Honda, geçen ay Barselona’da gerçekleştirilen İspanya Grand Prix’sinde Formula 1 güç ünitesinin turboşarjında gizlice bir güncelleme yaptı ve bu geliştirmeyi, bu yıl yürürlüğe giren Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları (ADUO) kapsamında ikinci hakkını kullanarak hayata geçirdi.
Honda, Ağustos ayı sonunda Zandvoort’ta düzenlenen Hollanda Grand Prix’sinde “spec 2” olarak adlandırdığı güç ünitesini ilk kez piste çıkardı ancak bu güncellemeyi, 2026 için kullanılacak tek ADUO yükseltmesi olarak duyurmuştu.
Buna rağmen, Honda ve Ferrari’nin, bu yıl uygulamaya konan ADUO motor dengeleme sistemi kapsamında referans güç ünitesi olan Red Bull’un %4’ten fazla gerisinde olduğunun tespit edilmesiyle iki yükseltme hakkı tanınmıştı.
Ancak Sepang’da ortaya çıktığı üzere, Honda ikinci ADUO hakkını Madrid’de düzenlenen yarışta, Lance Stroll’un Aston Martin’ine güncellenmiş bir turboşarj takarak kullandı.
Takım arkadaşı Fernando Alonso ise bu güncellenmiş turboşarjı Azerbaycan Grand Prix’sinde Bakü’de aldı.
Stroll ve Alonso’nun yeni turboşarj aldığı FIA’nın kamuya açık belgelerinde yer alıyor ancak bunun bir güncelleme olup olmadığı, takımlar ya da motor üreticileri tarafından resmi olarak açıklanmadıkça bilinemiyor.
Honda’nın başmühendisi ve pist operasyonları yöneticisi Shintaro Orihara, “Zandvoort, spec 2 motorunu ilk kez piste çıkardığımız yarış oldu. Sonrasında kalibrasyon değişiklikleriyle performansı artırmak için çalışmaya devam ettik ve bu alanda küçük kazanımlar elde ettik,” dedi.
“Kalibrasyonla büyük bir gelişim elde edilmedi ancak küçük performans artışları bulmak için çalışmaya devam ediyoruz.
Madrid ve Bakü’de, ADUO 2 hakkımızı kullanarak güncellenmiş turboşarjı devreye aldık. Turbo gecikmesini (boost following) iyileştirme konusunda bir alan bulduk ve bu, sürüş karakteristiğine doğrudan etki etti.
Bu nedenle, turbo gecikmesini iyileştirmek için güncellenmiş turboşarjı devreye aldık ve Bakü’de, turbo gecikmesinin oldukça önemli olduğu bir pistte etkisini doğruladık.”
Honda, güç ünitesinin sürülebilirliğini artırmak için yoğun bir şekilde çalışıyor ve ADUO 2 turboşarjı da bu çalışmaların bir parçası olarak öne çıkıyor. Bunun yanında, enerji yönetiminde de bir kazanç sağlanması hedefleniyor.
Orihara, “Viraj çıkışında turbo gecikmesi yaşarsak, motor torkunda da gecikme olur ve bu durumda tork açığını kapatmak için MGU-K kullanmak zorunda kalırız. Bu da aslında kullanmak istediğimiz enerjiden feragat etmemize yol açıyor,” şeklinde konuştu.
“Güncellenmiş turboşarj, hem sürüş karakteristiğine katkı sağlıyor hem de enerji yönetiminde bize avantaj getiriyor.
Yine de, bu gelişmeler büyük rakamlar değil, küçük kazanımlar. Ancak bu tür küçük iyileştirmeleri bulmak için çalışmaya devam edeceğiz.”
Honda’da 2027 için ‘Soru İşareti’
Her iki ADUO hakkını da kullanan Honda, artık elindeki paketi optimize etmeye odaklanacak ve dikkatler büyük ölçüde 2027 yılına yapılacak büyük sıçramaya çevrilmiş durumda.
Lance Stroll, Sepang’da yaptığı açıklamada, “Motor tarafında iki saniye kaybediyoruz. Bakü ve Monza gibi pistlerde bu eksiklikle mücadele etmek çok zor, motor tarafında iki saniye gerideyken fazla bir şey yapamıyorsunuz,” dedi.
“Araç tarafında, diğerlerine kıyasla geç başladığımızı biliyoruz. Budapeşte’de büyük bir adım attık, araç geliştirme konusunda ne yapmamız gerektiğiyle ilgili net bir yol haritamız var.
Ancak motor tarafında, her hafta pistten piste değişmekle birlikte bir ile iki saniye arasında gerideyiz ve bu konuda fazla bir şey yapamıyoruz.
Şu anda en büyük zayıf noktamız bu.”
Stroll ayrıca, “Çok şey duydum, Honda daha fazla güç elde etmek için var gücüyle çalışıyor ama zaman gösterecek. Bunu ancak gelecek yılın ilk yarışında göreceğiz,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/honda-secretly-introduced-aduo-2-f1-upgrade/
