ABD GP, Cuma ve Cumartesi’nin bir kısmında beklenen dört araçlı galibiyet mücadelesine dönüşmedi. Ancak bu durum bile takımların ve pilotların şu andaki güçlü ve zayıf yönleri hakkında çok şey anlattı. Austin hafta sonundan öğrendiklerimiz şunlar:
Red Bull’un asıl sorunu: Debriyaj ve ufak ama can sıkıcı aksaklıklar
Verstappen ve Isack Hadjar’ın yarış sonrası Red Bull’a yönelttiği suçlamalar arasında en temel görünen, Hadjar’ın moralsiz basın toplantılarında dile getirdiği oldu:
“Debriyaj. Yeniden tasarlanması lazım, çünkü şu an fazla kırılgan ve sıcaklıklara iyi dayanamıyor. Gerçek bir sorun.” dedi.
Hadjar’a göre startta debriyajı tam doğru bıraktı ama debriyaj “kâbusa dönüştü” ve fazla güç iletti; böylece ilk viraja giderken iki Ferrari’ye yer kaybetti. Bunu, tekrarlayan telsiz sorunlarıyla birlikte Red Bull’un yaşadığı “aptalca” sorunlardan biri olarak görüyor. Takım, büyük dörtlü içinde en yavaş olmaktan öne çıkana kadar zor işi başarmıştı.
Takım patronu Laurent Mekies, gelişmenin bu sorunları “şimdi çok daha acı verici” hale getirdiğini söyledi. Eskiden kötü bir start sonucu altıncı ya da yedinci sıraya mal oluyordu; şimdi ikinci aracı podyuma çıkarma, hatta yarış kazanma ihtimalini kaybettiriyor. Ancak sorun motoru, şanzımanı, debriyajı ve başka parçaları kapsayan, şirket genelinde bir mesele olduğu için hızlı çözülmeyecek.
Mekies, “Sezon bitmeden Red Bull’un daha fazla ilerleme kaydedeceğinden eminim ama aynı şekilde sezon bitmeden referans takım olmayacağımızı da biliyorum. Bunun için önemli tasarım ve donanım değişiklikleri gerekecek ve bunu ancak gelecek yıl göreceğiz.” dedi.
Russell’ın “berbat” yarışı ve Mercedes’in dar çalışma penceresi
Russell’ın kendi ağzıyla “berbat” dediği yarış manşetlere çıktı. Mercedes ise onun toparlanabileceğine inanıyor; ancak araç şu an bunu kolaylaştırmıyor. Russell’ın 2026 kurallarıyla yaşadığı inişli çıkışlı mücadele, takım arkadaşı Antonelli’ye karşı yaşadığı açığı kısmen açıklıyor. Antonelli, Toto Wolff’a göre sezonun en iyi performanslarından birini verirken Russell yarışın büyük bölümünde bir McLaren’ın arkasında kaldı.
Wolff, “George çok zorlandı. Bunun nedeninin aracın çalışma aralığının çok zor olması olduğuna inanıyorum.” dedi.
Yeni yükseltme paketi, Russell’ın 2026 Mercedes’inden en iyi verimi almasına yardımcı olmadı; çalışma penceresini ciddi biçimde daralttı. Ancak Mercedes, Russell’ın yarış sonrası dile getirdiği kadar endişeli görünmüyor ve ona tam destek veriyor.
Wolff, “Araç bu pencerenin dışına çıktığında zorlanıyor, belki Kimi’den daha çok zorlanıyor. Bu bizim sorumluluğumuz. George’un performans farkının neden bu kadar büyük olduğunu onunla birlikte çözmeliyiz, çünkü George Kimi’den yarım saniye, üç onda yavaş değil. Kesinlikle öyle değil.”
“Peki neyi sevmiyor? Hızlı gitmesi için aracı nasıl değiştirmeliyiz, nasıl farklı ayarlamalıyız? Çünkü zekâ, yetenek, kararlılık hepsi orada.” diye ekledi.
