İmola, Formula 1’in 2026 sezon finali için yedek seçenek olmaktan resmen çıkarıldı. Şampiyona sezonu başlangıçta planlandığı gibi Katar ve Abu Dabi’de bitirecek.
ABD/İsrail-İran savaşının yol açtığı süregelen gerginlik, F1’in yarış programlamasını başağrısına çevirdi. Orta Doğu’daki güvenlik kaygıları Nisan’daki Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışlarının iptaline yol açtı. Yarışları kendi pistlerinde yeniden takvime sıkıştırmanın yolları arandı ama bu imkânsız çıktı. Bahreyn GP sonunda krallık ile Sepang pisti arasındaki eşi görülmemiş bir anlaşmayla Malezya’da yapıldı.
Yılın son etkinlikleri, yani 29 Kasım’daki Katar ve 6 Aralık’taki Abu Dabi için de uzun süredir belirsizlik vardı. İmola’da sezon sonu yedek yarışı fikri de buradan doğdu. F1’in tercihi, risk değerlendirmeleri yeterince güvenli bulduğu sürece Katar ve Abu Dabi’ye gitmekti ama durumun öngörülemez olduğunun da farkındaydı.
Plan B neye mal olacaktı?
F1, Orta Doğu’daki gelişmeleri daha iyi anlamak için zamana ihtiyaç duyarken yarışlar son anda iptal edilirse sezonun erken bitme riskiyle de karşılaşmak istemiyordu. Azami esneklik için bir Plan B kurdu: Orta Doğu’daki son yarışlar yapılamazsa final 6 Aralık’ta İmola’da yapılacaktı. F1, bu ek yarışın yaklaşık 10-15 milyon dolar olarak tahmin edilen maliyetini üstlenmeye hazırdı.
Bir pistin grand prix için hazırlanmasının ne kadar zaman aldığını bilen F1’in, nihai kararı vermeden önce İmola’da hazırlıkları başlatması gerekiyordu. İşi fazla geciktirirse Orta Doğu yarışları yapılamadığında İmola da zamanında hazır olamayabilirdi. Bu yüzden F1, olur da gerekirse diye İmola’daki erken hazırlıkların masrafını karşılamayı kabul etti.
Kritik an bu hafta geldi. F1, büyük altyapı işleri için son yeşil ışığı vermek ya da Orta Doğu’daki gelişmelerden memnun olduğu için hazırlıkları durdurmak arasında karar vermek zorundaydı. Salı günü F1, İmola’ya finali orada yapmayacağını bildirdiğini duyurdu.
Bu, Orta Doğu’ya ne olursa olsun gidilecek anlamına gelmiyor
İmola kararı, Orta Doğu’daki durum değişse de F1’in son yarışlara devam edeceği anlamına gelmiyor. Bu, aksine uzun süredir elinde olan bir planın, yani etkinliklerin “olmayana kadar olacağı” planının bir adımı daha. İmola’nın devre dışı kalması F1’e, Las Vegas GP’ye kadar iki hafta daha nefes alma payı veriyor. Çünkü personel ve oradan gelen ekipman yüklerinin Orta Doğu’ya taşınması gerekiyor.
Takımlara ve pilotlara iletilen mesaj değişmedi: F1 ve FIA’ya saat başı gelen tehdit değerlendirmelerinden herhangi biri Orta Doğu yarışında gereksiz riske işaret ederse F1 kararlılıkla geri adım atacak. F1 CEO’su Stefano Domenicali geçmişte yarışların kaderinde kararlı davranmaktan çekinmediğini gösterdi: 2023’te sel nedeniyle Emilia Romagna GP’yi yapılmasından bir gün önce, Çarşamba günü iptal etti. 2022’de de Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin ardından Rusya GP’yi hiç tereddüt etmeden iptal edip sözleşmesini feshetti.
F1’in İmola’yı devreden çıkarması, Orta Doğu’daki yarışların şu anki koşullarda yapılabileceğinden memnun olmasından kaynaklanıyor. Ancak bu, değerlendirmenin durduğu anlamına gelmiyor. Orta Doğu’daki olaylar Şubat’ta başladığından beri F1’in sürdürdüğü izleme süreci, son personel Abu Dabi’den ayrılana kadar sürecek.
Bu çaba, F1 ve FIA personelinin yanı sıra Domenicali ve FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem’i de kapsayan çok katmanlı bir çalışma. Tehdit değerlendirmelerinin mümkün olduğunca doğru olması için polis, ordu ve güvenlik servisleri dahil yerel yetkililerle sürekli diyalog var. FIA’ya üye kulüpler de sürece dahil oldu. Ayrıca ülkelerin hükümetleri ve liderleriyle de görüşülüyor. Bu, Birleşik Krallık Dışişleri Bakanlığı, ABD Dışişleri Bakanlığı, Avrupa dışişleri bakanlıkları ve Orta Doğu’daki istihbarat servislerinden gelen geri bildirimi de kapsıyor.
