Kimi Antonelli şampiyonluğunu dört yarış kala ilan etti; takım arkadaşı George Russell ise sezona Avustralya’da muhteşem bir galibiyetle başlamış, şimdi ise bunun nasıl olduğunu hâlâ tam çözememiş durumda. The Race, sezon boyunca yüzlerce tur ve veri noktasını inceleyerek farkın nereden geldiğini açıklayan bir analiz yayımladı.
Rakamlar ortada: Antonelli 9 yarış kazandı, Russell 3. Podyum sayısı 16’ya 8, puan farkı 130. Üstelik Russell’ın tepeleri ne kadar iyi olsa da bunlar şampiyonluk adayı değil, ikinci pilot rakamları ve Russell bunu ilk kabul eden. Peki neden?
Sıralamada fark küçük, pazarda büyük
Russell’ın eski “Cumartesi adamı” ünvanı Antonelli’ye geçmiş durumda, ama fark hacim olarak dar. Antrenman ve sıralama bölümlerinde karşılaştırılabilen 109 seansta Antonelli 58, Russell 51 kez önde. En önemli seans olan Q3’te (sprint hafta sonlarında SQ3) medyan fark 0,185 saniye Antonelli lehine. Russell’ın beş, Antonelli’nin yedi pole pozisyonu var; grand prix startlarında Antonelli yalnızca 10-9 önde. Russell sprint sıralamasında biraz daha iyi.
Asıl düşüş pazar günleri başlıyor. Rakibinin arkasında olmayan “temiz hava” turlarını (öndeki araca iki saniyelik mesafe) ve aynı lastik bileşiği ile benzer lastik ömrünü karşılaştıran The Race, anlamlı bir tur serisinin kıyaslanabildiği dokuz yarışın sekizinde Antonelli’nin turda yaklaşık çeyrek saniye hızlı olduğunu buldu. Tek istisna, Russell’ın pole’dan kazandığı Bakü; orada Antonelli sıralama kazasının ardından trafikte çok zaman kaybetmişti. Russell’ın Avustralya ve Avusturya galibiyetlerinde bile Antonelli yarışın büyük bölümlerinde daha hızlı tur attı. Motor performansı sorunlarının büyük kısmı da Russell’a düştü; Meksika bunun açık örneğiydi, Silverstone ve Spa’da da Antonelli’yi etkilemeyen sorunlar yaşadı.
Sürüş tarzı: Virajı erken saldıran ve geç saldıran
Russell farkı şöyle anlatıyor:
“Gaz pedalında oldukça agresifim ve erken güce geçmeye çok odaklanıyorum.”
“Onun için ise tam tersi. Virajlara çok saldırıyor ve genellikle gaza daha geç basıyor.” dedi.
Q3 turlarının incelenmesi bunu doğruluyor: Antonelli virajlara daha fazla hızla giriyor ve virajın başına erken saldırıyor, çıkışta biraz kaybediyor. Ancak yavaş, orta ve hızlı virajların çoğunda gaza Russell’dan daha erken ama daha yumuşak basıyor. Russell virajın içinde bekleyip sonra daha sert gaza geçiyor, özellikle yavaş virajlardan. Antonelli frenlemeyi biraz geç yapıyor, frenin sonunda pedalı virajın içine biraz daha taşıyor (trail braking) ve böylece aracı dengelerken hız taşıyor. Sert direksiyon girişi aracı verimli döndürüyor ve gaza hızlı dönüşü, taşıdığı fazla hıza rağmen çıkışta çok kaybetmemesini sağlıyor.
2026 araçları daha çok kayıyor ve eskisi kadar tutuş sunmuyor. Antonelli bu kararsızlıkta rahat; fren ve gazla dans ederek aracı biraz daha iyi kontrol ediyor gibi görünüyor. Russell viraj ortasında daha pasif kalıyor. Russell, Melbourne’deki 3. viraj, Çin’deki firkete, Avusturya’daki 3. viraj ve Bakü’nün çoğu gibi sıkı ve yavaş virajlarda Antonelli kadar iyi ya da daha hızlı; Barselona’da pole aldığında da 10. viraj firketinden çıkışta güçlüydü. Ancak art arda viraj dizilerinde ya da uzun girişli virajlarda Antonelli daha fazla hız taşıyor. 11 hızlı sıralama turunda Antonelli virajın giriş-tepe noktası bölümünü %71 oranında kazandı; çıkıştaki kayıp düşülse bile net birkaç yüzde saniyelik kazanç sağladı. Antonelli’nin 0,35 saniye ve üzeri farkla altı sıralama zaferi var, Russell’ın yalnızca bir.
