Geçen sezonun sonunda Ferrari’nin öncü ismi sorusu, Lewis Hamilton’ın zorlu ilk yılıyla yanıtlanmış gibiydi. Hamilton ile Charles Leclerc arasında Meksika’da yaşanan son çatışma ise 2026’nın bu tartışmayı yeniden açtığını, ancak henüz bir pilotun inisiyatifi kesin biçimde ele geçirmediğini gösterdi.
The Race’e göre F1’de pilotlar fiilen lider olur: sözleşmelerde yazanlar ya da takım patronunun gözdesi olmak fark etmez, daha güçlü pilotun etrafında takım kenetlenir. Leclerc ve Hamilton’ın her fırsatta kendini kanıtlamaya çalışmasının nedeni de bu. Bu tabloyu ise iki garajdaki önemli değişimler yarattı.
Leclerc yeni araçlara ayak uydurmakta zorlandı
İlk etken, Leclerc’in 2026 spesifikasyonlu araçlarda başta zorlanmasıydı. Sezonun başında fren sorunları bunu olduğundan büyük gösterse de bu geçiciydi. Yine de Leclerc, güç ünitesinin enerji kullanımı ve geri kazanımı için gereken tutarlılık nedeniyle sürüş tarzını ödüllendirmeyen araçları sık sık eleştirdi; bu da onu daha az sezgisel sürmeye zorluyor.
Leclerc, bu araçların kariyerinde hiç yapmadığı şeyleri yaptırdığını söylüyor. Pilotun çok yönlülüğünün iyi bir şey olduğunu, ancak bu yıl çok garip biçimlerde sürdüklerini, bunun her zaman hoşuna gitmese de uzun vadede faydalı olacağını düşündüğünü belirtiyor.
Önceki nesil araçlarda uyum sağlayan en hızlı isimlerden biri olan Leclerc, fren tarzını değiştirmede o zamanki takım arkadaşı Carlos Sainz’dan çok daha çabuk adapte olmuştu. Bu kez ise zorlandı. Yine de takım patronu Fred Vasseur’e göre Leclerc sezon boyunca ciddi ilerleme kaydetti.
Vasseur, Leclerc’in Q3’te fazladan zorlama alışkanlığının bu kurallarla her zaman karşılığını vermediğini, ancak pilotun kuralları, aracı, daha hızlı olmayı ve set-up’ı anlamada iyi bir toparlanma gösterdiğini anlatıyor. Vasseur’e göre yirmi yıldır belli bir şekilde sürmüş bir pilota sezon başında “gaza biraz daha erken bas” demek yerine “artık öyle değil, tek seferde bas” demek kolay olmadı. Bu zorluğun çoğu zaman hafife alındığını da ekliyor.
Hamilton ikinci yılında bambaşka bir noktada
İkinci etken ise Hamilton’ın gelişimi. 2025’te Ferrari’ye aşina olmaması yüzünden zorlanan ve kendi yeteneğinden bile alenen şüphe eden Hamilton için ikinci yıl tamamen farklı geçiyor.
Vasseur, Hamilton için o dönemin “zor” kelimesinin küçük kalacağı kadar zor olduğunu söylüyor. Yirmi yıl McLaren-Mercedes ve ardından Mercedes’te yarışmış bir pilot için geçişi kendisinin de hafife aldığını kabul ediyor. Vasseur’e göre mesele daha kötü ya da daha iyi yapmak değil, farklı yapmak: yazılımdan her bileşene, çevresindeki insanlara kadar her şey farklı. Her detayın başında olmazsanız saniyenin birkaç yüzde biri masada kalıyor.
Vasseur, 2025’te sahanın çok sıkışık olduğunu da hatırlatıyor. Abu Dhabi’de Q1’de 5. sıradaki Leclerc ile 16. sıradaki Hamilton arasında yalnızca 0,231 saniye vardı. Budapeşte’de Q2’de Leclerc, Hamilton’dan 0,247 saniye hızlıydı ve Hamilton 11. oldu; Leclerc ise pole pozisyonuyla bitirdi. Vasseur bunun bir bahane olmadığını, ama kültür ve çevre değişiminin hafife alındığını söylüyor.
Çatışma rotası 2027’ye uzanabilir
Hamilton hâlâ yükselişte ve gelecek sezon yeni kazanımlar beklemek makul. Leclerc gibi o da iyi performans gösteriyor ama daha fazlasının geleceğini biliyor. Bu iki gidişat, yazara göre bir çatışma rotası yarattı; ekipteki herkes bunun mecazdan gerçeğe geçmemesini umuyor.
Her iki pilot da bu takımda ve bu araçlarda en iyi hallerine ulaşmak için uğraşırken, ham performansla takımın odağı olmaya kararlı. Bu zaman zaman takımı oyalayıp ters etki de yapabilir, ama dışarıdan izlemesi heyecan verici. Mevcut verilere göre mücadele 2027’ye kadar sürebilir.
İlgili haberler: Leclerc, Hamilton’la yaşadığı çatışmayı küçülttü: Ferrari’de çok konuşulmamalı · Hamilton: “Mercedes’te çok daha kötü zamanlar yaşadım”
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
