Sezonun form grafiğini doğru değerlendirebilmek için sezon iki eşit bölüme ayrıldı. “Ama nasıl?” diye soranlar olacaktır; zira 11 yarış yapıldı ve bu tam olarak eşit bir bölünme anlamına gelmiyor. Burada uygulanan yöntem, sezonu ilk beş yarış ve son beş yarış olarak ikiye ayırmak oldu. Bu sayede, denk bir şekilde, hesaplamalara dahil edilmeyen yarış tartışmalı Monaco Grand Prix’si oldu. Monaco’da pit yolunda hız aşımı nedeniyle verilen çok sayıda ceza, sonuçların gerçek formdan oldukça uzaklaşmasına neden olmuştu. Dolayısıyla bu yarışın değerlendirme dışında kalması, istatistiksel açıdan da isabetli bir tercih olarak öne çıkıyor.
Bu durum, Pierre Gasly’nin etkileyici podyumunun ve Fernando Alonso’nun tek puanının değerlendirme dışında kalmasına yol açıyor. Ancak kuralları biz koyuyoruz!
İlk Beş Yarış – Mercedes’in Mutlak Hakimiyeti
Sezonun ilk beş yarışında Mercedes adeta durdurulamaz bir güç sergiledi. Kimi Antonelli dört, George Russell ise bir galibiyet elde ederek, bu dönemde Gümüş Oklar toplamda 219 puan topladı. Ferrari ise en yakın takipçisi olarak 147 puanda kaldı.
Pilotlar mücadelesinde Antonelli, bu başarılı başlangıç sayesinde takım arkadaşı Russell’a karşı 43 puanlık bir fark yakaladı. İtalyan pilotun galibiyet serisi ve erken dönemde elde ettiği bu avantaj, padokta şampiyonluğun çoktan belli olduğu yönünde söylentilere yol açtı.
Russell’ın, beklentilerin altında kalan Ferrari pilotu Charles Leclerc’in yalnızca 13 puan önünde olması ve Leclerc’in de Lewis Hamilton’a karşı sadece üç puanlık bir üstünlük sağlaması, bu algıyı daha da güçlendirdi.
Antonelli, bu dönemde elde edilebilecek puanların %87,9’unu topladı. Mercedes’in toplam puan oranı ise %84,2 oldu. Bu istatistikler, şampiyonluk için gereken formun açık bir göstergesi olarak öne çıkıyor.
Lider ikilinin gerisinde McLaren ve Red Bull yer aldı. McLaren bu iki takım arasında bir galibiyet elde etmiş olsa da, Red Bull’un isminin ilerleyen dönemde daha fazla gündeme geleceği öngörülüyor.
Orta grupta ise Alpine öne çıktı. 35 puan ve Franco Colapinto ile Gasly’nin altıncılıkları sayesinde Fransız üretici, en yakın rakibi Racing Bulls’a 14 puan fark attı. Racing Bulls ise, sadece iki puan gerisinde yer alan ve yeni döneme güçlü başlayan Haas ile daha çok ilgilenmek zorunda kaldı.
| F1 Pilotlarının Formu: İlk Beş Yarış | F1 Takımlarının Formu: İlk Beş Yarış | |||||
| 1 | Antonelli | 131 | 1 | Mercedes | 219 | |
| 2 | Russell | 88 | 2 | Ferrari | 147 | |
| 3 | Leclerc | 75 | 3 | McLaren | 106 | |
| 4 | Hamilton | 72 | 4 | Red Bull | 57 | |
| 5 | Norris | 58 | 5 | Alpine | 35 | |
| 6 | Piastri | 48 | 6 | Racing Bulls | 21 | |
| 7 | Verstappen | 43 | 7 | Haas | 19 | |
| 8 | Gasly | 20 | 8 | Williams | 7 | |
| 9 | Bearman | 18 | 9 | Audi | 2 | |
| 10 | Lawson | 16 | 10 | Cadillac | 0 | |
| 11 | Aston Martin | 0 | ||||
Son Beş Yarış – Ferrari’den Karşı Atak
Monaco’dan itibaren ise sahneye yeni bir güç çıktı: Ferrari. Son beş yarışta Barcelona, Avusturya, Büyük Britanya, Belçika ve Macaristan etapları yer aldı. Eğer sezon bu noktada başlasaydı, Hamilton ve Ferrari zirvede olacaktı. Antonelli’nin formunda yaşanan düşüşle birlikte, genç pilot beşinci sıraya kadar geriledi; Leclerc ile puanları eşit olmasına rağmen, ikincilik sayısında geride olduğu için daha alt sırada yer aldı.
