Toto Wolff, Williams patronu James Vowles’un zorla geçirmeye çalıştığı büyük F1 bütçe sınırı değişikliklerine karşı olduğunu açıkladı.
Vowles, mevcut bütçe sınırı kurallarını, takımlar klasmanında daha alt sıralarda bitiren takımların, üst sıralardakilerden kademeli bir ölçekte daha fazla paraya erişebilmesini sağlayacak şekilde değiştirmeyi umuyor.
Benzer bir kademeli mekanizma, her takımın aerodinamik test kısıtlaması (ATR) kapsamında ne kadar aerodinamik test yapacağını belirlemek için de kullanılıyor: Bir sonraki sezon için şampiyonada daha üst sıralarda bitiren takımların CFD ve rüzgâr tüneli süresi azaltılıyor.
Vowles’un planının 2027 için F1 Komisyonu oylamasında başarılı olması için diğer takımlardan altı oya ihtiyacı var. Alpine, Aston Martin, Audi ve Cadillac’ın lehte olduğuna inanılıyor; McLaren, Red Bull, Ferrari ve Mercedes’in ise karşı olduğu anlaşılıyor, ancak McLaren’dan Zak Brown görüşmelere açık olabileceğinin sinyalini verdi.
Geriye Haas ve Racing Bulls kalıyor. Vowles’un bunlardan birinin oyuna ihtiyacı var, ancak ikisi de karşı olduğunu belirtti. Williams patronu, fikri onaylanırsa, F1’in V8 motorlara döneceği 2030 için beklenen düzenleme değişikliğine kadar sistemin tam olarak oturması için yeterli zaman olacağını umuyor.
Wolff, karşı çıkışını açıklarken, performans dengelemesinden (BoP) hoşlanmamasını anlatmak için “kırmızı sis” ifadesini de kullandı.
Wolff, RacingNews365’in de aralarında bulunduğu medyaya, “Bulunduğumuz noktada, yeni ön kanatlar almak yerine düşük maaşlar için bir aralık, bütçe sınırında biraz daha fazla alan isterdim; biraz daha fazla ödeme imkânı olsun ve bir spor olarak çekici olalım. Elbette bu takımın büyüklüğüne de bağlı. Bunu yapmak istediğimiz konusunda anlaştığımızı düşünüyorum, ama bütçenin gerçeği söz konusu olduğunda küçük bir takım, doktoralı çalışanlar için bütçe sınırında beş milyon daha fazlasına sahip olmamızdan memnun olmayacak. Bu ikinci nokta. Üçüncüsü, James’in ima ettiği şey yatırım harcaması (CapEx) izni ya da CapEx imkânları. Kuralların değişme biçimi, bu CapEx bütçesine sahip olmak yerine, CapEx’in işletme giderlerine (OpEx) dahil edilmesiydi. Sonuç olarak geçmişte CapEx’e çok harcayan, örneğin bizim gibi takımların, bütçe sınırında amorti etmesi gereken çok büyük maliyetleri var. Fazla harcamayanların ise altyapıya ya da daha önce CapEx olan her neye harcama yapma imkânı çok daha fazla. Williams gibi bir takıma ve James’e büyük sempatim var, çok zeki biri, ama bir ya da iki yıl önce bilinçli olarak değiştirdiğimiz bir şeyi geri almamak için doğru dengeyi bulmamız gerekiyor. Yani bu, ileriye dönük bir tartışma. Kişisel olarak bazı sıralamalara dayalı ayarlama kavramını sevmiyorum. BoP benim için kırmızı sis gibi. ATR’deki, seyirci için neredeyse görünmez olan ve gerçekten çok küçük olduğu için büyük bir mesele olmayan küçük ayarlamalar var. Güç ünitelerinde yetişme mekanizmaları var. Biri ciddi şekilde geride kalırsa o fırsatı elde ediyor, ama bu bir atlama mekanizması değildi. FIA’nın bu konuda yaptığı iş bence çok iyi. Siyasetin sızmasına izin vermediler, insanlar yapmak ya da yapmamak istedikleri konusunda ses çıkarsa da. Bunu çok iyi yönettiklerini düşünüyorum. Yani şampiyona sıralamanıza göre daha fazla CapEx ya da OpEx’e izin verilen bir başka mekanizma gerçekten istiyor muyuz? Emin değilim.” dedi.
Bütçe sınırının getirilmesiyle takımlar uzun süredir görev yapan çalışanlara daha cazip sözleşmeler sunamaz hale geldi; Rob Marshall’ın Red Bull’dan McLaren’a geçmesi gibi, üst düzey isimlerin bir takımdan diğerine geçişi arttı.
Wolff ayrıca, bütçe sınırı 2021 sezonu için getirildiğinde Mercedes gibi büyük takımların yaşadığı yeniden yapılanmaya ve F1’in yeni yetenekleri kaybetme riskine de dikkat çekti.
Wolff, “Bütçe sınırının gelmesinin nedeni küçük ve büyük takımlar arasındaki performansı dengelemekti. Biz oldukça radikal biçimde yeniden yapılanmak zorunda kaldık, diğer takımlar ise sınırın altındaydı ve işe alım yapabildiler. Bence asıl fikir buydu. Şimdi bütçe sınırının bizi getirdiği yer, kârlı yapılarımızın olması ve bu saf ekonomik etki açısından güzel. Ama aynı zamanda maaşları baskılıyor. Biz hep özlem duyulan bir spordık. Formula 1’de sahip olduğunuz imkânlar sayesinde en iyi üniversitelerden en iyi yetenekleri çekerdik. Bugün bir Formula 1 takımına heyecanla girebilirsiniz, ama beş, altı ya da yedi yıl sonra doktoranız varsa maaşlarınız hâlâ bir teknoloji şirketine, bir riskten korunma fonuna ya da yatırım bankacılığına kıyasla baskılanmış durumda; bu bir sorun haline geliyor.” diye devam etti.
Kaynak: RacingNews365 // https://racingnews365.com/toto-wolff-voices-red-mist-opposition-to-f1-rule-change-and-offers-major-warning
