Red Bull: "Mercedes’in Güç Ünitesi Açık Ara Önde, FIA’nın Değerlendirmesi Zor Bir Görev"
Red Bull, Formula 1’de kendi güç ünitesinin referans noktası olduğu yönündeki iddialara karşı çıkarken, FIA’nın tüm takımlar için adil bir performans sıralaması yapmasının oldukça zorlu bir görev olduğunu kabul etti.
F1 üreticilerinin, önümüzdeki bir ay içinde – büyük olasılıkla Kanada ve Monako Grand Prix’leri arasında – bu sezon ve sonrasında hangi markalara ek geliştirme fırsatları (ADUO) tanınacağı konusunda bilgilendirilmesi bekleniyor.
Bu süreç ve özellikle rekabet dengesini değiştirme potansiyeli, üreticiler arasında kararların nasıl verileceğine dair büyük bir merak uyandırdı.
Padokta, üreticilerin gerçek performanslarını gizleyebileceği yönünde şüpheler ve turbo boyutu gibi tasarım tercihlerinin nihai güç çıktısına etkisinin değerlendirilip değerlendirilmeyeceğine dair tartışmalar yaşanıyor.
Mercedes takım patronu Toto Wolff da bu hafta başında yaptığı açıklamada, ADUO (Ek Tasarım ve Geliştirme Fırsatları) sürecinin yalnızca geride kalan Honda’ya sunulması gerektiğini, diğer tüm üreticilerin performans açısından birbirine yakın olduğunu savundu.
Red Bull Takım Patronu Laurent Mekies, rakiplerin kendi güç ünitesi departmanını olduğundan daha güçlü göstermeye çalıştığının farkında olduklarını belirtti.
Mekies, gerçek tablonun ise Mercedes’in bariz şekilde önde olduğu, diğerlerinin ise bu avantajı küçümsemeye çalıştığı yönünde olduğunu düşünüyor:
“Performans sıralamasıyla ilgili oyunları Bahreyn’den bu yana duyuyoruz ve biz bu tartışmalara girmemeye çalışıyoruz,” diyen Mekies, Red Bull Powertrains tesisine yaptığı ziyarette seçili basın mensuplarına konuştu. “Bunun zor bir görev olduğunu kabul ediyoruz. Biz sadece gördüklerimizi söylüyoruz.
“Gördüğümüz kadarıyla Mercedes, çoğumuzun çok önünde. Ve evet, bir üretici (Honda) özellikle geride.
“Diğer üreticiler – Ferrari ve Audi – muhtemelen bize oldukça yakın. Honda ise biraz daha fazla zorlanıyor.
“Tüm takımlar arasında içten yanmalı motor performansını adil şekilde değerlendirmek gerçekten çok zor. Genel sonuçlar, herkesin nerede olduğunu gösteren en adil tabloyu sunuyor.”
Padokta Red Bull’un içten yanmalı motorunun Mercedes ile başa baş – hatta önde – olduğu yönünde analizler olsa da, Mekies kendi verilerinin bunu desteklemediğini vurguladı.
Mercedes ile aradaki farkı değerlendiren Mekies, “Kendi iç değerlendirmemizde bu farkı üç onda saniye olarak görüyoruz,” dedi.
Mekies, bu açığın en büyük bölümünün içten yanmalı motor (ICE) kaynaklı olduğunu ve ADUO sıralamasının da bu unsura göre yapılacağını belirtti.
“Farkları görmek çok zor,” diyen Mekies, “Bu farkı daha çok ICE’ye bağlıyoruz çünkü elektrikli güç zaten güç açısından sınırlandırılmış durumda.
“Tur zamanı açısından anlamlı farklar – yani onda saniyeler seviyesinde – ağırlıklı olarak ICE’den kaynaklanıyor.”
FIA İçin Zorlu Görev
Mekies, FIA’nın her güç ünitesinin performansını adil şekilde değerlendirmesinin oldukça karmaşık bir süreç olduğunun farkında.
