MotoGP’de Devrim Niteliğinde Kural Değişiklikleri: 20.000 Devir Sınırı Resmen Regülasyonlara Girdi
MotoGP Grand Prix Komisyonu, aldığı son kararlarla birlikte MotoGP sınıfında uzun süredir elektronik kontrol ünitesine (ECU) yazılı olarak uygulanan 20.000 rpm (devir/dakika) sınırını artık teknik regülasyonlara da resmen dahil etti. Bu değişiklikle birlikte uygulamadaki şeffaflık artırılırken, pit çıkışında antrenman startları ise tüm pistlerde yasaklandı.
20.000 Devir Sınırı Artık Resmi
Mevcut MotoGP motosikletleri 1000cc hacme sahip ve yarış koşullarında genellikle 18.000-19.000 devir civarında çalışıyor. 20.000 rpm sınırı bugüne kadar ECU’da kodlanmış bir değer olarak uygulanıyordu. Ancak bundan böyle, bu sınır MotoGP teknik kurallarında da açıkça belirtilecek. Moto3’te olduğu gibi, maksimum motor devri resmi ECU tarafından kontrol altında tutulacak ve limitin aşılması mümkün olmayacak.
2027’de MotoGP’de motor hacminin 850cc’ye düşürülmesi planlanıyor. Bu değişiklikle birlikte silindir çapı da 81 milimetreden 75 milimetreye indirilecek. Amaç, daha yüksek devirlere çıkılmasını teknik olarak zorlaştırmak ve sürdürülebilirlik ile maliyet kontrolünü sağlamak.
Pit Çıkışında Antrenman Startlarına Yasak
Yeni düzenlemeyle birlikte, artık hiçbir pistte pit çıkışında antrenman startı yapılmasına izin verilmeyecek. Daha önce takvimdeki pistlerin yaklaşık üçte birinde bu uygulamaya müsaade ediliyordu. Ancak son dönemde tüm pistlerde özel antrenman startı bölgeleri oluşturuldu ve her MotoGP Grand Prix’sinde bu amaçla özel bir seans düzenleniyor. Bu nedenle pit çıkışında start denemeleri tümüyle yasaklandı ve karar hemen yürürlüğe girdi.
Moto2’de 2027’ye Özel Düzenlemeler
2027 sezonunda Moto2’de yeni motor tedarikçisinin (Triumph) geliştirdiği güncel motorlar kullanılacak. Bu değişiklikle birlikte, tüm Moto2 takımlarının sezon başında herhangi bir performans avantajı (concession) olmayacak. Takımların sıralamaları sezon ortasında tekrar değerlendirilecek. Şasi üreticileri, sezon boyunca sınırlı test imkanları nedeniyle sadece bir kez şasi veya salıncak kolu güncellemesi yapabilecek. Aerodinamik gövde parçaları ise 2026 tasarımlarına göre dondurulacak ve eski tasarımların kullanımında da sınır getirilecek.
Moto2 ve Moto3’te Sürdürülebilir Yakıt Takvimi Gecikti
Moto2 ve Moto3 sınıflarında yüzde 100 fosil olmayan yakıt kullanımının başlangıcı bir sezon ertelendi. Yeni takvimle birlikte, bu geçiş 2028 sezonunda yürürlüğe girecek. Ertelemenin nedeni, Moto2’de yeni Triumph motorunun 2027’de kullanılmaya başlanacak olması ve Moto3’te de yeni teknik paketlerin 2028’de devreye girecek olması.
Sonuç olarak; MotoGP ve alt kategorilerde teknik ve sportif regülasyonlarda yapılan bu önemli değişiklikler, hem takımların hem de üreticilerin önümüzdeki sezonlara hazırlıklarını doğrudan etkileyecek. Özellikle devir sınırı ve sürdürülebilirlik odaklı yakıt düzenlemeleri, MotoGP’nin teknolojik evrimine yön verecek.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/news/1105087/1/motogp-adds-20000rpm-limit-regulations-pit-lane-practice-starts-banned