Sahadaki gerçek durumu ve sorun çıkma olasılığını daha iyi görmenin yanında F1 ve FIA, tek tek hükümetlerin seyahat uyarılarını da çok dikkate aldı. F1, seyahat yasaklarının devreye girmesi hâlinde bunun sigorta poliçelerini etkileyeceği için yarışların önünde engel olacağını hep biliyordu. Birçok hükümetin Orta Doğu ülkelerinde hızlı tırmanma ve seyahat aksaması risklerine dair uyarılarına rağmen Katar ya da Abu Dabi için kesin bir “seyahat etmeyin” yasağı yok.
Bir diğer önemli izleme alanı, hem İsrail seçiminin hem de ABD’deki ara seçimlerin olası jeopolitik sonuçları. İkisinin sonuçları çatışmanın tırmanmasının kaçınılmaz olduğuna işaret etmedi. F1 ayrıca geçen hafta sonu Katar’daki MotoGP etkinliğinin olaysız geçmesini de izledi. Liberty Media CEO’su Derek Chang durumu daha iyi anlamak için etkinliğe gitti, bu da F1’in karar sürecine yardımcı olacak. Doha ve Abu Dabi’de F1’in sahada personeli de bulunuyor.
Tüm bu çalışmaların yanında F1, takımlar ve pilotlarla durumu güncel tutmak ve herkesin kaygılarını gidermek için uzun görüşmeler yaptı. F1, padoktaki herkesin Orta Doğu yarışlarına katılmaktan rahat olmayabileceğinin farkında ama ana kaygı alanlarının giderilmesi için elinden geleni yaptı.
2027 takvimi için belirsizlik
Katar ve Abu Dabi sorunsuz geçse bile bölgedeki gelecek grand prix’ler garanti değil. 2027 sezonu Bahreyn ve Suudi Arabistan’la başlayacağı için bölgedeki durumun izlenmesi şimdiki yoğunlukla sürecek ve bu etkinlikler yapılamazsa devreye girecek acil durum planları büyük olasılıkla hazırlanacak.
Mevcut duruma bakılırsa Bahreyn’deki tablo sürdürülebilir görünüyor ama Suudi Arabistan’da farklı. Yemen’deki İran destekli Husi hareketiyle çatışmanın yakın zamandaki tırmanması, Suudi Arabistan’ı birçok hükümetin seyahat etmeyin dediği ülkeler listesine soktu. Bu da şu an orada F1 yarışı düzenlemeyi imkânsız kılıyor. Yıl başına kadar durumda çarpıcı bir iyileşme olmazsa gelecek Mart’taki yarış yapılamayacak.
Sezon açılış etkinliklerinin durumu bu yüzden şu an havada ama Orta Doğu’daki durum değişmezse devreye girecek yedek seçenekler var. Suudi Arabistan takvimden düşer ama Bahreyn yapılabilirse sezonun büyük olasılıkla Şubat’ta Sakhir’de sezon öncesi testlerle başlaması, 14 Mart’ta Bahreyn’de açılış yarışı ve ardından 4 Nisan’da Avustralya GP gelmesi bekleniyor.
Bahreyn de yapılamazsa Malezya’nın 2026 yarışına ev sahipliği yapmasındaki başarı, gelecek yılın başında benzer bir senaryonun düşünülmesinin kapısını açtı. Bu olursa Sepang’ın Şubat’taki sezon öncesi testlerine de ev sahipliği yapması muhtemel. Malezya fikri lojistik açısından da işe yarıyor, çünkü yük taşıma Avustralya’ya ve sonraki Çin ve Japonya yarışlarına tek bir sefer olarak gidebilir. Ayrıca F1’in daha önce düşünüldüğü gibi Çin ve Japonya GP’lerini sezonu açmak için öne çekmek zorunda kalması hâlinde tetikleyeceği zincirleme sonuçlardan da kaçınılıyor.
Ancak gelecek sezonun nasıl başlayacağına dair kararın yıl başına kadar verilmesi gerekmiyor, özellikle diğer etkinlikleri etkileyen bir değişiklik olmadığı sürece. Bu yıl Katar ve Abu Dabi’de olduğu gibi F1, kararını elde edebileceği en iyi bilgiye dayandırmak için zaman almaktan memnun.
İlgili haberler: F1 İmola’ya gerek kalmadığını duyurdu: Sezon Katar ve Abu Dabi’de bitecek
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
