Charles Leclerc’in ABD GP’yi ikinci bitirdikten sonraki sözleri, Ferrari’nin 2026 Formula 1 sezonunun büyük bölümünü mükemmel biçimde özetliyor: Leclerc, “kazanmaya yetmemiş olmanın” bir “üzüntü” olduğunu söyledi.
Austin, Ferrari için bu yılki tekrarlayan bir temanın tipik örneğiydi: antrenmanlar boyunca güçlü, sıralamanın başında yarışın içinde, Q3’te vasat, yarışta toparlanan ama zaferi almak için çoğu zaman çok geç kalan bir takım. Takım patronu Fred Vasseur bu değerlendirmeye karşı çıkmadı.
Vasseur, “Hafta sonunun iyi geçtiğini ve [güncelleme] paketinde her şeyin beklendiği gibi çalıştığını düşünüyorum. Ama sorun şu: FP1’in ilk turundan yarışın son turuna kadar her turda iyi durumdaydık, iki aracın da Q3’teki son iki turu hariç. Muhtemelen bir şeyi orada kaçırdık.” dedi.
Q3’teki küçük kayıp yarış hafta sonunu belirliyor
ABD GP, sadece Ferrari için değil, ön sırada savaşan herkes için şunu gösterdi: Her şey kusursuz yapılmazsa sıralamadaki en küçük zaman kaybının sonuçları hafta sonunu tanımlayabiliyor. Leclerc’in dördüncü, Lewis Hamilton’ın beşinci sıradan başlaması sonuç olarak hayal kırıklığıydı; oysa Hamilton’ın beşinci en iyi derecesi, ön sıraya yerleşen Max Verstappen’in derecesinden yalnızca 0.097 saniye gerideydi.
Vasseur, “Bir sonuca varmamız gerekmiyor, çünkü beşinciyiz ve birinciden üç onda bir gerideyiz. Bu bir felaket değil. Beşinci olup ikinciden sekiz onda bir geride de olabilirsiniz.” dedi.
Ferrari’nin hafta sonunu tanımlayan açık, şasi veya motor paketinde temel bir eksiklikle ilgili değil; Q3 gibi kritik anlarda paketin tam potansiyelini ortaya çıkarmakla ilgili. Binde bir saniyeleri kaybetmemek söz konusu olduğunda her unsur kontrol edilemiyor ve bu sorunu yaşayan tek takım Ferrari değil. Pek çok pilot Circuit of the Americas’ta ikinci Q3 turlarında gelişmekte zorlandı; McLaren’dan Lando Norris ikinciliğe yetecek hızda bir araca sahip olduğunu düşünüyordu ama (kısmen pist sınırı ihlali yüzünden) gridde sekizinci oldu.
Vasseur, “Doğru olan şu ki araçlar ve lastiklerle birlikte pencere çok dar. Biraz dışına çıkar çıkmaz hızlıca iki üç onda bir kaybediyorsunuz. Bugün F1’de ilk sekiz için iki üç onda bir, altı sıra demek. Rüzgârın bir esintisi yüzünden ya da çıkış turunda biraz fazla kayarsanız ya da biraz fazla yavaşlayıp temponuzu korumanız gerekirse süper bir sonuçtan hiçbir yere gidebilirsiniz.” dedi.
Lastik sıcaklığı ve set-up
Ferrari’nin araç karakteristiğinin sıralama için lastikleri çalışma sıcaklığına getirmeyi diğerlerine göre zorlaştırdığı iyi biliniyor; bu yüzden Leclerc ve Hamilton ideal çalışma noktasını bulmakta hep daha zorlanıyor. Austin’de olduğu gibi bulutlar gelip sıcaklık birkaç derece düşünce bu baş ağrısı artabiliyor. Leclerc, Q3’te çıkış turundaki hissin “gece ile gündüz” kadar farklı olduğunu söyledi.
Sorun yalnızca lastikler değil; Hamilton, ABD hafta sonunda set-up tercihlerinin bedelini ödedi. FP1’de iyi başlamadı, FP2’de yanlış yöne gitti ve cumartesi sabahı işler daha iyi olsa da aracın ön tarafının yeterince keskin olmadığı bir denge peşinde yetişme modundaydı. Yarıştan önce yeterince ilerleyemediği için ilk bölümlerde ön tarafın fazla savrulması, Leclerc’le eşleşme umutlarını bitirdi.
Hamilton, “Sanırım biz sürekli, nedense, yeterince denemiyoruz, hep eksik yapıyoruz.” dedi.
Hamilton aracı ihtiyacı olan dengeye ancak yarışın son stintinde yaklaştırabildi; o noktada artık iş işten geçmişti. Ancak grafiğin gösterdiği gibi Leclerc’le arasındaki fark ciddi biçimde kapandı. Hamilton yarış boyunca ön kanat ekleme konusunda şunları söyledi: “Pit stoplarda dört tık ekledim. Sonraki pit stopta bir dört tık daha ekledim ve yine de dört tık eksiktim.”
Hamilton, “Çılgınca, 12 tık geride olmak gibi. Bu noktaya nasıl geldiğimize gerçekten bakmamız lazım.” diye ekledi. Pilot, “İhtiyacım olan dengeye sahip olsaydım, hatta yalnızca son stintteki dengeye sahip olsaydım, sonuna kadar mücadelenin tam içinde olurdum.” dedi.
Leclerc ise aracın ön tarafı keskin olmasına karşı toleransının iyi bilindiğini, aracın kurulumunda yakaladığı bir ayarın kaydettiği ilerlemenin anahtarı olduğunu düşünüyor. Leclerc, “Bu araçlar çok özel ve benzersiz; son iki üç yarışta sürüş, özellikle de kendi sürüşüme uygun set-up konusunda yine bir şeyin kilidini açtığımı hissediyorum.” dedi.
Gelecek yılın aracı için kritik dönem
Austin’in Ferrari’ye öğrettiği, her şeyi doğru anda kusursuz yapma dersi, takımın gelecek yılın aracının konsept kararlarına bağlanmaya başladığı önemli bir döneme denk geldi. Hamilton da kendi görüşlerini bu sürece aktarmaya odaklanmış durumda.
Hamilton, “Aracı gelecek yıl için doğru yöne yönlendirme açısından kritik bir an görüyorum. Bu yüzden gelecek yılın aracı için geliştirmemiz gereken alanlar üzerinde çalışıyorum; bu hafta sonu ve önümüzdeki birkaç hafta sonu da tartışmanın bir parçası.” dedi.
Ferrari’nin bugünlerde üçüncü sıra ile ön sıra arasındaki farkı kapatması için bir devrim gerekmiyor. Daha fazla güç yardımcı olur, ancak Ferrari’nin daha iyi şasi performansı için bundan bir miktar feragat ettiği biliniyor. Q3’te olanlarda olduğu gibi, her şeyi detaylar belirleyecek.
Hamilton, “Şimdi artık gerçekten kararlar vermeye başlamanız gereken ve gelecek yıl için bunları düzeltirseniz her virajda yarım onda bir kazandıran alanlara uymanız gereken zaman. Zorlandığımız alanlar bunlar. Aero dengesinin gelecek yıl nerede olmasını istediğim burası. Ama çok fazla şey yok. Bence gerçekten iyi bir paketimiz var; yani aracın iyi yanlarını korumak, bu küçük ve ince farkları düzeltmek, sonra düz hat hızına bakmak.” dedi.
İlgili haberler: Leclerc’in Ferrari açıklamasını · Hamilton’ın denge sorununu
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
