Red Bull pilotu Isack Hadjar, bu hafta sonu Meksika Şehri Grand Prix’sinde bir Formula 1 aracının her parçasının “yanacağını” söyledi.
Deniz seviyesinden 2.285 metre yüksekteki Autodromo Hermanos Rodriguez, F1’in uğradığı en yüksek pist. Buradaki hava yoğunluğu deniz seviyesine göre yaklaşık yüzde 25 daha düşük. Araca daha az hava girdiği için frenler sık sık aşırı ısınıyor; takımlar da kıt havayı kritik bölgelere yönlendirmek için genellikle aşırı motor soğutma panjurları kullanıyor.
İşi zorlaştıran bir ayrıntı daha var: 2026’da yeni güç ünitelerinde MGU-H kaldırıldığı için turbolar 2025’e göre daha fazla çalışmak zorunda. Bu parça, turbonun daha yüksek devirlere hızlıca çıkmasına yardım ederek turbo gecikmesini ortadan kaldırıyor ve gaza anında tepki veriyordu. Yeni motorlarda tasarımı sadeleştirmek için kaldırıldı. Yani turbolar daha az havayla daha çok çalışacak ve motor içindeki sıcaklıklar artacak.
Hadjar, medyaya şunları söyledi:
“Bu araçları ne kadar uç sınırlarda süreceğimizi düşünüyorum. Geçen yıl Monako arka kanadıyla bile çok kaydığımızı hissetmiştik. Şimdi sezon boyunca aşağı yukarı aynı yere basma kuvveti seviyesindeyiz ve böyle bir pistte yarışacağız.”
“Cehennem gibi kaygan hissedecek. Araç için soğutma açısından da aşırı koşullar var.”
“Çok uç bir hafta sonu olacak: motor için, lastikler için, frenler için. Yani her şey yanıyor olacak, belki ben bile araçta yanıyor olacağım.”
“Ferrari ya da Mercedes’i düşünmüyorum. Elbette çok rekabetçi olacaklar. Asıl düşündüğüm, bizim tarafımızda hafta sonunun ne kadar zor geçeceği. Ama son yarışlarda araç çok farklı pistlerde iyi çalıştı, o halde neden burada olmasın?” dedi.
Fransız pilota, ABD GP’sinin ardından Red Bull’un “aptalca küçük şeyleri” doğru yapamadığını söylediği sözler de soruldu; bu sözler Austin’deki debriyaj ve telsiz sorunlarının ardından gelmişti. Hadjar, takımın bu konuda çalıştığını, yılın ilk yarışlarına göre belirgin iyileşmeler olduğunu, ancak şu anda bir iniş çıkış dönemi yaşandığını söyledi.
Hadjar, “Elimizdeki imkânlarla yıl sonuna kadar çalışmamız gerektiğinin farkındayız. Ama pistte hızlı gitme gibi zor kısmı yapıyoruz diye düşünüyorum. Stratejide de biraz yanlış yaptık. Bu gözden geçirildi, ilerliyoruz. Ben bunlara aptalca demem, yapmadığımız önemli küçük şeyler derim.” dedi.
Hadjar, Austin stratejisi konusunda takımın tek duruş stratejisine yeterince açık olmadığını da kabul etti:
“Muhtemelen tek duruş stratejisine yeterince açık değildik ve yumuşak lastiğin daha iyi çalıştığına çok ikna olmuştuk. Belki de lastik aşınmasının gerçekte olduğundan yüksek olduğunu düşündük.”
“Bunu bir kez yapmaya başlayınca kendimizi zor bir duruma soktuk; çünkü yumuşak lastikte iyi bir temposu vardı ve erken pite girmek istemedim. Aynı zamanda Max’in farklı bir stratejide olduğu için yarış süresini kaybetmesini de istemiyorduk. Sonuçta kafa karıştırıcıydı; herkes tek duruşta olsaydı herkes mutlu olurdu.” dedi.
Hadjar, Austin’deki tepkisini özetlerken, eleştirilerinde kesinlikle “kendine saklaması gereken şeyler” olduğunu kabul etti.
İlgili haberler: Meksika Şehri’nin ince havası takımları nasıl zorluyor?
Kaynak: RacingNews365
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
