Meksika GP’den sonra The Race’in ekibi hafta sonundan çıkardığı dersleri sıraladı. Ferrari’nin iç çatışması, Hirakawa’nın puanı ve Aston Martin’in çifte DNF’si TRF1’de ayrıca ele alındı; geri kalan başlıklar şöyle.
2026 kurallarının gözden kaçan bir yönü, Meksika’da ortaya çıktı: araçların fiilen bir hız sınırı var. Norris sorunu şöyle anlattı:
“Geçişle ilgili asıl mesele, sınırlayıcının devrede olması. Kelimenin tam anlamıyla belli bir hızın üzerine çıkmanızı engelleyen bir sınırlayıcı var. Yani son virajdan öndeki adamın gerisinde çıksanız da fark etmiyor, aynı sınırlayıcı sizde de devrede ve hiçbir şey yapamıyorsunuz.”
“Yarışı bir nevi mahvediyor. Gelecek sezon için geliştirmeleri gereken bir şey. Özellikle motosikletler 370 km/s hıza çıkarken, hem de kemer falan olmadan, bizim kolayca onlardan hızlı gitmemiz gerekir.”
“Bu, bugün yarışı bozdu ve gelecek sezon düzeltmelerini umuyorum.”
Yarışın son bölümünde Verstappen’i geçemeyen Hamilton ise şunları söyledi:
“Düzlüğün sonunda belli bir hızın ötesine geçemediğiniz bir kısıtlama var, herkes birbirini takip ediyor.”
“Geride olup slipstream’de biraz daha güç sahibi olduğunuzda bu en saçma şey. Geçmek için şansınız olması gerekir. Motor daha hızlı gidebiliyor, sadece bu saçma kısıtlar var. Sanırım bu, sporda şimdiye kadar yaşadıkları en kötü motor profili ayarı ve harika bir yarış sunmuyor.” dedi.
Aslında 2026 araçlarında belirli bir hız sınırı yok. Ancak FIA bazı pistlerde azami elektrik gücünü kısıtlayabiliyor. FIA’nın spor yönetmeliğinin B7.2 maddesi, FIA’nın takımlara pist özelinde sınırlamalar hakkında hafta sonundan en geç dört hafta önce bilgi vermesini şart koşuyor; amaç, aracın azami hızının pistin tasarımı ve yapısıyla uyumlu kalması. Meksika’da araçların enerji bakımından zengin olması, geri şarj fırsatlarının bolluğu ve tek uzun düzlüğün bulunması nedeniyle bu etkili oldu. 1. viraj için konan kısıtlamalar, pilotların düzlüğün sonunda benzer hızlarda kalmasına yol açabiliyor. Norris’in Leclerc’in arkasında 1. viraja giderken hız grafiği bunu net biçimde gösteriyor.
Bu hız sınırı Norris’in Leclerc’i geçmesine engel oldu. Ama onu asıl batıran sıralamaydı; Norris, McLaren’in “galibiyet için savaşabileceğini” düşündüğü bir hafta sonunda altıncı oldu. Cumartesi sıralama sonrası çok sert konuşmuştu:
“Q2’de iyi bir tur attıktan sonra Q3’te işimin bittiğini biliyordum. O turu tekrarlama ihtimalim imkânsız. Çok yavaşız. Arada bir sihirli bir tur çıkarabiliyorum ve herkes biraz umutlanıyor. Bu iyi bir şey değil, çünkü sonra Q3’te yine gerçeği görüyoruz.”
Takım patronu Andrea Stella, pilotların en az 2027’ye kadar düzelmeyecek “bıçak sırtı” bir araçta aldıkları riski biraz azaltmaları gerektiğine işaret etti:
“Elimizdeki malzeme bu ve elimizdeki malzeme sıralamada 6. ve 13. olmaktan daha rekabetçi. Yani yüzde 100’ü almak zor olsa da takım ve pilotlar olarak elimizdekiyle sonuç üretme sorumluluğumuz var.”
Oscar Piastri’nin Bakü sıralamasında üçüncü olması, McLaren’in Madrid’de yenilmesi gereken takım olduğu dönemden bu yana beş yarışta elde ettiği tek ilk üç grid sırası. Takım o günden beri genel olarak dördüncü en iyi takıma geriledi; yarışlarda daha iyi görünme anları da var. Bu da McLaren’in cumartesi performansının kendisine çok pahalıya mal olduğunu gösteriyor.
Bir diğer başlık, Valtteri Bottas’ın 1. virajda bariyerlere yaptığı korkutucu kaza. Sol ön süspansiyon arızası, Cadillac için ciddi bir güvenlik sorunu; takım daha önce Sergio Perez’in aracında da benzer arızalar yaşamıştı (Montreal’de ani sağ ön süspansiyon arızası ile yarıştan çekilmişti). Takım tam bir inceleme sözü verdi, ancak Pazar akşamı nedeni bilmiyordu. Perez’in aracında tekrar yaşanmasından endişe duymuyorlar ama bu yıl süspansiyon arızalarının birkaç kez yaşanması kaygı verici. Tıbbi merkezden çıkan Bottas medya görevlerinden muaf tutuldu, takımın açıklamasında şunları söyledi:
“1. virajda büyük bir darbe oldu ama neyse ki iyiyim.”
“Beni kontrol eden tıbbi ekibe ve olay yerinde yardım eden herkese teşekkürler. Bu, FIA’nın sporumuzu mümkün olduğunca güvenli hale getirmek için yıllardır verdiği emeğin bir kanıtı.”
“Her şeyi takım olarak iyice gözden geçirmemiz gerek; tam olarak ne olduğunu anlamalı ve bundan ders çıkarmalıyız.” dedi.
Bu, Bottas’ın son beş yarışın dördünde damalı bayrağı görememesi anlamına geliyor; üstelik gelecek yıl koltuğunu kaybetme riski altında.
İlgili haberler: Meksika GP’nin kazananları ve kaybedenleri
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
