Formula 1 pilotları 2026 kurallarının pek çok tuhaflığına alıştı, ancak Meksika GP bunlardan birini ortaya çıkardı: Lewis Hamilton bu kuralı açıkça “saçma” diye niteledi.
İnce hava nedeniyle aerodinamik ve soğutma taviziyle tarihsel olarak geçişin çok zor olduğu bir pistte bu yıl işler daha da zordu. Yarışın son turlarında Hamilton lider Max Verstappen’in slipstream’ine girip 1. viraja hamle yapmaya, daha geride Lando Norris de Charles Leclerc’e aynısını yapmaya çalıştı. Geçiş modunun getirdiği ekstra 0,5 MJ enerjiye ve başlangıç-bitiş düzlüğünün uzun slipstream’ine rağmen ikisi de rakibine yeterince yaklaşıp geçişi tamamlayamadı.
Onları geride tutan şey, yüksek irtifanın slipstream etkisini zayıflatması ya da DRS avantajının bu yıl kalkmış olması değildi. Asıl neden, gözden kaçan bir 2026 kuralının F1’i fiilen bir hız sınırıyla yarıştırmasıydı. Enerji bakımından kısıtlı araçların düzlüklerdeki performans profilini yönetmek için yönetmelik, düzlük sonları için bir enerji kullanım sınırı getirdi. Amaç geçiş modunda güç (yani hız) farkı yaratmaktı; ancak Meksika’da bu daha çok engel oldu.
Teknik yönetmeliğin C5.2.8 maddesi, enerji kullanımını sınırlayan bir formül tanımlıyor. Geçiş modu olmayan araçlarda 290 km/s üzerinde enerji kullanımı 350 kW’tan azalmaya başlıyor ve 345 km/s’de sıfırlanıyor. Geçiş moduna sahip araçlarda ise tam 350 kW, 337,5 km/s’den itibaren azalmaya başlayıp 355 km/s’de sıfıra iniyor.
Çoğu pistte bu sınır çok etkili olmadı; çünkü araçlar bu üst hızlara pek ulaşmıyor ya da enerji çok daha önce bitiyor. Ancak Meksika farklıydı. Turun sonundaki stadyum bölümü yüzünden araçlar çok uzun ana düzlüğe enerji dolu giriyordu. Böylece düzlüğün sonunda değil, daha en başta hız sınırına yakın gidiyorlardı. Takipçi, son virajdan çıkar çıkmaz geçiş modunun avantajını kullanmak yerine gücünün azaldığını görüyordu. Sonuçta düzlüğün erken bir noktasında sınır bölgesine girilince araçlar arasındaki mesafe fiilen dondu.
Verstappen ve Hamilton’ın sondan bir önceki turdaki telemetrisi bunu net gösteriyor: 500. metrede Verstappen 338 km/s, geçiş modu ve slipstream avantajı olan Hamilton 349 km/s ile gidiyor ve zaten güç kaybediyor. 900. metrede ikisi de tam gazdayken Verstappen 342, Hamilton 350 km/s; yani aradaki hız farkı daha da daralmış. Hamilton yarış sonrası dinlenme odasında Verstappen’e şunu söylemişti:
“Bu çok saçma, clipping… anlamıyorum neden… sanki hiçbir mantıkları yok.”
Hamilton basın toplantısında da sınırlamanın yarış açısından anlamsız olduğunu söyledi:
“Düzlüğün sonunda belli bir hızın ötesine geçemediğiniz bir kısıtlama var, herkes birbirini takip ediyor.”
“Geride olup slipstream’de biraz daha güç sahibi olduğunuzda bu en saçma şey. Geçmek için şansınız olması gerekir.”
“Motor daha hızlı gidebiliyor. Sadece bu saçma kısıtlar var. Sanırım bu, sporda şimdiye kadar yaşadıkları en kötü motor profili ayarı ve harika bir yarış sunmuyor.”
“Bu yüzden bugün muhtemelen çok fazla geçiş görmediniz, ne yazık ki bu yüzden.”
Eleştiride yalnız olmayan Norris, hız sınırı kısıtlamasının takipçi araçlara öndekini geçme şansı bırakmadığı için “yarışı mahvettiğini” söyledi:
“Geçişle ilgili asıl mesele, sınırlayıcının devrede olması. Kelimenin tam anlamıyla belli bir hızın üzerine çıkmanızı engelleyen bir sınırlayıcı var. Yani son virajdan öndeki adamın gerisinde çıksanız da fark etmiyor, aynı sınırlayıcı sizde de devrede ve hiçbir şey yapamıyorsunuz. Yarışı bir nevi mahvediyor.”
“Gelecek sezon için geliştirmeleri gereken bir şey.”
Norris ve Hamilton için iyi haber, bu hız sınırıyla ilgili kuralların 2027 yönetmeliğinden çıkarılmış olması. Gelecek sezon artan yakıt akışı, iyileştirilmiş turbo basıncı ve daha fazla enerji toplama izni sayesinde araçlar bu kadar enerjiye aç olmayacak, dolayısıyla hız sınırına gerek kalmayacak. Yarışlarda geçiş modu olmayan pilotlar elinden geldiği sürece 300 kW ile sınırlı kalırken, geçiş moduyla 350 kW kullanabilecek. FIA’nın maksimum enerji kullanımını istemediği bazı pist bölümlerinde hız temelli kısıtlamalar sürecek, ancak düzlüklerdeki mücadeleler artık bir hız sınırı yüzünden etkisiz kalmayacak.
Norris’in dediği gibi:
“Özellikle motosikletler 370 km/s hıza çıkarken, hem de kemer falan olmadan, bizim kolayca motosikletten hızlı gidebilmemiz gerekir.”
İlgili haberler: Meksika GP’den dersler: Hız sınırı, McLaren’in sıralama sorunu, Cadillac’ın kaygısı
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
