İspanya Grand Prix’sinin organizatörleri, Madring pistinin ilk Formula 1 yarışında ortaya çıkan geçiş zorluklarının ardından, 2027 yılı için pistin üç kritik noktasında değişiklik yapmayı planlıyor. The Race’in edindiği bilgilere göre, özellikle geçişlerin neredeyse imkânsız hale gelmesi ve seyir zevkinin düşüklüğü nedeniyle pistte kapsamlı revizyonlar gündemde.
Pazar günü gerçekleştirilen yarışta, ilk turdaki pozisyon değişiklikleri hariç, pist üstünde neredeyse hiç atak gerçekleşmedi. Resmî bir geçiş sayısı açıklanmasa da, yarış sonrası yapılan değerlendirmeler, sezonun en az pozisyon değişikliğine sahne olan yarışı olduğu yönünde. Hatta, açılış turunun ardından sadece dört geçişin gerçekleştiği ve bunun Monaco’nun dahi gerisinde kaldığı belirtiliyor. En dikkat çekici ataklar ise Liam Lawson’ın Franco Colapinto’yu geçmesi ve George Russell’ın Lawson’ı geride bırakmasıyla sınırlı kaldı.
Bu durağanlığın bir kısmı, sert hamur lastiklerde yaşanan düşük aşınma nedeniyle lastik stratejilerinin ve performans farklarının sınırlı olmasından kaynaklanırken, asıl sorun pistte belirgin bir geçiş noktası bulunmaması olarak öne çıktı. Banked La Monumental virajını da içeren genel pist düzeni sıralama turları için zorlu ve övgüye değer bulunsa da, yarış öncesinden itibaren geçiş fırsatlarının azlığı dikkat çekmişti.
Geçiş için en olası nokta olan 5/6 viraj şikanı, ilk virajlar dizisinin ardından uzun bir düzlükle gelinse de, tasarımı itibarıyla geçişi caydırıcı bir yapıya sahipti. Haas pilotu Ollie Bearman’ın hafta sonu öncesi belirttiği gibi, dar ve kavisli giriş, içeriden atak yapma olasılığını ortadan kaldırıyordu. Bu tasarımın, tünel bölümüne girişte araçların hız ve açılarıyla ilgili güvenlik kaygıları nedeniyle tercih edildiği ifade ediliyor.
Planlanan değişiklikler
Madring yetkilileri, yarıştaki aksiyon eksikliğinin farkında olduklarını ve 2027 için geçiş imkânlarını artırmaya yönelik üç ana bölgede değişiklik planladıklarını açıkladı. Önümüzdeki haftalarda pist yönetimi ile FIA, pilotlar ve takımlar arasında bu revizyonların detaylarının netleşmesi için görüşmeler yapılacak.
İlk olarak, 5/6 viraj şikanının girişi genişletilerek ve yaklaşım açısı değiştirilerek, burada iki aracın yan yana mücadele edebilmesine olanak tanınması hedefleniyor. Madrid hafta sonunda görüldüğü üzere, mevcut kavisli giriş ve kerb düzeni, iki aracın temiz şekilde yan yana dönmesini engelliyor ve savunma yapmayı kolaylaştırıyor. Bu nedenle, geçiş için agresif bir hamleye ve rakibi pist dışına itmeyi göze almaya ihtiyaç duyuluyordu.
İkinci olarak, La Monumental’in hemen ardından gelen 13. virajın profili değerlendiriliyor. Şu anda orta hızlı bir sol viraj olan bu bölümde, banked virajdan iyi bir hava koridoru yakalayan pilotların frenajda atak yapabilmesi için yeterli yavaşlama alanı bulunmuyor. Virajın daha da daraltılarak, burada pozisyon mücadelesine imkân verilmesi planlanıyor.
Üçüncü olarak, pistin en dar noktalarından biri olan 20. viraj çevresinde pistin genişletilmesi gündemde. Mevcut durumda bariyerler bu bölümde dar bir boğaz oluşturuyor. Planlanan değişiklikle, giriş açısı ve bariyer hizalaması yeniden düzenlenerek, pilotların çıkıştan endişe duymadan atak yapabilmeleri sağlanacak.
Onay sürecinin zorlukları
The Race’in edindiği bilgilere göre, bu üç alandaki revizyonlar, geçişlerin çok zor olacağı yönündeki endişeler nedeniyle, bu yılki yarış öncesinde FIA’ya sunulmuştu. Ancak pist simülasyonlarının karmaşıklığı ve FIA’nın pist homologasyon süreçlerinin zaman alıcı olması nedeniyle, değişikliklerin 2027’ye bırakılması daha mantıklı bulundu. İnşaat çalışmalarının Nisan 2025’te başlaması ve Madrid’de yaşanan yoğun yağışlı kışın çalışmaları geciktirmesi de bu kararda etkili oldu.
Sonuç olarak, pistin zamanında yetiştirilememesi riskini artıracak homologasyon gecikmelerinden kaçınmak için, değişikliklerin sonraki yıllara bırakılması kararlaştırıldı. F1 pistlerinin FIA tarafından detaylı onay süreçlerinden geçmesi gerekiyor ve Madrid’de bu süreçlere yerel otoriteler de dahil olduğu için ek zorluklar yaşandı. Tasarım kararları alınırken, kamu yollarındaki değişiklikler, demiryolu ve havacılık yetkilileri, acil durum ekipleri ile su, drenaj ve çevre ajanslarıyla da koordinasyon gerektirdi. Özellikle 5/6 viraj şikanının çıkışında yer alan tünel, yaklaşım açısını ve araçların hızını sınırlayan kaçış alanı eksikliğiyle tasarımı daha da karmaşık hale getirdi.
Küçük değişiklikler, büyük fark
Yarış sonrası tüm F1 pilotları, Madring pistinin yalnızca bir net ve belirgin geçiş noktasına ihtiyacı olduğu konusunda hemfikir oldu. Ferrari pilotu Charles Leclerc, geçişlerin mümkün kılınmasının büyük değişiklikler gerektirmediğini ve küçük dokunuşlarla yarışın seyir zevkinin ciddi oranda artabileceğini belirtti:
“Harika bir pist ve bence herkes pistin mevcut haliyle, özellikle sıralama turlarında çok iyi bir iş çıkardı. Ancak yarışta bazı virajlar var ki, büyük bir değişiklik gerekmiyor; bence bir veya iki küçük değişiklik, yarışın akışını önemli ölçüde değiştirebilir.”
Pek çok pilotun kariyerinde edindiği tecrübeye göre, başarılı bir şehir pisti olmak için tek bir iyi geçiş noktasının yeterli olduğu vurgulandı. Bunun en iyi örneği olarak, geçişin zor olduğu dar ve virajlı şehir bölümüne sahip Macau GP gösterildi; burada uzun bir düzlük ve geniş girişli bir viraj olan Lisboa, ataklara fırsat tanıyor.
Carlos Sainz ise, Madring için potansiyel revizyonlar konusunda FIA ile görüşmeyi planladığını ve Macau ile Azerbaycan GP’sinden alınacak derslerin önemli olduğunu belirtti:
“Baku ve Macau gibi iyi şehir pistlerinde genellikle çok uzun bir düzlükle birleşen tek bir geçiş noktası oluyor. Bence, burada da böyle bir geçiş noktası eklemenin mümkün olup olmadığını değerlendirmeliyiz.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/madring-f1-spanish-gp-circuit-three-changes-planned-2027/
