Cadillac’ın 2026 yılında Formula 1’e giriş yapma planları, mevcut takımlar arasında mali tartışmalara yol açtı. General Motors destekli Andretti takımının Cadillac markasıyla tam ölçekli bir F1 girişimi başlatacağı duyurulurken, Mercedes takım patronu Toto Wolff bu süreçte ödenecek tazminat bedelinin düşük olduğunu savundu.
‘Anti-Dilution’ (Sulandırmama) Ücreti Nedir?
Formula 1’e yeni katılacak takımlar, mevcut 10 takımın ödül fonu üzerindeki etkilerini dengelemek amacıyla bir “anti-dilution” ücreti ödemek zorunda.
Bu ücret, 2020 Concorde Anlaşması’nda 200 milyon dolar olarak belirlenmişti. Ancak F1 takımlarının değerlerinin hızla artması ve popülerliğin küresel çapta büyümesiyle bu rakam yetersiz görülmeye başlandı. Günümüzde büyük F1 takımları milyarlarca dolar değerinde ve bu nedenle Cadillac’ın ödeyeceği 450 milyon dolarlık yeni ücret bile eleştirilerin odağı oldu.
Toto Wolff’un Görüşleri
Toto Wolff, Alman Auto Motor und Sport dergisine verdiği röportajda, 450 milyon dolarlık tazminatın yeterli olmadığını şu sözlerle ifade etti:
“İlk bakışta, bu durumdan zarar görüyoruz. Bu ücret, doğrudan gelir kaybımızı telafi etmiyor.”
Wolff, Cadillac’ın F1’e ciddi yatırımlar yapması gerektiğini ve ancak bu şekilde sporun değerine katkıda bulunabileceğini vurguladı:
“Cadillac’ın Formula 1’e ne kadar yatırım yapacağını bilmiyoruz. Eğer bir fabrika takımı olarak giriş yapar ve uygun bir pazarlama bütçesi ayırırlarsa, spor için değerli bir katkı olabilirler. Ancak şu an bunu kesin olarak söylemek mümkün değil.”
Formula 1’in Finansal Sağlığı
Toto Wolff, son yıllarda F1’in finansal yapısının istikrarlı hale geldiğini ve Mercedes’in güçlü bir kâr oranına sahip olduğunu belirtti.
“Formula 1 artık eskisi gibi bir para tuzağı değil. Mercedes olarak %30-35 arasında bir kâr marjına sahibiz. Bu, motor harcamalarımızı bile dengeliyor.”
2023 mali verileri de bu tabloyu destekliyor. Mercedes-Benz Grand Prix Ltd., 2023 sezonunda 546.5 milyon sterlin ciro elde ederken, kârı 83.8 milyon sterlin olarak açıklandı.
