2026 İspanya Grand Prix’si adeta tek düze bir geçişe sahne oldu. Peki Formula 1 pilotlarına göre Madring pistindeki temel sorun ne ve önerdikleri çözümler neler?
Madring, Madrid’in kuzeydoğusunda yer alan IFEMA fuar merkezinin çevresinde, kısmen yeni ve kalıcı, kısmen ise mevcut yolların birleşiminden oluşan bir pist olarak dikkat çekiyor. Bu nedenle pistin tasarımında önemli ölçüde özgürlük sağlandı.
Pistin tasarımcısı Jarno Zaffelli, Architectural Digest’a verdiği röportajda, “Testler çok olumlu geçti, bu yüzden Formula 1’in ne söyleyeceğini görmek için oldukça heyecanlıyım,” dedi.
“Bence hiçbir pistin akışı bu kadar kendine has değil. Umarım hem pilotlara hem de taraftarlara benzersiz bir his verir. İnsanların, sıkıcı olmayan bir şehir pisti inşa etmenin mümkün olduğunu anlamalarını isterim.”
En azından pistin kendisi sıkıcı değil; ancak yarış için aynı şeyi söylemek zor.
Madrid’deki ilk yarış sonrası pilotların değerlendirmeleri
Madring’in konumu ve atmosferi, Fernando Alonso, Carlos Sainz, Lewis Hamilton ve Arvid Lindblad gibi isimler başta olmak üzere birçok pilot tarafından övgüyle karşılandı. Padok dışındaki deneyim, sürücüler tarafından olumlu bulundu.
Bununla birlikte, Lindblad yarışın “çok heyecan verici olmadığını” kabul etti. Audi pilotu Gabriel Bortoleto’ya ise yarışın izleyenler kadar sürücüler için de sıkıcı olup olmadığı soruldu.
Brezilyalı pilot, “Evet, neredeyse ben de uyuyacaktım,” yanıtını verdi.
Haas’tan Esteban Ocon ise, Pazar günü lastik aşınması ve graining yaşanmamasının yarışın sıkıcı geçmesine yol açtığını belirtti.
Ocon, “Pit stop’tan itibaren %120 ile sürdük ve graining olmadığı için bu noktaya geldik. Eğer Cuma günü yarışsaydık, çok daha iyi olabilirdi,” dedi.
Pist düzeni ise daha ağır eleştiriler aldı.
Max Verstappen’in ilk turda açılış şikanında pist dışına çıkması, burada geçiş yapmak için ne kadar az alan olduğunu özetledi. 5-6. viraj şikanı ise çok dar bulundu ve banked La Monumental sonrası sol virajlar da pilotlara fazla alan bırakmadı.
McLaren’dan Lando Norris, basın toplantısında, “Bilmiyorum, biri bu tasarıma bakıp ‘mükemmel’ nasıl diyebiliyor?” ifadelerini kullandı.
Birçok virajın görüş açısının kısıtlı olması, Sainz başta olmak üzere bazı pilotlar tarafından güvenlik açısından eleştirildi.
Sainz, “Cidde ve Bakü’de olduğu gibi, zayıf. Ancak FIA’nın yeni pistlerde bu yönde ilerlemekten memnun olduğu görülüyor. Biz pilotlar olarak güvenliğin geliştirilmesini talep ediyoruz. Bu tip pistlerde 260-270 km/s hızla, görüşün olmadığı ‘esses’lerde gitmek gerçekten düşündürücü ve güvenliği sorgulatıyor,” dedi.
Alonso ise La Monumental virajı etrafındaki beklentiyi azaltarak, Aston Martin basın sorumlusunun bile bu virajı tam gaz dönebileceğini söyledi.
“Bu nesil araçlarla böyle güzel bir piste gelip, örneğin Monumental virajı gibi bazı zorluklar varken, sürücünün etkisinin neredeyse hiç olmaması üzücü,” diyen Alonso, “Michael (Clayton, basın sorumlusu) bile 12. virajı tam gaz geçebilir çünkü hiç enerji harcamadan geçiyorsunuz,” ifadelerini kullandı.
