Gary Anderson: Colapinto’nun Eylemini FIA Değil, Alpine Değerlendirmeli

Alpine takım patronu Flavio Briatore’nin dikkat çekici açıklaması, Franco Colapinto’nun Azerbaycan Grand Prix’sinde takım arkadaşı Pierre Gasly’yi (ve Lando Norris’i) yarış dışı bırakmasının ardından “hangi adımların atılması gerektiğini değerlendireceğiz” sözleriyle, olayın ardından Colapinto’yu bekleyenlerin bununla sınırlı kalmayabileceğine işaret ediyor. Colapinto, bu olay nedeniyle halihazırda beş sıra grid cezası almış durumda.

Gary Anderson, F1 pit duvarında görev yaptığı dönemde benzer takım içi temaslarla sıkça karşılaşmış bir isim. Anderson, Colapinto olayını ve FIA ile Alpine’in şimdiye kadar olan yaklaşımını değerlendirdi.

Formula 1’de ve genel olarak motor sporlarında altın kural şudur: “Takım arkadaşını yarış dışı bırakma.” Burada önemli olan, resmi cezanın olayla orantılı olup olmadığı değildir.

Takımların kendi iç disiplinlerini sağlaması gerekir ve pilotların da buna uyum göstermesi beklenir. Tüm takımlar, herhangi bir pilotundan daha büyüktür; mesele karşılıklı saygıdır. Ancak yarışın doğası gereği, griddeki her pilot, pistteki diğer 21 aracı geride bırakmak ister ve aslında gridde yer alma nedenleri de budur.

Bu sezon takım arkadaşları arasında oldukça yakın mücadelelere tanık olduk. Özellikle ön sıralardaki araçlarda bu durum daha çok göze çarpıyor; çünkü televizyon yönetmeni genellikle onları takip ediyor.

George Russell ve Kimi Antonelli, Lewis Hamilton ile Charles Leclerc’in birden fazla kez yaşadığı yakın mücadeleler, hatta bu hafta sonu Max Verstappen ile Isack Hadjar arasındaki temaslar buna örnek. Ancak bu tür olaylar gridin tamamında yaşanıyor; araçlar ve güç üniteleri arasındaki denge nedeniyle grid adeta Nuh’un Gemisi gibi ikili eşleşmelerle dolu ve bu da yarışlara yansıyor.

Baku’da birçok pilotun hata yaptığını gördük; Lando Norris, Hamilton ve Oscar Piastri gibi isimler kilitlenme yaşayarak kaçış alanlarına girmek veya kerblerin üzerinden geçmek zorunda kaldı.

Colapinto için ise hata, yanlış bir anda geldi. Bir lastik kilitlendiğinde, pilot adeta kontrolü kaybeder ve olayın yolcusu olur. Peki, o anda birkaç sıra kaybetmek pahasına pozisyon kazanmayı denememeli miydi? Bir yarış pilotunun zihni böyle çalışmaz.

Benzer bir durum Racing Bulls pilotları Arvid Lindblad ve Liam Lawson arasında da aynı anda yaşandı. Lindblad’ın takım arkadaşına çarpma niyeti yoktu; o an fazla heyecanlanınca orada takım arkadaşı vardı ve temas gerçekleşti.

Alpine’in takım içi kazasında mağdur olan isimlerden biri olan Norris’in, yarış sonrası Colapinto’ya yarıştan men cezası verilmesini istemesi ise yersiz. Norris’in de geçmişte benzer tehlikeli anları oldu; camdan evde oturanın taş atmaması gerektiği bir gerçek.

Kendi takım yöneticiliği dönemimde benzer durumlara sıkça rastladım. Jordan takım arkadaşları Ralf Schumacher ve Giancarlo Fisichella’nın 1997 Arjantin’de yaşadığı temas, muhtemel bir galibiyeti veya en azından iki pilotun podyuma çıkmasını engellemişti. Schumacher yine de üçüncü bitirdi ancak sahip olduğumuz strateji ve performansla her iki pilot da o gün podyum için yarışıyordu.

Eddie Irvine ve Rubens Barrichello arasında da zaman zaman yakın temaslar yaşanıyordu, fakat o dönemlerde hakemler genellikle müdahale etmezdi. Sorunlar, pit alanında kanlar henüz kaynarken yapılan kısa bir toplantıyla çözülürdü; ben de onlara hızlıca sorunu kendi aralarında çözmelerini söylerdim.

Colapinto’nun yaptığı hatayı savunmuyorum; yanlış zamanda, kaçış şansı olmayan bir hata yaptı. Ancak burada asıl sorumluluk, takımın kendi yaptırımını uygulamasındadır.

Görünüşe göre Alpine’in yönetici danışmanı Flavio Briatore da eski usul bir yaklaşım sergiliyor. Briatore, “Bundan sonra hangi adımların atılması gerektiğini değerlendireceğiz, böylece bu tür bir durumdan ders çıkarıp gelecekte tekrar yaşanmasını önleyebiliriz” sözleriyle takım içi disiplinin altını çizdi.