2026 MotoGP İspanya Grand Prix’sinin ilk günü, geçtiğimiz yılın tanıdık bir senaryosunu andırdı. Ducati, her iki serbest antrenman seansında da zirvede yer alırken, uzun sürüş bölümlerinde de en güçlü performansı ortaya koydu. Bu ilerleme, özellikle mevcut şampiyona lideri Marco Bezzecchi tarafından bekleniyordu; zira Jerez, sezonun ilk üç yarışına kıyasla daha “normal” koşullar sunuyor.
Ancak Ducati’nin beş yarışlık galibiyet hasretini bitirme umutları, fabrika takımı pilotlarından ziyade uydu takımlarındaki sürücülerine bağlı görünüyor. Fabrika takımının ikilisi, son on yılın en uzun podyum hasretini yaşıyor.
Ducati sıralamada en önde yer alan ve 2026’da şu ana kadar pazar günü podyuma çıkan tek Ducati pilotu olan Fabio Di Giannantonio, FP1’de en hızlı zamanı taze lastiklerle elde etti. Sabah seansının öne çıkan Ducati sürücüsü ise, kullanılmış lastiklerle üçüncü olan Alex Marquez oldu.
Bir saatlik antrenmanda 30 yaşındaki Alex Marquez, 1:35.704’lük derecesiyle Di Giannantonio’nun 0.333 saniye, Aprilia pilotu Bezzecchi’nin ise 0.506 saniye önünde liderliği aldı.
| 2026 MotoGP İspanya GP: Markalara Göre En Hızlı Tur | Motosiklet | Sürücü | Zaman | Sıra | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| Ducati GP26 | Alex Marquez | 1:35.704 | 1 | – | |
| Aprilia | Marco Bezzecchi | 1:36.210 | 3 | 0.506 | |
| KTM | Enea Bastianini | 1:36.359 | 10 | 0.655 | |
| Honda | Joan Mir | 1:36.386 | 11 | 0.682 | |
| Yamaha | Fabio Quartararo | 1:36.752 | 17 | 1.048 |
Ducati, Jerez’e yeni parçalar getirdi; ancak bunların çoğu pazartesi günü yapılacak yarış sonrası testine saklanıyor. Öte yandan Davide Tardozzi, Cuma günü yaptığı açıklamada Ducati’nin elektronik güncelleme getirdiğini doğruladı. Bu güncellemenin, GP26’nın “frenlemenin son bölümü ve viraj girişinde” daha iyi olmasını hedeflediği belirtiliyor; bu alanlarda Aprilia öne çıkıyor.
Tardozzi, Cuma günkü pist aksiyonunun ardından Sky Italy’ye yaptığı açıklamada, “Ayarlar geçen yılkiyle aynı ve frenlemedeki zorluklar hâlâ devam ediyor. Ancak asıl ilerleme zihinsel olarak oldu: Sorunlara takılı kalmak yerine olumlu yönlere odaklandık ve bunlar oldukça fazla.” dedi.
Jerez, son yıllarda Ducati’ye genel olarak uygun bir pist olarak öne çıkıyor. Marka, son beş sezondur bu pistte yenilgi yüzü görmedi. Alex Marquez, 2025’teki ilk zaferini burada elde etmişti.
Marquez, bu başarıyı tekrarlama ihtimalini ise şu sözlerle değerlendirdi: “[Jerez] geri dönmek ve yeniden iyi bir performans sergilemek için sezonun en iyi pisti ya da en iyi zamanı. Yine elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalışacağız. Geçen yılki gibi bir tekrar harika olurdu ama şu an için çok gerçekçi değil.”
Buna rağmen Gresini pilotu Alex Marquez, Cuma günü GP26 ile oldukça rahat göründü. Sektör zamanlarına bakıldığında Marquez’in birinci, üçüncü ve dördüncü sektörlerde en hızlı isim olduğu görülüyor. İlginç şekilde, Bezzecchi ve Aprilia ikinci sektörde, yani 5. virajdaki uzun sağ virajdan arka düzlükteki 6. viraj frenajına kadar olan bölümde en hızlı isimler.
Jerez, iyi tutunmaya sahip bir pist olarak öne çıkıyor. RS-GP, uzun ve hızlı virajlarda hâlâ çok iyi yol tutuşu sağlıyor ve motosikleti hızlıca dik konuma getirebiliyor. RS-GP’nin lastik koruma konusunda GP26’ya üstünlüğü dikkat çekiyor. Ancak daha da önemlisi, GP26’nın yarışların ilk bölümlerinde lastiklerini çalıştırmakta Aprilia’ya kıyasla zorlanması.
