Ferrari, sezonun Barselona’daki zaferiyle yaz aylarına oldukça olumlu bir başlangıç yapmış olsa da, 2026 Formula 1 sezonunun ikinci yarısında daha olumsuz bir tabloyla karşı karşıya kaldı.
Temmuz ayındaki Spa yarışından bu yana podyuma dahi çıkamayan Ferrari, zaman zaman ön sıralara yaklaşabileceğini gösterse de, bu potansiyelini ilk üçte bitirişlere dönüştürmekte zorlanıyor.
SF-26 aniden rekabetçi olmaktan çıkmış bir araç değil; ancak özellikle McLaren’ın başını çektiği rakiplerin geliştirme hızları, performans standartlarını ileriye taşıdı ve Ferrari, bu tempoya son dönemde ayak uyduramadı. Üstelik Ferrari, kendi güncelleme planının önemli bir kısmını da ertelemek zorunda kaldı.
Peki, şimdi ne olacak?
McLaren’ın Ferrari’yi Geride Bırakması
Yaz arasının iki yanında, Macaristan ve Hollanda Grand Prix’leri arasında, McLaren’ın MCL40 aracı taban başta olmak üzere bir dizi aerodinamik güncelleme aldı. Bu yenilikler, takıma net bir ilerleme sağladı.
Bunlara ek olarak, daha hızlı pistler için özel çözümler de devreye alındı. Özellikle, Macaristan’dan sonra Madrid hariç tüm pistlerde kullanılan ve McLaren’ın kendi versiyonu olan H-kanadı (flip-flop kanat), aracın aerodinamik sürüklenmeyi azaltma önceliği olduğunda farklı ayar seçenekleri sunuyor.
Ancak, McLaren’ın ilerlemesini yalnızca aerodinamik güncellemelerle açıklamak yetersiz olur.
Rakip takımlara göre, Woking merkezli ekipte en fazla üzerinde çalışılan alanlardan biri lastiklerin anlaşılması ve optimum çalışma aralığına getirilmesi oldu.
Bu konu özellikle 2025’te McLaren’ın performansında belirleyici olmuş ve özellikle Lando Norris’in bu avantajı iyi değerlendirmesiyle öne çıkmıştı.
McLaren, bu alanda bir adım daha ileri gitmiş gibi görünüyor. Yani mesele yalnızca MCL40’a eklenen aerodinamik yük değil; aynı zamanda bu yükü daha etkili kullanmak ve lastikleri doğru aralıkta çalıştırmak.
Ferrari’de Geciken Güncelleme
Öte yandan Maranello’da, Hollanda Grand Prix’sinden önce de, Zandvoort’ta uygulanan güncellemenin büyük bir performans sıçraması getirmeyeceği biliniyordu.
Taba yapılan değişiklikler, aslında başlangıçta planlanan çalışmaların sadece bir kısmını oluşturuyordu.
Zandvoort’a getirilen paket, Ferrari’nin o bölge için planladığı güncellemenin yaklaşık dörtte üçlük kısmı olarak değerlendirilebilir. Daha kapsamlı müdahaleler ise ertelendi; çünkü gelinen noktadaki ilerleme, Ferrari’nin beklentilerini karşılamadı.
Loic Serra liderliğindeki teknik ekip ve aerodinamik departmanının başındaki Diego Tondi, tüm paketin üretimini sadece Hollanda yarışı takvimine yetiştirmek için hızlandırmamayı tercih etti.
Ferrari, aerodinamikçilere taban dahil olmak üzere diğer alanlarda daha fazla çalışma süresi tanıyarak, daha büyük bir performans artışı aramayı seçti.
Çalışmaların devam ettiği alanlardan biri de dış kenar oldu. Maranello’daki teknik departman, elde edilen kazançtan memnun kalmadığı ve bütçe sınırını da göz önüne alarak, aerodinamikçilere bu bölgede daha fazla geliştirme süresi verdi.
Austin İçin Büyük Değişiklikler Yolda
Geciken güncellemelerin, gelecek ayın sonlarında Circuit of the Americas’ta piste çıkması bekleniyor. Bu paket, tabanda ve Barselona’dan bu yana üzerinde çalışılan diğer alanlarda daha kapsamlı bir evrimi içerecek.
