Kimi Antonelli, 2026’da ilk pilotlar şampiyonluğuna giderken F1’in yeni ve son derece karmaşık güç ünitelerinde ustalaşmayı nasıl başardığını anlattı.
2026’da kapsamlı şasi değişikliklerinin yanı sıra turbo hibrit motorlar, 2014’te benimsenmelerinden bu yana en büyük değişimi yaşadı: MGU-H kaldırıldı ve güç üretimi, 350 kW güç üretebilen batarya ve güçlendirilmiş elektrik sistemleri sayesinde içten yanmalı motor ile elektrik sistemleri arasında kabaca 50’ye 50 paylaşıldı.
Bu 50’ye 50’lik pay, içten yanmalı motor lehine kabaca 80’e 20 olan 2025’ten köklü bir değişimdi. Bataryaya çok daha fazla bağımlı olunması, araçların enerji toplamak için düzlüklerde yavaşladığı “superclipping” durumuna yol açtı.
Dünya şampiyonları Max Verstappen ve Fernando Alonso erken dönemde sert yorumlar yaptı. Verstappen kuralların “yarış karşıtı” ve “steroid almış Formula E” gibi olduğunu söylerken, Alonso hızlı virajların “şarj istasyonlarına” dönüştüğünü belirtti.
Miami Grand Prix’si öncesinde değişiklikler yapıldı. Daha köklü değişiklikler ise 2027’de gelecek; yakıt akışı artırılarak içten yanmalı motora bağımlılık güçlendirilecek.
Antonelli’nin takım arkadaşı George Russell, yeni sürüş biçimlerine uyum sağlamakta özellikle çok zorlandı. Pilotlardan artık viraj çıkışında tam güç istememeleri bekleniyor; çünkü bu, elektrik enerjisini düzlüklerin başında harcıyor ve kaybettiriyor.
Antonelli, yeni kurallara ustalaşarak São Paulo GP’si itibarıyla Russell’ın üç galibiyetine karşılık dokuz grand prix galibiyeti aldı. Meksika Şehri’nde şampiyonluğu garantileyerek 20 yıl, 2 ay, 7 günlük yaşıyla F1’in en genç şampiyonu oldu ve Sebastian Vettel’in 2010’daki rekorunu 3 yıl, 2 ay, 4 günle geçti.
Sürüş stiline yaklaşımını anlatan Antonelli, aracın kendisine söylediklerine göre yaklaşımını nasıl değiştirdiğini açıkladı.
Antonelli, RacingNews365’in de aralarında bulunduğu basına, “Uyum sağlamak zorundaydım, çünkü bu araç geçen yıldan çok farklıydı; bu yüzden [sürüşe] yaklaşım biçimimi değiştirmem gerekti. Bazı pistlerde tamamen normal sürebiliyordunuz, bazılarında ise biraz daha düşünmeniz gerekiyordu. Ama sezon öncesinde mümkün olduğunca doğal sürmeye çalıştım, sonra güç ünitesinin nasıl tepki verdiğini görüp o noktadan sonra uyum sağladım. Benim için kolay olmadı, çünkü çok büyük bir değişiklikti ve bazı pistlerde hâlâ sürmek biraz acı verici, çünkü farklı bir şey yapmak istiyorsunuz ama bu sizi biraz zora sokabiliyor. Ben elimden geldiğince uyum sağlamaya ve mümkün olduğunca doğal sürmeye çalıştım, sonra işlerin nasıl gelişeceğini gördüm.” dedi.
Antonelli, 2027’de içten yanmalı motora bağımlılığı artıracak değişikliklerin ve 2028’de bu yönde daha fazla değişikliğin gelmesiyle sürüş zorluğunun zamanla kolaylaşacağını umuyor.
Antonelli, “Herkes için çok büyük bir değişiklikti ve uyum sağlamak kolay olmadı. Ama bence gelecek yıl bu açıdan daha iyi olmalı; daha az elektrik gücü, daha çok içten yanma olacak, bu yüzden hepimiz için biraz daha kolay olmalı.” dedi.
İlgili haberler: Mercedes W17, Antonelli’nin şampiyonluğu için neden mükemmel silahtı?
Kaynak: RacingNews365
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
