Şaşkın bir George Russell, ABD GP’deki “berbat” temposunu açıklayamadı. Bu tempo, şampiyonluğa koşan takım arkadaşı Kimi Antonelli’nin performansıyla acımasız bir tezat oluşturdu.
Yarışı sekizinci ve kazanan Antonelli’nin 54 saniye gerisinde bitiren Russell’ın durumu, 5 saniyelik cezanın sonuçlarıyla daha da kötü görünüyordu: ikinci yarıda McLaren’dan Oscar Piastri’nin arkasında sıkıştı. Ancak Russell, Sky Sports F1’e bunun tek sorun olmadığını söyledi: “Tempo bugün berbattı, işin özü bu. 5 saniye bana herhalde iki üç sıraya mal oldu. Ama tempo gerektiği zaman yeterince iyi değildi.” dedi.
Russell’ı en çok endişelendiren, trafikle de tam açıklanamayan kötü ilk stint oldu. Isack Hadjar’ın Red Bull’unun birkaç saniye gerisine düşen Russell, ortalamada Antonelli’den tur başına yaklaşık sekiz onda yavaştı. Öyle ki iki pit stoplu strateji izleyen Max Verstappen ve Charles Leclerc, Russell pite girmeden onu yakalayıp geçti. Basın mensuplarına konuşan Russell, “Net düşünebilmek için kendime 24 saat vermem lazım.” dedi.
Russell yarışını “altı iyi tur, 50 kötü tur” diye özetledi. Sert lastikli ikinci stintin başı tek nispi parlak nokta oldu. Russell, “İlk stintte tempo iyi değildi, ama pitten sert lastikle çıktığımda yaklaşık altı tur Kimi’yle aynı tempoda gittim. Sonra Oscar’a yetiştim ve geçemedim.” dedi. 37. turdaki tek denemesi savuşturuldu ve Piastri’nin arkasında kalması yarışını bitirdi.
Dar çalışma penceresi teorisi
Şimdilik elde yalnızca teoriler var. Antonelli, güncellenen Mercedes’in harika bir zirve performansı olduğunu gösterdi; Russell ise sık sık sözü edilen dar denge penceresinden etkileniyor olabilir. Bir de bu araçların ve motorların nasıl sürüldüğü var: Üst sıradaki takımların içinde bu nesil araçla en çok zorlanan iki isim olan Russell ve Piastri’nin, bu hafta sonu takım arkadaşlarından ağır bir yenilgi almasının tesadüf olması mümkün değil.
Bunun bir kısmı, yavaş virajlarda aracı yönlendirmedeki rahatlıkla ilgili olmalı. Russell sıralamada hızlı virajlarda Antonelli’yle aynı seviyedeydi ama başka yerlerde sürekli kaybediyordu. Antonelli arka tarafın kaymasıyla yaşamaktan daha mutlu görünüyor ve lastikleri aşırı yormadan bu kaymayı çok daha hassas dengeliyor. Austin’de ayrıca viraj girişi hızından biraz vazgeçip çıkışı maksimuma çıkarmaya razıydı. 12. ile 15. viraj arasındaki kayıp grafiğinde fark, girişteki farklı yaklaşımlara göre inip çıkıyor, ancak dizinin sonunda Antonelli kesin bir üstünlük elde ediyor.
Russell’ın 11. virajdaki küçük bir hatadan beri arka lastik sıcaklığı üzerindeki kontrolü giderek kaybettiği görülüyor. Sıralamada tüm belirgin yavaş viraj çıkışlarında Antonelli’den yavaştı ve bunlar genellikle ana güç dağıtım bölgelerine de bağlanıyor. Burada çifte etki olabilir: Antonelli virajdan düze daha fazla hızla çıkıyor ve gaza çoğu zaman daha keskin basıyor; Russell ise potansiyel olarak daha fazla zamanı verimsiz gaz aralığında geçiriyor.
