Ford Racing ve IndyCar çevrelerine yakın kaynaklara göre Mavi Oval, 2028’de seri yeniden şekillenirken motor tedarikçisi olarak geri dönüşü rastgele “değerlendirmekten” fazlasını yapıyor. Ford Racing’in küresel direktörü Mark Rushbrook bu ay kapıyı açık bıraktı; şirketin beş yıllık motor sporları planı kapsamında IndyCar dahil her seriyi incelediğini, şu ana kadar “zamanlamanın doğru olmadığını” ancak bunun “böyle kalacağı anlamına gelmediğini” söyledi.
IndyCar, 2028’de Dallara IR-28 şasisini ve uzun süredir kullanılan 2,2 litrelik paketin yerini alacak yeni 2,4 litrelik çift turbolu V6 hibrit formülünü devreye alıyor. Hem Chevrolet hem Honda yeni kurallara çoktan bağlandı; seri başkanı J. Douglas Boles de bu sıfırlamayı olası bir üçüncü üretici için “daha eşit bir oyun alanı” yaratmak olarak tanımladı. Ford’un yıllardır eksikliğini çektiği türden temiz sayfa fırsatı tam olarak bu.
Spekülasyon zamanlama ve teknoloji transferi üzerine kurulu. Ford, 2026 Formula 1 girişimi için Red Bull Powertrains ile hibrit güç ünitesi çalışmalarının içinde (ve şimdiden iki galibiyet aldı), 2027’den itibaren WEC/Le Mans için bir LMDh Hypercar geliştiriyor ve 2028-29 civarında tam kapsamlı bir fabrika Dünya Ralli Şampiyonası programı planlıyor. İçeridekiler, 2028 veya 2029’da bir IndyCar girişiminin, eski uzun ömürlü motor kurallarında daha zor olan sıfırdan başlamak yerine bu hibrit geliştirmenin bir kısmından yararlanabileceğini öne sürüyor. Ford, Indy araçlarına en son 2000’lerin ortasına kadar motor sağlamıştı (CART/Champ Car döneminde hâkim olan Ford-Cosworth 2,65 litrelik turbo V8’ler); dönüş, Chevrolet/GM ile tarihi rekabeti canlandırırken oval Ford logosunu Indianapolis 500 başlangıç gridine geri getirecek.
Hiçbir şey kesinleşmiş değil. Ford bir program duyurmadı, kamuya açık şekilde sözleşme imzalamış takım yok ve geçmişte Ford yöneticileri (özellikle eski teknoloji direktörü Raj Nair) açık tekerlekli yarışların yol aracı teknolojisi açısından önemini küçümsemişti. Yine de Rushbrook’un yalanlamaması, IndyCar’ın Chevy ve Honda’nın yükünü hafifletmek (özellikle 33 araçlık tam bir Indy 500 için) üzere üçüncü bir tedarikçi istemesi ve Ford’un agresif küresel genişlemesi bir araya gelince söylentiler hız kazandı. Üçüncü bir üretici serinin charter ve grid ekonomisine de yardımcı olur.
Ford’un IR-28 dönemine yetişmek için düğmeye basıp basmayacağı ya da bir sonraki döngüyü bekleyip beklemeyeceği henüz belli değil. Şimdilik Mavi Oval en azından konuşmayı canlı tutuyor.
Bu haber, Rushbrook’un kamuya açık açıklamalarına ve 2028 teknik sıfırlamasına dayanan spekülatif bir çerçeve; onaylanmış bir program değil, paddock dedikoduları olarak değerlendirilmeli.
Kaynak: AutoRacing1 // https://www.autoracing1.com/pl/506326/indycar-rumor-ford-eyeing-a-2028-29-indycar-return-with-hybrid-tech-from-its-f1-push/
