Barselona Grand Prix’sinin ilk gününde motor güncelleme izinleri ve Monaco Grand Prix’sindeki cezalarla ilgili çarpıcı gelişmelerin yaşanması, Formula 1 padokunda hareketli bir perşembeye sahne oldu.
Günün öne çıkan başlıkları şöyle:
Motor kuralı değişikliği tüm eleştirileri dindirmeyecek
Formula 1’in 2027 ve 2028 sezonlarında geçerli olacak çok aşamalı motor kuralı değişiklikleri, pilotlar tarafından genel olarak olumlu karşılandı. Ancak bu, tüm eleştirilerin sona ereceği anlamına gelmiyor.
The Race’e konuşan Sergio Perez, içten yanmalı motor ile elektrik gücü arasındaki oranın 57/43’ten 58/42’ye çıkacağı 2027’de araçların daha iyi olup olmayacağı sorulduğunda, “Hayır, sanmıyorum” dedi.
Perez, “Günün sonunda aynı motorlara sahip olacağız ve çok benzer olacak. Dünyayı değiştirmeyecek. Eskisi gibi olmayacak. Bu yüzden büyük bir değişiklik beklemiyorum” ifadelerini kullandı.
F1 için önemli olan, bu değişikliğin en sert kural eleştirmenlerinden Max Verstappen’den ateşli bir tepki yerine pragmatik bir yaklaşım görmesiydi.
Verstappen, “Bu yıl ve gelecek yıl için değişikliklerin yapılmasını görmek güzeldi. Keşke gelecek yıl, 2028’de olacağı gibi olsaydı. Ama elbette bazen işin içinde politikalar olabiliyor. En azından yapılan değişiklikler doğru yöne gidiyor. Bu iyi bir şey” dedi.
Pilotlar arasında genel görüşü, Esteban Ocon’un “Şu anki motorlar ve üreticilerin ellerindekiyle yapılabilecek en iyisi bu. Tüm geliştirmeleri bir anda çöpe atamazdınız. O yüzden bir sonraki motor döngüsünü bekliyoruz” sözleri özetledi.
O zamana kadar, özellikle Monaco’nun enerji açısından avantajlı yapısının ardından Barselona gibi enerji yönetiminin zor olduğu pistlerde, daha fazla eleştiri duyulması muhtemel.
Verstappen de ADUO kararına şaşkın
FIA’nın ADUO kararıyla Red Bull’un F1’in “en iyi motoru” olarak değerlendirilmesi, padokta olduğu kadar Red Bull ve Max Verstappen’i de şaşırttı.
Red Bull Ford Powertrains projesi, bu yıl ve gelecek yıl için ek güç ünitesi güncellemesi izni verilmeyen tek motor oldu. FIA, bu motorun referans V6 içten yanmalı motoru geliştirdiğine hükmetti.
Aynı sistem, Mercedes’in de bir güncelleme hakkına sahip olduğuna karar verdi. Mercedes, 2026 sezonunda genel anlamda en iyi güç ünitesine ve güçlü bir şasiye sahip olarak gösteriliyor. Red Bull’un diğer rakipleri ise daha fazla geliştirme hakkına sahip olacak.
Verstappen, “Bu haberle hepimiz biraz şaşırdık” diyerek, Red Bull’un FIA’dan açıklama istediğini belirtti. FIA ise değerlendirme kriterlerini kamuoyuyla paylaşmadı; sadece hibrit sistemle ilgili olmadığını açıkladı.
Bu yaklaşım, üreticilerin sistemi manipüle etmesini önlemek için seçildi. Ancak padokta bazı isimler, sistemin yine de manipüle edildiği görüşünde. Verstappen, “Bir anda en iyi olarak gösterilmemiz kafamızı karıştırdı, çünkü biz öyle hissetmiyoruz” dedi.
‘Çok etkileyici’ Antonelli, rakiplerinin saygısını kazandı
Kimi Antonelli, şu anda özel bir form grafiği sergiliyor ve birçok pilotun takdirini topladı.
Dört kez dünya şampiyonu Verstappen, Antonelli’nin henüz 19 yaşında bu kadar istikrarlı performans göstermesini “çok etkileyici” olarak nitelendirdi. Verstappen, “Büyük bir yetenek olduğunu biliyordum. Bunu görebiliyordum. Elbette çaylak sezonunda hatalar yaparsınız; önemli olan bunlardan nasıl ders çıkardığınız” dedi.
