Bu yılki Macaristan Grand Prix’sinde Formula 1’de şampiyonluk mücadelesi veren tüm isimler çeşitli hatalarla puan kaybederken, Aston Martin’in “B-spec” şasisi puan mücadelesi veremese de padokta büyük yankı uyandırdı.
Yaz arasına girilmeden önceki son yarıştan öne çıkan başlıklar şöyle:
Ferrari için 2026’da en acı kayıp
Ferrari takım patronu Fred Vasseur, Macaristan GP’si sonrası hayal kırıklığını gizleyemedi. Hafta sonuna 1-2 bitirme potansiyeliyle başlayan ve Cuma gününü ilk iki sırada tamamlayan Ferrari, podyumun dışında kaldı.
Formula 1’de başarı ne kadar küçük detayları doğru yapmakla geliyorsa, başarısızlık da aynı şekilde birçok ufak hatanın üst üste gelmesiyle yaşanabiliyor. Ferrari’nin Hungaroring hafta sonu da tam olarak bunun örneğiydi; çünkü her şey kendi ellerindeydi. SF-26 son derece hızlı görünüyordu ve temiz hava bulabilseydi, yarış galibi Lando Norris’e ciddi bir tehdit oluşturabilirdi.
Ferrari hafta sonu analizinde; sıralama turlarında uygulanan alternatif strateji, Lewis Hamilton’a engelleme nedeniyle verilen cezanın iletişim hatası, kötü startlar, pist pozisyonunun kaybedilmesi, yavaş pit stoplar ve pit yolunda hız limiti ihlali gibi birçok konuda daha iyi olabileceğini görecek.
Eğer Ferrari bu yıl şampiyonluk istiyorsa, bu tarz fırsatları bir daha kaçırmamalı.
Russell’ın şanssızlığı sürüyor, umut ışığı var
George Russell’ın startta yaşadığı devir kontrolü sorunu, son dönemdeki hayal kırıklıklarına bir yenisini ekledi. Ancak Mercedes’in yazılım güncellemeleri ve daha enerji zengini bir pistte mücadele edilmesi, Belçika GP’si sonrası yaşanan düz çizgi hızındaki eksikliklerin bu kez sorun olmamasını sağladı.
Enerji yönetimi sorunlarının tamamen çözüldüğü Monza gibi enerji açısından daha zorlu pistlerde belli olacak. Ancak Russell için en azından umut ışığı doğmuş durumda.
Buna karşın, startta yaşananlar bu sezon Russell için “ne yanlış gidebilecekse gidiyor” hissiyatını güçlendiriyor. Yarış sonrası açıklamasında, “Kariyerimde, F1 kariyerim bir yana, böyle bir sezon hiç yaşamadım” dedi.
Red Bull’un “degradasyon” problemi ne?
Formula 1’de “degradasyon” genellikle lastiklerle ilişkilendirilir ve yarış boyunca sıcaklık ya da aşınmanın yönetimiyle ilgilidir. Ancak Red Bull, Macaristan’da RB22’nin aerodinamik açıdan da degradasyona açık olduğunu acı bir şekilde tecrübe etti. Max Verstappen, aracın giderek kötüleşen yol tutuşu nedeniyle Q3’te yaptığı spin sonrası “Tamamen aerodinamik olarak bozuldu, gittikçe daha da kötüleşti. Şaka gibi, gerçekten. Berbat bir hafta sonu” dedi.
Sorunun kaynağı, RB22’nin aerodinamik açıdan fazlasıyla hassas olması. Araç üzerindeki hava akışını etkileyen en ufak bir hasar ya da değişiklik, denge ve sürüş hissinde büyük sorunlara yol açabiliyor. Verstappen, sıralama turlarında kerb kullanımı sırasında hasar almış ve bu da performansı olumsuz etkilemişti.
Red Bull yarış için tamirler yapsa da, kalıcı çözüm ya parçaları daha dayanıklı yapmak ya da aerodinamik haritalamayı daha az hassas hale getirmekten geçiyor. Ancak bu çözümlerden biri ağırlık cezası anlamına geliyor.
Aston Martin orta grupta korku salıyor
Aston Martin’in ana rakibi Cadillac, hafta sonuna “B-spec” güncellemesinin tehdidinin farkında olarak girdi. Ancak Macaristan GP, sadece Cadillac’ın değil tüm orta grubun endişelenmesi gerektiğini gösterdi.
Williams pilotu Alex Albon, “Aston Martin’e saygı duymak gerek; bizim [yaklaşan] Bakü güncellememiz onların araca eklediği seviyede değil” dedi. “Ne yazık ki, Aston Martin yılın geri kalanında en hızlı olacak gibi duruyor. Düzlüklerde bazı pistlerde avantajımız olabilir ama viraj odaklı pistlerde zorlanacağız.”