Bu değişimde en dikkat çekici unsur, bu dönemde tekrarlayan bir galibiyetin olmamasıydı. Hamilton, Leclerc, Russell, Antonelli ve Lando Norris birer yarış kazandı. Yedi kez dünya şampiyonu Hamilton, toplamda 79 puan topladı ve önceki döneme göre sadece yedi puanlık bir artış yakaladı.
Hamilton’ın bu yükselişinde iki temel etken öne çıktı: Mercedes’in yaşadığı artan güvenilirlik sorunları ve takımlar arasındaki performans farklarının azalması. Ferrari, takımlar klasmanında da Mercedes’i yedi puan farkla geride bıraktı.
McLaren, bu dönemde üçüncülüğünü korusa da iki puan daha az topladı. Red Bull ise özellikle Isack Hadjar’ın performansındaki büyük artış sayesinde önemli bir yükseliş gösterdi. Hadjar, ilk beş yarışta 14 puan toplarken, son beş yarışta 42 puan elde ederek takım arkadaşı Verstappen’in hemen arkasında yer aldı.
Son yarışlarda en büyük çıkışı gösteren bir diğer takım ise Racing Bulls oldu. Orta grup mücadelesinde Alpine gerilerken, Racing Bulls 31 puan topladı ve hem Liam Lawson hem de Arvid Lindblad form tablosunda ilk 10’a girdi.
En büyük düşüş ise Haas cephesinde yaşandı. Son beş yarışta hiç puan alamayan takım, geliştirme yarışında da rakiplerinin gerisinde kaldı. Ancak puanların giderek daha az takıma dağılması nedeniyle Williams, Audi veya Cadillac’ın Haas’ı geçmesi pek olası görünmüyor. Bu takımlar arasında sadece Audi puan alabildi.
Aston Martin ise özellikle Macaristan öncesi dönemde zayıf bir performans sergilese de, yapılan ve planlanan güncellemelerle birlikte Zandvoort sonrası sıralamada belirleyici bir rol oynayabilir.
| F1 Pilotlarının Formu: Son Beş Yarış | F1 Takımlarının Formu: Son Beş Yarış | |||||
| 1 (+3) | Hamilton | 79 (+7) | 1 (+1) | Ferrari | 142 (-5) | |
| 2 (-) | Russell | 72 (-16) | 2 (-1) | Mercedes | 135 (-84) | |
| 3 (+2) | Norris | 70 (+12) | 3 (-) | McLaren | 104 (-2) | |
| 4 (-1) | Leclerc | 63 (-12) | 4 (-) | Red Bull | 98 (+41) | |
| 5 (-4) | Antonelli | 63 (-68) | 5 (+1) | Racing Bulls | 31 (+10) | |
| 6 (+1) | Verstappen | 56 (+13) | 6 (-1) | Alpine | 11 (-24) | |
| 7 (+5) | Hadjar | 42 (+28) | 7 (+2) | Audi | 10 (+8) | |
| 8 (-2) | Piastri | 34 (-14) | 8 (-1) | Haas | 0 (-19) | |
| 9 (+1) | Lawson | 19 (+3) | 9 (-1) | Williams | 0 (-7) | |
| 10 (+4) | Lindblad | 12 (+7) | 10 (+1) | Aston Martin | 0 (-) | |
| 11 (-1) | Cadillac | 0 (-) | ||||
Form Tablosu Ne Anlatıyor?
Mercedes’in avantajı azalmış olsa da, ilk üç takımın ve Red Bull’un ekstra performans bulması halinde ilk dört takımın hafta sonlarında birbirlerinden puan çalacağı öngörülüyor. Bu nedenle, Mercedes’in zorlu bir yarış geçirmesi durumunda kaybı daha az hissedilecek.
Pilotlar klasmanında ise Hamilton’ın göz ardı edilmemesi gerekiyor. Gerçek puan tablosunda 50 puan geride olsa da, Antonelli’yi yakından takip ediyor ve bu durum genç Mercedes pilotu için baskı oluşturuyor.
Yine de, Hamilton’ın bu farkı kapatması büyük bir geri dönüş anlamına geleceğinden, Antonelli şampiyonluk için favori konumunu koruyor. Toto Wolff’un bu konuda açık bir yorum yapması beklenmese de, genç pilotun istikrarsız formuna rağmen avantajı sürüyor.
Racing Bulls’un yılı beşinci sırada tamamlaması muhtemel görünürken, Alpine’in Zandvoort’ta Aston Martin’e karşı dikkatli olması gerekecek. Sezon sonunda altıncı sıra için bu iki takımın mücadele etmesi olası görünüyor.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1102479/1/how-f1-form-guide-shifted-ahead-summer-break