Enerji yönetimi ve arka lastikler
Austin’de Antonelli birinci sektördeki orta hızlı virajlara daha fazla hızla girip virajın ortasında daha az gaz kullandı. Russell ise gazı daha çok açtı; bu, kısa düzlükte daha çok batarya kullanımı demekti ve sonraki en uzun düzlük için daha az enerji bıraktı. Mercedes’in ayrıntılı batarya verilerine erişim olmadığından bunun sezon boyunca düzenli ve belirgin bir fark olduğu kesin söylenemiyor, ancak izole bir olay da değil. Antonelli’nin tarzının motora uyduğu ve daha verimli olduğu yönünde epey konuşuluyor; Russell da bunun etkili olduğunda ısrarcı.
Antonelli arka lastiklerin kaymasını yönetmekte de çok iyi: aracı yeterince oynatıyor ama arka lastikleri fazla zorlamıyor. Russell’da ise ritmin lastikler kontrol edilemediği için eridiği turlar var. Doğrudan eşleştirilebilen 14 stintin dokuzunda Russell’ın tur süreleri lastik yaşıyla daha hızlı düştü. Bu yıl lastik basınçlarının genelde yüksek olması aracı arkadan sınırlı hale getiriyor ve gazı daha sert uygulayanları cezalandırıyor. Russell bunu şöyle açıklıyor:
“Bu, çıkışları zorlayarak beni biraz geride bıraktı. Arka lastik bunu o kadar iyi kaldıramıyor.” dedi.
Bunda şaşılacak bir yan da yok: lastik zorluğu bu yıl çok farklı ve bir sıfırlanma sağladı. Antonelli’nin yarış mühendisi Peter Bonnington ise yıllarca “lastik fısıldayıcısı” Lewis Hamilton’la çalıştı; bunun bir kısmı yansıdıysa, bu yılın lastiklerinin ödüllendirdiği beceri tam da bu.
2025’ten 2026’ya: araç Antonelli’ye uydu
Geçen yıl Russell, Antonelli’yi 15 pistte sıralamada geçti; 2026’da aynı pistlerin yalnızca yedisinde. Sürüş tarzı farkı yeni değil, 2025’te de vardı ama o zaman Russell’ın işine yarıyordu. Bu yıl daha belirgin: Antonelli gazı birkaç metre erken açma konusunda cesaret kazandı. Yeni kurallar ona çok yakışıyor; Mercedes’in Silverstone’daki shakedown’unda ıslakta attığı ilk turlardan bunun çok farklı bir sezon olacağı belliydi.
Geçen yılın yer etkili aerodinamiği o kadar çok yüke sahipti ki aracın gerçek hissini maskeliyordu. Tutuş gittiğinde büyük çaplı gidiyordu ve aracı yakalamak imkânsızdı. Bu, 2024’te Monza’daki ilk antrenman kazasından sonra zaten kırılgan olan Antonelli’nin özgüvenini zayıflattı. 2026 aracı birçok pilot tarafından sevilmese de daha az aerodinamik ve mekanik tutuşa sahip, bu yüzden daha çok manipüle edilebiliyor ve ona daha fazla his veriyor. Antonelli şöyle anlatıyor:
“Durum üzerinde daha fazla kontrol sahibiyim.” dedi.
Meksika’da hastalık ve şampiyonluğu kazanma ihtimali yüzünden “her zamanki yoğunluğa sahip olmadığını” söyleyen Antonelli’nin sıralamadaki tüm yıllık üstünlükleri tersine döndü. Russell ise Antonelli’nin tarzına yaklaşmaya çalışsa da bu daha az doğal geldi. Sezonunun hikâyesi aynı kaldı: işe yaradığında Antonelli kadar hızlı ya da daha hızlı, diğer zamanlarda daha da geride. Mercedes’in aracı tam çözemediği hafta sonlarında daha duyarlı; sıralamada iyi bir tur çıkarıp stintlerde tekrarlayamıyor. Russell Meksika’da da söylediği gibi, bu sezon ortalama turları ya da ortalama performansları yok: ya çok iyi ya da düşük.
2027 için umut ve kış çalışması
2027 yönetmeliği değişiklikleri Russell lehine olabilir: araçlar aerodinamik yük kaybedecek, motorlar enerji dağıtımına bu kadar duyarlı olmayacak ve lastikler öne daha sınırlı hale gelecek; Russell’ın hissettiği gibi bu işleri kendi lehine çevirebilir. Ama yalnızca umut etmek yeterli değil: Russell’ı, Antonelli’nin gölgesinde bıraktığı 2026’nın ardından kendi sınırlarını anlamaya çalışacağı büyük bir kış bekliyor.
İlgili haberler: Russell’dan şampiyonluk yenilgisi sonrası ilk açıklama: “2026 benim yılım olmaya yazgılı değildi”
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