Wolff: Bu bizim sorumluluğumuz
Mercedes takım patronu Toto Wolff de Russell’ın, hafta sonuna önde başlandığında en güçlü, işler zorlaştığında ise daha çok zorlanan isim olduğunu öne sürdü. Güncellemenin karakteristiği bu rahatsızlığı büyütüyorsa, bu ilk gerçek örnek olabilir. Wolff, “Aracı ona uyan şekilde yakaladığımızda kesinlikle hızlı. Ama çalışma penceresinin dışına düştüğünde zorlanıyor. Kimi’den belki daha fazla zorlanıyor. Ve bu bizim sorumluluğumuzda. George’un Kimi’den yarım saniye, üç onda yavaş olduğu kesinlikle doğru değil. O zaman neyi sevmiyor? Onun hızlı gitmesi için aracı nasıl değiştirmemiz, nasıl ayarlamamız gerekiyor?” dedi.
Sezonun ilerleyen bölümünde hâlâ bu soruların sorulması, Russell’ın orta sezondaki Antonelli farkını azaltmayı başardığı düşünüldüğünde iyi bir işaret değil. Ama Antonelli’nin Austin’de olağanüstü olduğunu ve Russell’a özellikle sert bir tezat sunduğunu da vurgulamak gerek. Wolff, Mercedes’in Antonelli’den bu sezon bu kadar büyük bir adım beklemediğini de kabul etti.
Antonelli: Henüz şampiyon olmayan bir şampiyonun yarışı
Antonelli sıralamada aracı, pistin en güçlü bölümlerinde, yani ilk sektördeki orta ve yüksek hızlı Esses’te sonuna kadar zorladı ve hafta sonu boyunca en zayıf olduğu yavaş 12, 13 ve 15. virajlarda arka lastik kaymasını mükemmel şekilde kontrol etti. Yarışta ise arkasındaki araçların birbirleriyle çekişmesi ona erken aşamada iki saniyelik bir tampon verdi. Soft lastikli rakiplerine karşı medium lastiklerle istikrarlı bir avantajı korudu, ardından sert lastiğe yabancı olmasına ve stratejinin yarışın ortasında kesinleşmesine rağmen tek pit stopu sorunsuz uyguladı. Pist sınırlarını zorlama eğilimi bile önemli anlarda tamamen kontrol altındaydı.
Wolff, “Kimi tarafında ana başlık şu: Bence şimdiye kadar yaptığı en iyi yarış. Henüz şampiyon olmamış bir şampiyonun yarışı, ama olağanüstü.” dedi. Bu, Monaco’daki olağanüstü performans ve en bilindik örnek olan Monza’daki 19. sıradan zafer dahil çok yüksek standartlı bir sezonda büyük bir iddia. Belki de en etkileyici olan, Antonelli’nin bunu ne kadar kolay yapmasıydı.
Şampiyonluğu garantilemek için bir baskı yok, çünkü bir süredir fiilen kesinleşmiş durumda; ama sezonun en büyük hatası olan Azerbaycan’daki sıralama kazasında da, ardından Mercedes’in güncelleme sorunu yaşadığı dönemde de acımasız bir istikrar sergiledi. İki pilot arasındaki fark da bu: Russell iyi anlar için daha çok mücadele ediyor ve kötü anlara daha kolay, daha dramatik düşüyor. Antonelli içinse bunların hepsi doğal ve zahmetsiz görünüyor; kendisi de bu yarışın Monza’yı geride bıraktığına katıldı.
Antonelli, “Monza’da açık ara en hızlı araca sahiptik. Süper hızlıydık, geriden gelmek elbette inanılmaz özeldi, ama aynı zamanda sollamanın nispeten kolay olduğu bir pistti ve çok hızlıydık. Monza kesinlikle süper özel bir yarıştı ve sonsuza kadar hatırlayacağım bir yarış. Ama bu yarış, uygulama açısından muhtemelen daha iyiydi, çünkü hafta sonu boyunca performansı inşa etme biçimimiz çok iyiydi.” dedi.
İlgili haberler: Russell’ın pencere açıklamasını · ABD GP yarış sonuçlarını
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