Mercedes dışında hiçbir üreticinin potansiyelini gizleme eğiliminde olmayacağını düşünen Mekies, turbo boyutu veya egzoz kanatları gibi tasarım tercihlerinin nihai güç değerine katkısının nasıl ölçüleceğiyle ilgili kararlar alınması gerektiğini belirtti.
“Bu oyunun dışında kalmaya çalıştığımıza inanmak istiyorum,” diyen Mekies, potansiyelin gizlenmesiyle ilgili olarak, “Kış testlerinde nerede olduğumuzu açıkça söyledik.
“Şu anda, kimin nerede olduğunu değerlendirmek – FIA için de – oldukça zor.
“ICE ve batarya arasındaki farklar, temel tercihler – küçük turbo, büyük turbo, egzoz üfleme var/yok, egzoz basıncı var/yok – gibi nedenlerle doğru değerlendirme yapmak büyük bir karmaşa. Bunu yapmak hiç hoş bir görev değil.”
Mekies, ADUO’dan faydalanmak için potansiyelini gizleyecek üreticiler olup olmadığı sorusuna, “Sanmıyorum. Şu anda Mercedes’in ciddi bir avantajı var, bu nedenle onlar için bir istisna olabilir, ancak diğer herkesin böyle bir şansı yok.
“Herkes puan için mücadele ediyor. Fakat mimari farklılıklar nedeniyle içten yanmalı motor gücünü adil şekilde değerlendirmek çok zor,” şeklinde konuştu.
Erken Sezonda Büyük Güncelleme Beklenmiyor
ADUO’nun Monako Grand Prix’si öncesinde devreye girmesiyle üreticiler teorik olarak hemen büyük güncellemeler getirebilecek olsa da, Mekies Red Bull’un bu yolu izleyebileceğini düşünmüyor.
Sezon boyunca dört güç ünitesi hakkının olması nedeniyle, Red Bull’un kademeli değişiklikler yapmasının daha olası olduğunu, büyük bir yeniliğin ise ancak 2027’de gelebileceğini ifade etti.
“Teorik olarak, kararın hemen ardından güncellemeyi getirme hakkınız olacak, ancak hazır mıyız? Muhtemelen hayır, çünkü sezon boyunca dört motorla idare etmeniz gerekiyor.
“Yönetmelikler, doğru zamanı seçmeye zorluyor. Bu yüzden güncellemeleri gruplayıp anlamlı adımlar hâline getirmek gerekiyor.
“Gerçekçi olmak gerekirse, sezonun ilk bölümünde – en azından bizim için – büyük bir güncelleme görmeyeceksiniz. Ancak sezonun ikinci kısmında, 2027 penceresinden önce bu fırsatı kullanmak isteyeceğiz.”
Red Bull’un “Hayalet”i Ortadan Kalktı
Mekies, Mercedes ile aralarındaki performans farkını kabul etse de, Red Bull Powertrains’in yeni motor macerasına beklenenden çok daha iyi bir başlangıç yaptığını söylüyor.
En önemlisi ise, Red Bull Powertrains’in performansının, takımın güç ünitesi konusunda birkaç yıl boyunca ciddi zorluklarla karşılaşabileceği endişesini ortadan kaldırdığını belirtiyor.
“Beklentileri açıkça aştık, başlangıçta çok daha geride olacağımızı düşünüyorduk,” dedi.
“Yarış çok rekabetçi ve iki onda saniye bile en iyilerle arada büyük fark yaratıyor. Bu, projeyi iki-üç yıl boyunca büyük risk altına sokabilirdi. Artık güç ünitesiyle ilgili ‘hayalet’ ortadan kalktı.
“Kendi sorunlarımız var. Bu ondaları geri almak zorundayız. Araçta düzeltmemiz gereken şeyler var, bunun nasıl yapılacağını biliyoruz. Miami’de değil belki ama, bu olacak.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/where-red-bull-thinks-its-2026-f1-engine-really-stacks-up/
