Monako Grand Prix’sinde açık şekilde dördüncü en hızlı takım konumunda olan McLaren, Barcelona Grand Prix’sine güçlü bir dönüş yaptı ve ikinci serbest antrenman seansında Lando Norris liderliği ele geçirdi.
Peki, manşetlerdeki dereceler McLaren’in gerçek anlamda formuna döndüğünü mü gösteriyor?
McLaren’in yeni ön kanadı – önceki iki yarışta kullanılmayan bu parça – Barselona’da çok daha iyi çalışıyor gibi görünüyor. Genel olarak MCL40’ın performansı da dikkat çekici. Norris de bu durumu doğrularken, ikinci serbest antrenmanda (ilk seansı aracını Leonardo Fornaroli’ye bıraktığı için sadece FP2’de yer aldı) “çok fazla sorun” yaşadıklarını, özellikle titreşimlerle mücadele ettiklerini ifade etti.
Norris, “Son haftalara kıyasla tamamen farklı bir pist düzeni var, kıyaslamak bile mümkün değil… Son haftalardaki en hızlı viraj, burada neredeyse en yavaş viraj gibi,” dedi.
“Her şey çok daha açık, geniş ve yay şeklinde virajlar var; sıkışık ve dar virajlar yok. Bu da araca bariz şekilde çok daha fazla uyuyor, bu yüzden performans olarak Miami’ye daha yakın bir yerde olmamızdan dolayı mutluyum.
“Sanmıyorum ki bugün herhangi bir pilota ‘Evet, araç harikaydı’ dedirtecek bir gün olsun; çünkü hava sıcak, pistteki lastik izleri garip, aracın tutuşu bir anda değişebiliyor ve rüzgar da büyük etki yaratıyor.
“Yani pistte işler kesinlikle kolay değil, fakat araç harika hissettirmese bile iyi tur dereceleri çıkarabiliyor olmamız olumlu bir işaret. Yarın için hâlâ geliştirmemiz gereken şeyler var, bu da elde ettiğimiz hıza rağmen iyi bir işaret.”
Ancak McLaren’in bu gelişimi sürdürmesi gerekebilir; çünkü uzun sürüş bölümlerinde rakiplerinin gerisinde görünüyor. Tabii burada yakıt yükleriyle ilgili klasik belirsizlikler de mevcut.
‘Büyük Dörtlü’nün FP2 Uzun Sürüş Performansı
1 George Russell (Mercedes) 1:21.195 (yumuşak lastik, dört tur)
2 Kimi Antonelli (Mercedes) 1:21.425 (yumuşak lastik, yedi tur)
3 Charles Leclerc (Ferrari) 1:21.696 (orta hamur, yedi tur)
4 Max Verstappen (Red Bull) 1:21.818 (yumuşak lastik, dokuz tur)
5 Lando Norris (McLaren) 1:22.029 (yumuşak lastik, sekiz tur)
6 Oscar Piastri (McLaren) 1:22.336 (orta hamur, altı tur)
7 Lewis Hamilton (Ferrari) 1:22.594 (orta hamur, altı tur)
8 Isack Hadjar (Red Bull) 1:22.929 (yumuşak lastik, üç tur)
Tüm lastik türlerinde ciddi bir aşınma gözlemlenirken, çoğu sürüş bölümünde belirgin bir performans düşüşü olduğu görüldü. Bu nedenle Russell’ın dört turluk sürüşü ile Leclerc’in yedi turluk sürüşü ve kullanılan lastik hamuru arasındaki farkı göz önünde bulundurmak gerekiyor; Mercedes’in avantajı, görünen yarım saniyelik fark kadar belirgin olmayabilir.
Russell’ın orta hamurla yaptığı dokuz turluk sürüşte ortalama 1:21.788 elde edildi; ancak son iki tura bakılmadığında bu ortalama 1:21.369’a düşüyor ki bu da Mercedes’i umutlandırıyor. Aynı durum güncellenen Ferrari için de geçerli; Leclerc’in üç turunda yaşadığı performans kaybı çıkarıldığında ortalama 1:21.495’e iniyor.
Ancak Norris’in “pistteki lastik izleri garip” şeklindeki yorumu, McLaren’in hâlâ yarışta iddialı olmasının nedenini ve pazar günü sonucu belirleyecek kilit faktörü ortaya koyuyor: Lastiklerini en uzun süre canlı tutabilen takım avantaj sağlayacak.
Tek tur ve uzun sürüş derecelerinde geride kalan Lewis Hamilton ise cuma günkü sürüşlerin, Barselona’da şimdiye kadar yaşadığı en düşük tutuş seviyesine sahip olduğunu ve lastiklerin “yalnızca bir tur” dayandığını söyledi.
Mercedes takım patron yardımcısı Bradley Lord, “Burası, araçların yarış bölümlerinde lastikleri ne kadar iyi koruyabileceğinin gerçek bir testi olacak ve yarış temposunun her zaman belirleyici olduğu bir pist,” dedi.
“Tek tur performansı tabii ki önemli, sıralama turlarında nerede olacağımızı görmek açısından ilgi çekici. Ancak asıl önemli olan, yarış boyunca lastiklere tutunabilmek. Uzun sürüşler yakın ama rekabetçi görünüyor, özellikle George’un orta hamur performansı dikkat çekici.”
Lastik tedarikçisi Pirelli, Barselona için alışılmışın dışında bir adım daha yumuşak hamurları tercih etti; C2 sert, C3 orta ve C4 yumuşak olarak belirlendi. Bu tercih, daha fazla pit stop yapılmasını teşvik etmek ve sert lastiğin stratejilerde kullanılmasını sağlamak amacıyla yapıldı.
Önde yer alan takımlardan yalnızca biri sert lastikle yarış simülasyonu gerçekleştirdi; Verstappen’in ortalaması 1:21.911 oldu ve bu derece oldukça rekabetçi görünüyor.
Red Bull, tek turda ortalama olarak rakiplerinden gerideydi; Verstappen, Norris’in neredeyse dokuz salise gerisinde kaldı. Ancak uzun sürüşlerde fark azaldı. Red Bull başmühendisi Paul Monaghan, günü şöyle değerlendirdi: “Belki de bugün A yıldızı alamayacağız.”
Monaghan, “Biraz denge eksikliğimiz var, biraz da tutuş eksiğimiz var,” dedi.
“Bunların hiçbiri sürpriz değil. Rakiplerimizin de benzer sorunlar yaşadığını düşünüyorum. Hepimiz burada benzer problemlerle karşılaşacağız.
“Burası zorlu, talepkâr bir pist ve gerçekten çok sıcak. Bu sorunlarla başa çıkarken hangi tur derecesini elde edebileceğimiz, muhtemelen en büyük sorunumuz olacak.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/is-mclarens-return-to-form-real-barcelona-f1-long-run-analysis/