Ferrari: Antrenmanda parlak, Q3’te hatalı
Ferrari’nin ABD GP hafta sonu, 2026 sezonunun tipik bir özeti oldu: antrenmanlarda etkileyici, sıralamada hayal kırıklığı, yarışta ise güçlü bir toparlanma ama galibiyet için yeterli olmayan bir seviye. Takım patronu Fred Vasseur, “Hafta sonu iyi geçti ve paket beklendiği gibi çalışıyor. Sorun şu: FP1’in ilk turundan yarışın son turuna kadar her turu iyi durumda tamamladık. Q3’ün son iki turu hariç, iki araçta da. Muhtemelen eksik olan yer orası.” diyerek özetledi.
Bu, Ferrari’nin asıl sorununun araç ya da motor paketi değil, aşırı yakın bir mücadelede her şeyi kusursuz yapmak olduğunu gösteriyor. Q3 turlarında birkaç onda kaybetmek, ön sıradan galibiyet peşinde koşmakla grubun içine düşmek arasındaki farkı yaratıyor. Açıklamanın bir kısmı araç karakterinde yatıyor: yarışta lastikleri koruyan bir şasi, sıralamada lastikleri çalışma sıcaklığına getirmeyi zorlaştırabiliyor.
Lewis Hamilton ise takımın antrenmanlarda doğru ayarla işe başlaması gerektiğini söyledi. Hafta sonu boyunca dengenin kayık olduğunu, neredeyse her seansta ve yarıştaki her pit stopta ön kanadı artırdığını anlattı; ancak son stint’e kadar memnun olacağı bir noktaya gelemedi.
Hamilton, “Pit stoplarda dört klik ekledim. Sonraki pit stopta bir dört klik daha ekledim ve yine de dört klik eksiğim vardı! 12 klik geride olmak çılgınlık.”
“Oraya nasıl geldiğimize gerçekten bakmamız gerek, çünkü bence durum biraz farklı olabilirdi.” dedi.
Cadillac, Bottas ile devam etmeyi garantilemiyor
Cadillac, Valtteri Bottas ile 2027’de devam etmeyi henüz taahhüt etmiyor. Koltuk için Colton Herta ve Frederik Vesti gibi isimler gündemde. Bottas, Circuit of the Americas’ta bu soruları sakin karşıladı. Cadillac’ın kamuoyuna yansıyan seçeneklerini “ne gördüğünü ne de duyduğunu” belirtti. “Şu an benden aldıklarından memnun görünüyorlar, bence önemli olan da bu.” dedi.
Bottas, takım arkadaşı Sergio Perez’in sıralama turlarında önünde olsa da fark çok büyük değil. Yarış temposunda ise fark Perez lehine çok daha belirgin ve Bottas bu sezon bazı gerçek felaketler yaşadı. Yine de ilk yılında bu kadar çok sorun yaşanan bir takımda gerçek bir değerlendirme yapmanın imkânsız olduğunu savunuyor.
Bottas, “Böyle bir yılda, bu kadar sorun varken bir değerlendirme yapmanın imkânsız olduğunu söyleyebilirim. Sorun şu ki bazen onları tam anlamıyoruz.”
“Hâlâ öğrenme eğrisi dik. Ama en azından emekli olana kadar her şey iyi çalışıyor gibiydi ve bu yüzden Checo ile aynı tempodaydık.”
“Ama arka planda belki herkesin görmediği birçok şey var, fren yönetimi gibi, ve bununla uğraşmak gibi. Aynı zamanda, söylediğim gibi, bazen görmekte zorlandığımız sorunlar da yaşandı.” dedi. Bottas, bu sözleri söylerken ABD GP’den motor sorunu yüzünden çekilmişti.
Racing Bulls, rekor bir yapıcılar sıralamasına koşuyor
Racing Bulls, takımın tarihindeki en iyi yapıcılar şampiyonluğu sıralamasına doğru istikrarla ilerliyor: altı yarıştır puan alıyor ve dört yarıştır ana rakibi Alpine’i geride bırakıyor. Alpine bu hafta sonu en iyi performansında değildi ama Racing Bulls da Austin’de yeni bir yükseltme getirerek orta sırada çıtayı yükseltti.