Takım arkadaşı Carlos Sainz ve Haas pilotları da hafta sonu boyunca benzer yorumlarda bulundu. Aston Martin’in yere basma gücündeki artış, Alpine’i dahi düşündürüyor. Alpine pilotu Franco Colapinto, “Virajlarda çok güçlüler. Düzlükte ise yavaşlar ve çok zaman kaybediyorlar. Ama virajlarda bizden kesinlikle daha hızlılar” ifadelerini kullandı.
Tüm bu takımlar bu hafta sonu puan mücadelesinin dışında kaldı ve gelişime ihtiyaçları var. Ancak şu anda Aston Martin bu konuda en umut verici takım olarak öne çıkıyor.
Sıra Honda’da
Aston Martin’in güncellemesiyle ilgili neredeyse her değerlendirmede “düzlükte hâlâ zayıf” uyarısı yapılıyor. Bu eksikliğin, yaz arasından sonra Zandvoort’ta yarışacak olan ve ilk kez Macaristan’da bir çekim gününde kullanılacak yeni Honda güncellemesiyle giderilmesi hedefleniyor.
Fernando Alonso, Honda üzerinde “biraz baskı” oluştuğunu esprili bir dille belirtti ve ardından “Biz bir takımız, birlikte çalışıyoruz. Zayıf yönümüzü biliyoruz ve birbirimize yardımcı olmaya çalışıyoruz. Uzun bir yol var, bunun farkındayız. Ancak bu ilk adım ve iki fabrika da yaptıklarına güven duymaya başladı” dedi.
Güç artışı, bu “güven ve inancı” pekiştirme yolunda önemli bir adım olacak.
Cadillac’ın en büyük 2026 sorunu hâlâ çözülmedi
Dört yarışta ikinci kez yaşanan çift araçla yarış dışı kalma, yeni bir takım için beklenen bir durum olsa da, Sergio Perez’in de vurguladığı gibi “bu tür sorunların yaşanması doğal” olarak karşılanıyor.
2026 Yarış Dışı Kalmalar veya Başlayamama
Aston Martin – 11
Cadillac – 9
Diğer takımlar – 6 veya daha az
Daha endişe verici olan ise sorunların belirli alanlarda yoğunlaşması. Perez için üst üste ikinci hafta süspansiyon kaynaklı yarış dışı kalma yaşandı. Valtteri Bottas ise hafta sonu öncesinde, Cadillac’ların Hungaroring fren soğutma güncellemesi olmadan yarışı tamamlamasının zor olacağını belirtmişti, ancak yine de fren sorunuyla yarış dışı kaldı.
Bottas, “Fren sorunu başladı, ‘lift and coast’ yapmak zorunda kaldık. Sonra toparladığımızı düşündük, takım daha az ‘lift and coast’ yapmamı söyledi, ardından her şey bir anda alev aldı” dedi. “Yeni ön kanat hava girişi bu sorunu çözmek için eklenmişti ama açıkça daha fazla hava akışına ihtiyacımız var.”
Haas, tek araçlı hafta sonlarına razı geliyor
Bu hafta sonuna kadar takım patronu Ayao Komatsu her iki pilotta da yaşandığını vurgulasa da, Haas’ta araç parçalarının tutarlılığı genellikle Esteban Ocon’un tarafında daha çok konuşuluyordu. Takım arkadaşı Ollie Bearman ise, 2026 boyunca Ocon’a karşı elde ettiği performans avantajının gerçek farkı yansıtmayabileceği konusunda Perşembe günü uyarıda bulunmuştu.
Bearman’ın bu alçakgönüllü yaklaşımı yerindeydi, çünkü Hungaroring’de zorlanan isim bu kez kendisi oldu ve Ocon ise araçtan maksimumu aldığını belirtti.
Ocon, “Aracı sağlıklı tutmak, maksimumu almak güzel hissettirdi. Benim tarafımda uzun süredir bekleyen birçok parça sonunda benim aracıma da geldi, bu yüzden çok mutluyum” dedi. Ancak Ocon, Bearman’ın da “tam olarak benim yaşadığım sorunların aynısını” yaşadığını kabul etti. “Bunun devam eden bir sorun olduğunu biliyoruz.”
Bearman ise, “Araç olması gerektiği gibi çalışmıyor. Elimden geleni yaptım, maksimumumu verdim ama his, Spa’daki gibi değildi ve diğer araca göre yüklerde ciddi farklar ölçüyoruz. Berbat bir hafta sonuydu ve bu, tutarlılık konusunda ne kadar zayıf olduğumuzun göstergesi. Bu hafta sonu ben yaşadım, belki başka bir hafta Ocon’un aracı 10-15 puanlık yük kaybı yaşıyor. Yani iyi tarafta olmayı umuyorsun, eğer öyleysen iyi bir hafta sonu geçiriyorsun, değilsen gerçekten uzun bir hafta sonu oluyor. Biz de uzun olanı yaşadık” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-f1-hungarian-grand-prix-2026/