Ferrari, sezonun bu bölümünde eksik bir çözümle yarışmayı kabul etti. The Race’in edindiği bilgilere göre, sezonun ikinci yarısında aerodinamik departmanı SF-26 üzerinde oldukça dinamik bir çalışma yürüttü; rüzgar tünelinde yeni ve eski parçalar arasında farklı bileşenler denendi. Bunun nedeni, bazı çözümlerin rüzgar tünelinde beklenen sonuçları vermemiş olmasıydı.
Ana yeni parçaların Austin’de piste çıkması, hem lojistik nedenlerle hem de pistin yerleşimi nedeniyle planlandı. Çünkü bu pist, beklenen ilerlemenin değerlendirilmesi için ideal bir zemin sunuyor.
Ferrari’nin Ceza Planı Son Aşamada
Güç ünitesi cephesinde Ferrari, ADUO 1 ve ADUO 2 geliştirmeleriyle belirlediği hedeflere ulaştığı görüşünde. ADUO kapsamında sezon içinde izin verilen değişikliklerin, motor için büyük bir fark yaratmayacağı başından beri biliniyordu. Buna rağmen, güç ünitesi teknik direktörü Enrico Gualtieri’nin departmanı, beklenen gelişim eğrisini yakaladı.
Monza’da tanıtılan ADUO 2 versiyonu, dördüncü içten yanmalı motor ve dördüncü turbo ile beklentileri karşıladı.
Şu anda çözülmesi gereken konu ise cezalar. Leclerc’in güç ünitesi, İtalya’daki kazanın ardından kapsamlı kontrollerden geçirildi ve Ferrari, Madrid’de ADUO 1 güç ünitesini kullanmaya karar verdi.
Bu ünitenin sağlam olduğu belirtiliyor. Ancak hem Hamilton’ın hem de Leclerc’in sezonun geri kalanında yeni bir güç ünitesi takacağı kesinleşti. Takımın, Leclerc’in beşinci güç ünitesini gelecek hafta sonu Bakü’de kullanıma alıp, burada cezasını çekerek yarışa arka sıradan başlaması planlanıyor. Bu pistte geçişin mümkün olması, stratejinin temel dayanağı olarak öne çıkıyor.
Beşinci ünite, Leclerc için kesin olarak ADUO 2 spesifikasyonunda olacak ve ideal senaryoda Monza’da kullanılan üniteyle dönüşümlü olarak kullanılacak.
Bakü’de ceza alıp almama kararı, Azerbaycan GP hafta sonunda verilecek. Leclerc, serbest antrenmanlarda Monza’da kullandığı üniteyle piste çıkacak. Sonrasında, aracın performansına da bağlı olarak, Ferrari yeni güç ünitesini takıp takmama ve cezayı alıp almama kararını verecek.
Bakü’de yarışa arka sıradan başlamak ideal bir seçenek olmasa da, Leclerc’in sonraki yarışlara daha taze bir güç ünitesiyle çıkmasına olanak tanıyacak ve aynı zamanda Monza’da kullanılan ünitenin de elde tutulmasını sağlayacak.
Hamilton’ın Beşinci Güç Ünitesi Bekleyebilir mi?
Hamilton’ın durumu ise farklı. Aracına beşinci güç ünitesinin takılması olasılığı hâlâ açık. Ancak karar henüz kesinleşmiş değil. Şampiyonluk mücadelesinin dışında kalan Hamilton için, kalan yarışlardan birinde ceza alıp iki ADUO 2 ünitesini dönüşümlü kullanmak daha olası görünüyor.
Şu an için en mantıklı iki seçenek olarak Meksika City veya Interlagos öne çıkıyor; ya da Ferrari değişikliği öne çekmek isterse Austin’de, üçlü yarış haftasının başında da bu adım atılabilir.
Elbette, önümüzdeki haftalarda yedi kez dünya şampiyonunun elindeki güç ünitelerinin kilometresi ve durumu da bu kararda belirleyici olacak.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-f1-2026-development-latest-stalled-whats-going-on/