Charles Leclerc ise, “Kimi’yi alt serilerde izlerken her zaman çok yüksek seviyede gördüm. F1’de ilk yıl zorluydu ve ilk yıldan ikinci yıla bu kadar büyük bir adım atmasını kimse beklemiyordu, birçok kişiyi şaşırttı. Ancak onu asla hafife almadım, çünkü alt serilerde Kimi’nin çok özel olduğunu ve çok başarılı olacağını hep söyledim. İlk yıldan ikinci yıla yaptığı bu sıçrama özellikle etkileyici” ifadelerini kullandı.
Leclerc’e, 2019’da Ferrari ile ikinci yılında ön sıralarda yarışmasının Antonelli’nin durumuna benzetilip benzetilmediği soruldu. Leclerc, “Bu durumda kaybedecek çok şeyiniz olmuyor” diyerek, beklentilerin düşük olduğu ortamda beklentileri aşmanın avantajına dikkat çekti.
Leclerc, “Bu durumda olmayı ben de çok sevmiştim. Kimi’nin de keyif aldığını görüyorum ve bu baskıyı çok fazla hissetmediğini düşünüyorum. Kimi’nin hâlâ çocuk ruhunu ve filtresizliğini hissedebiliyorsunuz, bu yüzden çok rahat” dedi.
Aston Martin bu hafta sonu pilotlarını ‘korumak’ istiyor
Aston Martin’in pist operasyonları sorumlusu Mike Krack, Barselona’nın “genellikle gerçek performansınızı gösteren bir pist” olduğunu belirtti.
Krack, “Pilotları bu hafta sonu biraz korumamız gerekebilir; çünkü yapabilecekleri bir şey yok” dedi.
Takım, Monaco’da Fernando Alonso’nun son puanı almasının ardından gerçeklerle yüzleşeceği zorlu bir hafta sonuna hazırlanıyor.
Barselona, Alonso’nun 13 yıl önceki son Formula 1 zaferinin de gerçekleştiği pist. Bu, Alonso’nun ilk F1 yarışından son galibiyetine kadar geçen süreden bile daha uzun bir aralık.
Alonso, bunun “muhtemelen Formula 1’deki son Barselona yarışım” olduğunu söyledi. Barselona, 2028’e kadar takvimde yer almayacak. Alonso, 2027’de geri dönüp dönmeyeceğine yaz aylarında karar verecek.
Yaz aylarında ayrıca Aston Martin Honda’nın ilk büyük araç ve güç ünitesi güncellemeleri de devreye girecek ve bu karar üzerinde büyük etkisi olacak.
O zamana kadar, hafta sonlarını tamamlamak ve araçta ortaya çıkan sorunlarla başa çıkmak öncelik olacak. Son olarak, Monaco’da Lance Stroll’un kazasına neden olan vites değiştirme ve motor freni tutarsızlıkları eklenmiş durumda.
Stroll, “Burada daha fazla kaçış alanı var, bu yüzden sorun daha az” diyerek, pistin daha affedici olmasının avantajını vurguladı.
Russell sorunlarını ‘içgüdüleriyle’ çözmeye çalışıyor
George Russell’ın zorlu Monaco hafta sonunda, şampiyonluk mücadelesinde yaşadığı sıkıntıların en büyük ipucu ortaya çıktı: Sürüş stili, takım arkadaşı Antonelli’nin aksine 2026 Mercedes aracıyla tam uyum sağlamıyor.
Russell, sürüş stilini değiştirmeyi düşündüğünü belirtmişti. Ancak Barselona’da bu düşünceden geri adım atarak, lastik faktörünü öne çıkardı.
Russell, “Bu yıl bize Pirelli tarafından verilen lastik basınçları nedeniyle lastikler oldukça farklı. Muhtemelen Formula 1’de şimdiye kadar kullandığımız en yüksek lastik basınçları. Ancak Melbourne, Çin ve Kanada’da da aynısı vardı ve orada çok iyi performans gösteriyordum. O yüzden anlık konuşurken kendime biraz fazla yüklenmiş olabilirim. Monaco’da lastiklere ve araca güvenim yoktu, orası sizi cezalandıran bir pist” dedi.
