Max Verstappen, Formula 1’in artık her turu şekillendiren enerji yönetimi katmanlarından arınmasını istedi; sporun sürüşün temel ilkelerinden fazlasıyla uzaklaştığını savunuyor.
Dört kez F1 şampiyonu olan Verstappen, MGU-H’yi kaldıran ve MGU-K çıkışını 350 kW’a çıkararak içten yanmalı ve elektrikli güç arasında neredeyse 50/50 bir dağılım getiren mevcut güç ünitesi kurallarının en sesli eleştirmenlerinden biri.
Değişiklik, sporta yeni üreticiler çekmek ve yol araçlarıyla bağı güçlendirmek için tasarlanmıştı; ancak pilotları aynı zamanda ağır enerji tasarrufuna zorladı: gaz kesme, düz yolda vites küçültme ve sonuna kadar gaz basarak yarışmak yerine batarya dağıtımını yönetme gibi.
RacingNews365’in de aralarında bulunduğu basına konuşan Red Bull pilotu, startta yerinden kalkmak gibi sıradan anların bile arka planda çalışan yazılım yüzünden karmaşık hale geldiğini anlattı.
Verstappen şöyle konuştu: “Çalıştırma prosedürü dört beş saniye sürebilir. Sonra normalde yola çıkarsınız.
Sorun, arka planda çalışan ve aracın hareket etmesini engelleyebilecek yazılımların olması ya da bir aksaklık çıkması, her neyse. Yavaş turlarda bile olabilecek şeyler var.
Çizgiyi geçtiğinizde gazı kesip bataryanızı şarj etmeyi ya da paketin üst sınırına doğru zamanda ulaşmasını sağlamayı dert etmemeniz gerekir.
Ya da startta da bataryanın doğru yerde olduğundan emin olmak, bir sollamada da bataryanın doğru yerde olması gerekiyor.
Daha iyi dağıtım için nerede gazı keseceğinizi ya da vitesi nerede küçülteceğinizi düşünüyor olmamanız gerekir.”
Verstappen, bu tür hesapların sporun en saf hâlinde yeri olmadığını savundu.
Verstappen şöyle konuştu: “Bütün bunlar yarışın ilgilendirmesi gereken şeyler değil. Çıkıp bir fren pedalı ve bir gaz pedalıyla gitmeniz gerekir; tur süresini belirleyen de bu olmalı.”
Verstappen’in sözleri, pilot geri bildirimleri ve simülatör çalışmalarının dramatik yaklaşma hızı farklarına ve tam gazda düzlüklerde araçların aniden yavaşlamasına işaret etmesinin ardından FIA ve güç ünitesi üreticilerinin sezon ortasında müdahale edip dağıtım ve boost parametrelerini ayarlamak zorunda kalmasının arkasından geldi.
FIA o günden bu yana önümüzdeki iki sezon boyunca kademeli ayarlamalar konusunda anlaştı; gelecekteki güç ünitelerini yeniden içten yanmalı motora doğru dengelemek için 2028’de 60-40 dağılımına geçilecek.
Verstappen için talep basit: tur süresini yalnızca pilotun girdilerinin belirlediği, daha sade bir araç.
İlgili haberler: FIA Başkanı V8 çerçevesi için takvim verdi: “Birkaç ay içinde” · Verstappen, Red Bull’un son iki dönüşümü arasındaki farkları anlattı
Kaynak: RacingNews365
