Pedro Acosta: “Düzlük hızı asıl güvenlik sorunu değil”
Pedro Acosta, MotoGP’nin 2027 sezonunda geçilecek olan daha küçük hacimli motosikletlerinin performansını merakla beklediğini belirtirken, asıl güvenlik endişesinin düzlük hızından ziyade virajlardaki artan hızlar olduğunu vurguladı.
2027 yılında motor hacminin 1000 cc’den 850 cc’ye düşürülmesiyle birlikte, maksimum hızların azalması bekleniyor. Ancak bu değişiklik, motosikletlerin minimum ağırlığının da 157 kg’dan 153 kg’a çekilmesini beraberinde getiriyor. Bu durumun, viraj hızlarının artmasına yol açabileceği ifade edilirken, aerodinamikteki kısıtlamalar, Pirelli lastiklerine geçiş ve yükseklik ayar cihazlarının kaldırılmasının etkileri ise henüz netlik kazanmış değil.
Acosta, COTA’da düzenlenen basın toplantısında 850 cc’ye geçişle ilgili soruya şu şekilde yanıt verdi: “Şu anda tehlikeli olan şey, düzlükte 360 km/s hıza ulaşmamız değil. Asıl sorun, virajlarda geçen yıla ve önceki yıllara göre çok daha hızlı olmamız. Sporu tehlikeli kılan da bu.”
“Gelecek sezonun nasıl olacağını bilmiyorum. Ayrıca, arka yükseklik ayar cihazlarının da olmayacak olmasıyla ilgili de meraklıyım.”
Acosta, rekor sayıda yarış ve değişen hafta sonu formatının pilotların kariyer süreleri üzerindeki etkisi konusunda ise oldukça net görüşlere sahip.
MotoGP, Covid-19 dönemi öncesinde 19 yarışa ulaşmış, 2022’de ise ilk kez 20 yarışlık bir takvime geçmişti. 2025’te ise takvimde 22 yarış yer alacak. 2023’ten itibaren ise her hafta sonuna eklenen sprint yarışlarıyla birlikte sezon başına toplam 44 yarış koşuluyor.
Acosta, daha az yarış yapılmasının “iyi bir fikir” olduğunu belirtirken, asıl sorunun her etkinliğin yoğunluğunda olduğunu ifade etti: “Takvimle ilgili olumsuz bulduğum şey, pilotların kariyerlerinin artık daha kısa olacak olması. Çünkü 22 hafta sonunda, her gün önemli bir seans varken – Cuma günü tanıtım etkinlikleri, Cumartesi sıralama turları ve sprint yarışı, Pazar günü ise ana yarış – bu tempoya uzun süre dayanmak mümkün değil.”
“Hafta sonunda ‘Piste çıkıp adım adım hızlanacağım, sadece motosiklet süreceğim’ deme şansınız yok. Her gün önemli bir seans var, yılda 22 hafta sonu boyunca. Bu da her şeyi kısaltacak. Çünkü taşıyacağımız stres seviyesi bir noktada sınırına ulaşacak.”
“Sprint yarışlarının iyi bir fikir olduğunu düşünüyorum, sıralama turlarının ve Cuma antrenmanlarının daha kısa olması da iyi. Ancak uzun bir kariyer sürdürmek istiyorsak, her gün risk alamayız. Çünkü risk arttıkça, sakatlanma olasılığı da artıyor. Şu anda gördüğüm tek sorun bu. Sadece yarış sayısı değil.”
Sezona Tayland’daki açılış yarışında ilk sprint galibiyetini alarak başlayan Acosta, Avrupa’ya döndüğünde şampiyonada yalnızca Marco Bezzecchi ve Jorge Martin’in arkasında, üçüncü sırada yer alıyordu.
Resmi olarak henüz açıklanmasa da, Acosta’nın 2027 sezonunda fabrika Ducati takımında Marc Marquez’in takım arkadaşı olması bekleniyor.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/news/1093015/1/pedro-acosta-curious-about-850cc-motogp-calendar-stress-means-shorter-motogp
