oluyorsunuz. Ama kurallar kuraldır, siyah beyaz yazılıdır; diskalifiye edilmek tamamen adil.”
Mercedes takım patronu Toto Wolff de benzer bir ton tuttu ve olayı bir haksızlık değil, bir ders olarak çerçeveledi.
Wolff şöyle konuştu: “Diğerleri doğru yaptı, biz yanlış yaptık ve kurallarda esneklik payı yok. Bunu kabullenmeli, dersimizi çıkarmalı ve gelecek hafta sonu daha güçlü dönmeliyiz.”
Hamilton, üçüncü sıradan başlayıp güçlü bir toparlanma sürüşü yapacakken bunun karşılığını alamadı; sonucun hayal kırıklığı yarattığını ama zarar verici olmadığını söyledi.
Hamilton şöyle konuştu: “Yarıştan sonra diskalifiye edilmek elbette hayal kırıklığı, ama bu hafta sonu kaydettiğimiz ilerlemeyi ortadan kaldırmıyor.”
Daha sonra grid’deki sorunun iki araçtan daha geniş olduğunu ima ederek şöyle dedi: “Farklı kaynaklardan test edilmeyen ve yasa dışı olan birçok araç olduğunu duydum.” Nico Hülkenberg de “kendim de yasa dışı olabilirdim” itirafında bulundu; Verstappen ise kasıtlı bir kural esnetmesinden çok sprint formatının tek antrenman seansını kök neden olarak göstererek grid’in geri kalanını savundu.
Diskalifiyeler sıralamanın en altına kadar yayıldı. Norris ikinciliğe, Carlos Sainz üçüncülüğe yükseldi; puan sıralamasının sonunda ise Logan Sargeant onuncu sıraya yükselerek Formula 1 kariyerindeki tek puanını aldı.
Sargeant şöyle konuştu: “Zorlu geçen bir hafta sonunun ardından evimde F1’deki ilk puanımı almak harika. Bu takımla ve kendimle, sezon boyunca kaydettiğimiz çalışma ve ilerleme için çok gurur duyuyorum.”
Williams’ın bir sonraki sezonun ortasında ayrıldığı Amerikalı pilot, bu tek puanın ardına hiçbir zaman başka puan eklemedi.
FIA’dan Tim Goss, o gün neden tüm grid yerine yalnızca iki aracın kontrol edildiğini daha sonra açıkladı: “Kontrol biraz zaman alıyor ve bu ikisinin yönetmeliğin yanlış tarafında olduğunu gördük. Bu bizi epey endişelendirdi.” Goss, tam bir kayar tahta incelemesinin kısmi sökme gerektirdiğini ve araç başına yaklaşık yarım saat sürdüğünü, bunun yarış günü zaman çerçevesinde tüm grid için mümkün olmadığını ekledi.
Austin’deki olayların hemen ardından bir yönetmelik değişikliği yapılmadı; ancak sprint kapalı park kuralları 2024 için gevşetildi ve takımlara sprint ile sıralama arasında ayar yapma imkânı verilecek şekilde pencere bölündü. Bu değişiklik, padok’ta Hamilton ve Leclerc’in Teksas’ta düştüğü tuzakla yaygın biçimde ilişkilendirildi.
İlgili haberler: Tarihte bugün: Hamilton, 2007’de Interlagos’ta ilk şampiyonluğu acımasızca kaçırdı · F1 2026 ABD Grand Prix önizlemesi: Austin’de Antonelli’nin şampiyonluk fırsatı, COTA’nın tarihi ve hafta sonu beklentileri
Kaynak: RacingNews365
