Ferrari’nin rakipleri sonunda haklı çıktı, ama belki yanlış nedenlerle. Meksika GP öncesinde Ferrari’nin küçük turbo tasarımının, ince havada daha az zorlanacağı için yüksek rakımlı pistte net avantaj sağlayacağı konuşuluyordu. Charles Leclerc’in Cuma günü hem FP1 hem FP2’de en hızlı turları atması paddock’ta pek sürpriz yaratmadı ve Ferrari “yenilmesi gereken takım” olarak öne çıktı.
Daha ilginç olan, bu avantajın turbonun basıncı daha çabuk yükseltmesinden gelmemesiydi.
Avantaj düz hızdan değil, yavaş virajlardan geliyor
Ferrari’nin düz hız performansı ikinci ve üçüncü düzlüklerde belirgin biçimde zayıftı. Yumuşak lastikli turlarda Leclerc, ilk dört takımın en yavaşı olarak 4. ve 12. virajlara girdi. FP2’nin ortasında şüpheli bir güç ünitesi sorunuyla kenara çekilen Lewis Hamilton da durumu şöyle özetledi: Mercedes ve Red Bull’la hızlara bakılırsa Ferrari’nin düzlüklerin sonunda hâlâ geride olduğunu, “turbonun fark yaratmadığını” ve aracın hâlâ iki üç onda bir saniye kaybettiğini söyledi. Buna karşın aracın temelde çok iyi çalıştığını ve bu tür bir pistte iyi sonuç verdiğini de ekledi.
Ferrari’nin avantajı bu sezon boyunca üstün olduğu bir alandan, yani düşük hızlı viraj performansından geliyor. İlk iki viraj bölümünde (1-3 ve 4-6) hafif bir üstünlük yakalayan takım, 12. virajdan stadyum bölümüne girişte de rakiplerinden belirgin bir fark çıkardı. Bu özellik, Leclerc’e lastiklerden gereken tutarlılığı sağladı ve günün en güçlü uzun turunu atmasını mümkün kıldı.
Rakipler o kadar da uzakta değil
McLaren’dan Lando Norris, Mercedes ve Red Bull’lar, soğuma turları ve trafiğin etkisi hesaba katıldığında uzun tur ortalamalarında Leclerc’in çok gerisinde değildi. FP2 uzun tur ortalamalarında Leclerc (orta) 1:21.163, Norris (yumuşak) 1:21.319, Hadjar (yumuşak) 1:21.369, Russell (yumuşak) 1:21.442, Antonelli (orta) 1:21.487, Verstappen (yumuşak) 1:21.490 ve Piastri (yumuşak) 1:21.642 oldu.
George Russell, Ferrari’nin çok güçlü göründüğünü, Mercedes’in ise yeni paketi henüz tam anlamıyla çözemediğini ve Malezya’da olduğu gibi “pencerenin dışında” kaldığını belirtti. Verstappen’in öğleden sonrası ise Lawson’la yaşadığı temas yüzünden aracın tabanının hasar görmesiyle bozuldu; bu yüzden uzun turunda dengesizlikle uğraştı. Red Bull teknik direktörü Pierre Wache, “yarın taban onarıldığında aracın nasıl olacağını göreceğiz” dedi ve Ferrari’nin ulaşılmaz olmadığını, takımın düşük hızlı virajlarda sezon başından beri çok iyi olduğunu söyledi.
Ferrari için hâlâ endişe sebepleri var
Cuma günkü uzun turlar, pist sıcaklığındaki değişimler nedeniyle yarışı tam yansıtmayabilir. FP2’nin geç başlaması ve havanın daha serin olması pist yüzeyini Pazar gününe göre daha soğuk tuttu. Wache’a göre FP2’de pist sıcaklığı 10 dereceden fazla düştü; lastikler son bölümde aşırı ısınıyor ve yarışta bozulma daha yüksek olabilir, orta bileşen daha iyi çıkabilir. Soğutma ihtiyacı yüzünden araçlar teorik en iyi temposundan çok bu yönetime bağlı kalıyor. Takip etmek de sorunlu olduğundan temiz hava çok değerli; olası tek duruşlu bir yarışta pole pozisyonu ve Q3 performansı çok önemli hale geliyor.
McLaren’dan Oscar Piastri, “Turbonun düşündüğümüz kadar fark yaratacağını sanmıyorum; hatta düzlüklerde biraz yavaş göründüler” dedi. Ferrari bu sezon pek çok Cuma günü zirvede bitirip Cumartesi öğleden sonra hayal kırıklığı yaşadı; en son bir hafta önce Austin’de olduğu gibi. Takım, lastiklerini rakipleri kadar mükemmel biçimde çalışma penceresine sokamamasından kaynaklanan bir Cumartesi zayıflığı olduğunu biliyor. Hamilton da aracın sıralamada rekabet edebilecek gibi hissettirdiğini, ancak diğerlerinin sıralamada ne yaptığını bilmediğini ve herkesin bir adım attığını söyledi.
Norris ise “Tempo kesinlikle var ama saha şu anda inanılmaz derecede yakın; yarınki sıralamada her şey uygulamaya bağlı olacak” dedi. Ferrari takım patronu Fred Vasseur, Meksika’nın “aşırı zor” koşullarına dikkat çekerek geçen yıl herkesin 10. virajda yarım onda bir saniye içinde olduğunu, sonraki iki virajda ise dört onda bir fark oluştuğunu hatırlattı ve yarın da aynı şeyin olabileceğini söyledi. Pole mücadelesi büyük ihtimalle sıralamada lastiklerini en uzun süre canlı tutabilen pilotun lehine sonuçlanacak.
İlgili haberler: Meksika GP Cuma gününün kazananları ve kaybedenleri · Meksika GP 2. antrenman: Leclerc yine lider
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