Russell, Barselona’da “verilere çok takılmadan içgüdüleriyle sürüş” yapacağını söyledi. 2025’te neredeyse hiç veri incelemediğini ve bunun işe yaradığını belirten Russell, bu yaklaşımın Antonelli ile arasındaki 68 puanlık farkı kapatması için ona yardımcı olmasını umuyor.
Gasly’nin Monaco tepkisi göründüğü gibi değildi
Pierre Gasly, Monaco’da yaşadığı ve “F1’deki en zor günüm” olarak nitelendirdiği duygusal anların ardından nihayet toparlandı.
Monaco’da kaybettiği podyumun ardından birkaç gün sakinleşmesi gerekti. Sonrasında, podyumu geri alamasa da, yapılan hatanın kabul edilmesi, Gasly ve Alpine’in doğru yaptıklarına olan inancını doğruladı.
Bu durum ilk başta daha çok canını yaksa da, en azından bir kapanış sağladı. İspanya’da yeniden yarışmak, Monaco’daki sürecin başka bir yönünü de açıklamasına olanak tanıdı.
Yarış sonunda üçüncü sırada bitirdiğinde yaşadığı yoğun sevinç, sosyal medyada büyük ilgi gördü. Bazı izleyiciler, Gasly’nin cezalardan habersiz olduğunu ve Alpine’in ona podyumu kaybettiğini söylemediğini düşündü.
Ancak Gasly, cezalardan yarış sırasında telsizle haberdar edildiğini ve podyumu kaybettiğini bildiğini söyledi. Sadece o anı kendi yöntemiyle kutlamak istemiş: “O anı yaşamak benim için önemliydi. Durumla başa çıkma şeklim buydu. Hissettiğim duyguları paylaşmak istedim.”
F1 2026 lastiklerinde ustalaşmak kolay değil
F1’in 2026 sezonunda enerji yönetimi, güç ünitesi özellikleri ve virajlarda yavaşlayıp düzlükte hızlanma taktikleri konuşulurken, performansın kritik bir alanında büyük bir değişim gündeme geldi: lastikler.
Padokta giderek artan bir görüşe göre, Pirelli’nin 2026 lastiklerinin karakteristiğindeki değişim, takımlar ve pilotların virajlara yaklaşımını değiştirmeye zorluyor.
2026 araçlarının önceki nesle göre daha az yere basma kuvveti üretmesi ve lastik basınçlarının ciddi şekilde artması, lastiklerin viraj girişlerinde çok hassas olmasına neden oldu.
Özellikle frenaj ile direksiyon hareketinin birleştiği anlarda kilitlenme riski oldukça yüksek. McLaren takım patronu Andrea Stella, “Viraja girişte frenaj ve direksiyonun birleştiği an çok hassas. Lastiklerin kilitlenmesini önlemek çok zor” dedi.
Williams pilotu Alex Albon, sürüş stillerinin bu karmaşık duruma uyum sağlamak zorunda olduğunu ve bunun bazı araçlar ve pilotlar için daha avantajlı olduğunu belirtti. Albon, “Lastikler kolay değil. Bu farkı kendim de gördüm. Carlos [Sainz] ile aramızda bile, lastiği nasıl ısıttığınız ve doğal sürüş stiliniz, lastiklerin performansını hızla olumlu ya da olumsuz etkileyebiliyor. Önceki yıllarda bu kadar önemli değildi” dedi.
Ferrari pilotları Japonya’dan bu yana farklı fren kullanıyor
Leclerc, Monaco’daki kabus gibi yarışın ardından, takım arkadaşı Lewis Hamilton’ın tercih ettiği Carbon Industrie fren disklerini kullanmaya başlayacak. Leclerc, performansta bir devrim beklemese de, Monaco’da yaşadığı ön-arka sıcaklık dengesizliğini çözebilirse bunun faydalı olacağını düşünüyor. Leclerc, “İhtiyacım olan tek şey tutarlılık” ifadelerini kullandı.
Leclerc, fren performansının ve hissiyatının tur zamanları için çok önemli olduğu iki yarışta üst üste zorlandı. Barselona’da frenler o kadar kritik olmasa da, Hamilton’ın Ferrari’deki güveninin artması Leclerc’in de bu değişikliği istemesini anlaşılır kılıyor.
Leclerc’in yaşadığı sıkınt Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-weve-learned-at-the-barcelona-gp-so-far/
