Pirelli, geçtiğimiz yıl Katar Grand Prix’sinde Lewis Hamilton ve Carlos Sainz’ın yaşadığı lastik arızalarına ilişkin soruşturmasının bulgularını Formula 1 takımlarıyla paylaştı.

Aralık ayında Losail pistinde gerçekleşen F1 yarışında, Hamilton ve Sainz’ın umutları, ön sol lastiklerinin birkaç saniye arayla patlamasıyla suya düştü.

Başlangıçta, arızaların Valtteri Bottas’ın, Alex Albon’un start düzlüğünde bırakılan aynasına çarpmasının ardından oluşan enkaz nedeniyle meydana geldiği düşünülmüştü. Ancak birkaç gün sonra, telemetri verileri, her iki sürücünün lastiklerinin de enkaz alanına varmadan önce arıza yapmaya başladığını gösterdi.

Mercedes pist mühendisliği direktörü Andrew Shovlin, o dönemde şu açıklamayı yapmıştı:

“İlginç bir şekilde, Valtteri aynaya çarpmadan önce Lewis’in lastik basıncını kaybetmeye başladığını görebiliyoruz. Bu nedenle, bunun enkaz kaynaklı bir patlak olması pek olası görünmüyor. Başka bir yerden enkaz almış olabileceğini dışlamıyoruz, ancak Pirelli’nin analizlerini beklememiz gerekiyor.”

Pirelli’nin Nihai Bulguları

Kış aylarında Pirelli’nin Milano’daki merkezinde yürütülen detaylı analizlerde, sadece Hamilton ve Sainz’ın arızalı lastikleri değil, diğer araçlardan alınan lastikler de incelendi.

Pazartesi günü Pirelli ve FIA’nın katılımıyla düzenlenen bir lastik çalışma grubu toplantısında takımlara sunulan bulgular, 2023’te yaşanan keskin kerblerin neden olduğu patlamalardan farklı bir durum olduğunu ortaya koydu.

Pirelli, Hamilton ve Sainz’ın lastiklerinin tamamen aşırı aşınma nedeniyle patladığını ve lastiklerin beklenen ömürlerini aştığını belirtti. Katar’ın yüksek tutuş ve pürüzsüz yüzey özellikleri, termal aşınmadan ziyade fiziksel aşınmayı ön plana çıkarıyor. Bununla birlikte, yüksek hızlı pist yapısı, ön sol lastiklere büyük bir yük bindiriyor.

Lastik Yönetimi ve Stratejik Hatalar

Takımların, lastiklerin kritik %100 aşınma sınırına ulaşıp ulaşmadığını dikkatlice hesaplamaları gerekiyor. Geçtiğimiz yıl Katar’daki sprint yarışında bile, düşük yakıt yüküne rağmen bazı takımlar 19 turda %100 aşınma seviyesine ulaşmıştı.

Hamilton ve Sainz’ın sorunları, 57 turluk yarışın 35. turunda ortaya çıktı. Sürücüler, FIA’nın Albon’un aynası nedeniyle güvenlik aracı veya sanal güvenlik aracı çağırma ihtimaline karşı ilk stintlerini uzatmaya çalıştılar.

Sorunun Tekrarını Önleme

Araştırma sonuçları, Pirelli ve FIA’nın 2023’te kerblere yönelik yaptığı değişikliklerin işe yaradığını ortaya koysa da, takımların lastiklerini fazla zorlaması bu yıl benzer sorunların önüne geçmek için ek önlemler alınmasını gündeme getirdi.

2023’te olduğu gibi maksimum stint uzunluğu uygulamak pek olası görünmese de, bir diğer seçenek, yarış hafta sonu için lastik seçimlerini bir adım daha yumuşatmak olabilir. Bu, lastiklerin maksimum aşınma oranına ulaşmadan önce performans kaybı yaşamasını sağlayabilir.

FIA ve Pirelli’nin, bu tür durumların tekrarlanmaması adına yeni düzenlemeler üzerinde çalışması bekleniyor.