Pilotların önerdiği çözümler neler?
George Russell, pistteki temel sorunun altını çizdi.
“Tasarımda küçük bir hayal kırıklığı, net geçiş fırsatlarının eksikliği. Her pistte uzun bir düzlük sonunda net bir geçiş imkânı gerekir. Buradaki en uzun düzlük ise sıkı bir döner kavşağa çıkıyor. Keşke bu farklı olsaydı,” dedi.
Norris ise daha açık konuşarak, “18-19. virajlar kaldırılmalı, gereksiz,” dedi.
Norris, pistin 17. virajdan 20. viraja kadar dümdüz bir çizgiyle uzatılması ve Austin’deki 1. ya da 10. viraj gibi çok daha geniş bir giriş yapılmasının mümkün olduğunu belirtti. “Büyük bir saç tokası virajı ile herkes için çok daha iyi geçiş imkanları yaratılır ve yarış daha keyifli olur. Basit değişiklikler var, belki 5, 6, 7. virajlar gibi daha karmaşık olanlar da var,” ifadelerini kullandı.
Cadillac pilotu Valtteri Bottas da, en uzun düzlükten sonra geçişi engellemenin “oldukça kolay” olduğunu söyleyerek Russell’ın yorumlarını destekledi.
Bottas, “İkinci ve üçüncü sektörün çok kör olması hoşuma gitmiyor, özellikle yavaş turlarda. Bazen gereksiz yere kör noktalar oluşuyor. İlk kez Suudi Arabistan’a gittiğimizde de aynı sorun vardı, sonra bazı duvarlar genişletildi. Belki burada da geliştirme şansı vardır,” dedi.
13. (sol viraj) ve 20. (keskin sol) virajlar dışında, 5. viraj en çok eleştirilen bölüm oldu. Burası sert frenaj bölgesi olmasına rağmen, şikana girişteki tümsekler, yüksek kerbler ve pistin hâlâ dar olması geçişi neredeyse imkânsız kılıyor.
Williams pilotu Alex Albon, “Bu pisti biraz yeniden gözden geçirmemiz gerekiyor. F3 ve F2 yarışlarını izlediyseniz, tüm sürücüler şikanda yan yana gidiyordu ve biri diğerini tekrar geçmesine izin vermediği için şikayet ediyordu. Özellikle bu virajın üzerinde çalışılması gerek,” dedi.
Bortoleto ise 5-6. viraj şikanının pistte yer almasını sorguladı.
“Bilmiyorum, virajı yavaşlatsalar bile, ne yapacaklar? Özellikle günümüzdeki büyük araçlarla… 1990’larda olsaydı belki bir şeyler yapılabilirdi, ama artık öyle değil,” ifadelerini kullandı.
Alonso’nun La Monumental virajı hakkındaki açık sözlülüğünü yineleyen Verstappen ise, “Banking güzel, ama bence tersine yapılmalıydı. Önce daha fazla eğim, sonra düzleşmeliydi,” dedi.
Modern Formula 1 araçlarının büyük boyutları, şehir pistlerinin yapısına uygun olmayabilir.
Verstappen, “Ben şehir pistlerinin hayranı değilim ve bu asla değişmeyecek. Her zaman Spa gibi pistlerde sürmeyi tercih ederim. Yine de yapılan iş, pistin inşası ve organizasyon açısından çok iyi, ama şehir pistlerini sevmiyorum,” şeklinde konuştu.
Alonso da benzer bir yorumda bulundu: “Hâlâ geleneksel pistleri tercih ediyorum. Genel olarak aracın sınırlarını zorluyorsunuz. Şehir pistlerinde ise her zaman %95 ile sürüyorsunuz, çünkü pist sizi sürekli şaşırtıyor.”
Madring’in pist düzenine yönelik eleştiriler boşuna değil; bir sonraki İspanya Grand Prix’si için değişiklikler şimdiden tartışılıyor. Görünen o ki, pilotlar görüşlerini açıkça ifade etmekten çekinmiyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/i-almost-fell-asleep-drivers-react-to-dull-madring-f1-debut/