Pakette yeni ön kanat uç plakası, yeni arka kanat kanatçıkları, yeniden profillenmiş motor kapağı, zemin kenarlarında, hücum kenarında ve bargeboard’larda iyileştirmeler vardı. Teknik direktör Tim Goss Cumartesi akşamı aracın performansta “bir adım daha ileri gittiğini” söyledi ve dokuzuncu bitiren Liam Lawson ile Arvid Lindblad’ın bunu “en iyi şekilde değerlendirdiğini” ekledi.
Goss, “Bu yarış için aracımıza önemli aerodinamik güncellemeler getirdik ve yükseltme hattımızın ve pistle korelasyonumuzun bir kez daha sonuç verdiğini gösterdi.” dedi. COTA’nın araçlara yönelttiği teknik zorluklar düşünüldüğünde bu performans, Red Bull’un ikinci takımının ne kadar iyi bir şasi geliştirdiğini gösteriyor.
Alonso: “Gridin son üçte birinin kalitesi çok düşük”
Fernando Alonso, Austin’de Pazar günü kimseyle dost olmadı: “Gridin alt üçte birindeki pilotların kalitesinin çok düşük olduğunu düşünüyorum; Alex’te (Albon) gördüğümüz gibi. Bu yüzden aracı geliştirip biraz daha yukarıdan başlamamız gerek.” dedi.
Bu sözlerin nedeni, Albon’un ilk turda 11. virajda içeriden dalıp dışta kalan Alonso’ya temas etmesi. Alonso, “Tur başına yarım saniye ya da daha fazla kaybettiğimizi düşünüyorum, araç harap oldu; parc fermé’de gördüm, zeminin yarısı yoktu.”
“Nasıl devam ettiğimizi ve yarı yarıya rekabetçi kaldığımızı bilmiyorum. Araç tek parça olsaydı bugün puan ihtimali, güçlü bir ihtimal vardı, çünkü yarım araçla 12. sıradaydık.”
“Bugün puan alabilirdik ve belki yapıcılar şampiyonasında yaklaşabilirdik ama Williams bize şans bırakmadılar.” dedi.
Hâlâ yüksek seviyesiyle övülen mevcut F1 gridinin yüzde 33’ü gerçekten “çok düşük” kalitede sayılabilir mi? Saygısızlık mı, yoksa F1’in yüzleşmesi gereken sert bir gerçek mi? Alonso kendi cevabını verdi.
McLaren’da Norris’in daha hızlı olduğu bir hafta sonu
Oscar Piastri, sıralamada takım arkadaşı Lando Norris’i geçti ama McLaren’ın bu hafta sonu kimin daha hızlı olduğu konusunda pek yanılsaması yoktu. Bu yüzden yarışta hızlı bir pozisyon değişimi yapıldı. Takım patronu Andrea Stella, bunun yarış öncesi bir konuşmada gündeme geldiğini açıkladı.
Piastri, “İstediğim kadar rekabetçi olmaktan çok uzaktı. Sezonun daha önceki dönemlerindeki tabloyla aynı olduğunu sanmıyorum ama sonuç yine de aynı.” diye konuştu.
Yarış temposunu kendi tanımıyla “yavaş” ve “açıkça pek iyi değil” olarak niteleyen Piastri, “Birçok yerde biraz mücadele gibiydi. Bir yeri düzeltebiliyordum ama diğerini düzeltemiyordum.”
“Bu, araçtan performans çıkarmanın ne kadar zor olduğunu gösteriyor. Bir turda iyi bir şey yapabiliyordum ama bunu tekrarlamak çok çok zordu. Hafta sonunun hikâyesi buydu ve bir bakıma yılın hikâyesi de.” dedi.
Tümsekli COTA, McLaren pilotlarından doğaçlama yeteneği bekledi; Stella’nın sonradan kabul ettiği gibi bu, Piastri’nin “süper gücü” değil. Ancak bunun bir Aşil topuğu olmaktan çıkması gerekiyor.
İlgili haberler: Verstappen ve Hadjar neden Red Bull’a öfkeli? Strateji, telsiz ve debriyaj sorunu · Russell, ABD GP’deki düşük tempoyu Mercedes’le inceleyecek: Araçtaki pencere çok dar · Bottas, Cadillac’taki geleceğine dair söylentilere yanıt verdi: Her şey yolunda
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