ABD Grand Prix’sinde Bezzecchi, ikinci turun sonunda en hızlı Ducati’nin 1.7 saniye önündeydi. Brezilya’da dört turun ardından 1.2 saniye, Tayland’da ise ilk turun sonunda 1.3 saniye fark açtı.
Modern MotoGP motosikletleriyle Jerez’de geçiş yapmak kolay değil. Honda’dan Luca Marini, yarışın “%80’inin” sıralama turlarında belirlendiğini düşünüyor. Bu açıdan bakıldığında, Ducati’nin tek turdaki yüksek performansı önemli bir avantaj. Ancak Bezzecchi’nin güçlü bir sıralama turu çıkarması, Aprilia’nın yarışın ilk bölümündeki yüksek temposunu kullanarak Ducati ataklarını engellemesine olanak tanıyabilir.
Aprilia toparlanma gücünü gösterdi, ancak Alex Marquez’in temposu dikkat çekiyor
2026 sezonunda pazar günleri baskın bir performans sergileyen Aprilia, cumartesi günlerinde ise istikrarsız bir grafik çizdi. Jorge Martin, Jerez’de antrenman seansında yarış çizgisinde yavaş sürdüğü için üç sıra grid cezası aldı ve takımın sezonun tek cumartesi galibiyetini elde etti. Diğer iki galibiyet ise Ducati’ye ait.
Bezzecchi’nin cumartesi performansı özellikle zayıf kaldı. Buriram sprint yarışında liderken kaza yaptı, Brezilya’da cuma ve cumartesi günleri tempo bulmakta zorlanarak dördüncü oldu. COTA’da ise sprintte podyum mücadelesi verirken yine kaza yaptı.
Bu nedenle, takım arkadaşı Martin’e karşı sahip olduğu dört puanlık şampiyona liderliği, gerçek performansını tam olarak yansıtmıyor. Brezilya hafta sonu, RS-GP’nin sürücü dostu karakterinin güzel bir örneğiydi; Aprilia, Bezzecchi’nin pazar günü baskın olmasını sağlayacak ayarları buldu.
| 2026 MotoGP İspanya GP: Antrenman Performans Analizi | Sürücü | Motosiklet | Ortalama Tur | Lastik | Sürüş Bölümü | Lastik Yaşı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fabio Di Giannantonio | Ducati GP26 | 1:37.011 | Orta | 4 tur | 8 tur | |
| Alex Marquez | Ducati GP26 | 1:37.154 | Orta | 9 tur | 16 tur | |
| Pecco Bagnaia | Ducati GP26 | 1:37.270 | Orta | 4 tur | 11 tur | |
| Fermin Aldeguer | Ducati GP25 | 1:37.371 | Orta | 3 tur | 8 tur | |
| Marco Bezzecchi | Aprilia | 1:37.416 | Yumuşak | 12 tur | 17 tur | |
| Marc Marquez | Ducati GP26 | 1:37.429 | Orta | 6 tur | 15 tur | |
| Enea Bastianini | KTM | 1:37.476 | Yumuşak | 5 tur | 16 tur | |
| Raul Fernandez | Aprilia | 1:37.480 | Yumuşak | 10 tur | 16 tur | |
| Jorge Martin | Aprilia | 1:37.482 | Yumuşak | 6 tur | 11 tur | |
| Ai Ogura | Aprilia | 1:37.656 | Yumuşak | 7 tur | 13 tur |
Cuma günü Jerez’deki uzun sürüş bölümlerinin ortalama tur zamanlarına bakıldığında, Ducati’nin performansı dikkat çekiyor. Özellikle Alex Marquez’in dokuz turluk serisinde 1:37.154 ortalama tur zamanı ve 16 turluk orta arka lastikle 1:37.412’lik derecesi, GP26’nın elektronik güncellemelerinin lastik ömrünü iyileştirdiğine işaret ediyor.
Geçen yılın yarışında tercih edilen lastik, orta arka lastikti. Bezzecchi, cuma öğleden sonra yumuşak arka lastikle çalıştı ve bunun yarış için uygun olabileceğini düşünüyor. 12 tur boyunca 1:37.416 ortalama tur zamanı ve 17 turluk yumuşak lastikle 1:37.670’lik derecesi, aradaki farkın sanıldığı kadar büyük olmadığını gösteriyor.
Di Giannantonio’nun temposu da göz ardı edilemez; ancak dört turluk bir sürüş bölümü, bu performansın istikrarı konusunda soru işareti bırakıyor. Ayrıca, orta arka lastikle yalnızca sekiz tur attı; Alex Marquez ise 16 tur attı.
Bezzecchi, Alex Marquez’i “favori” olarak gösteriyor: “Bana yarım saniye fark attı” diyerek, Gresini pilotu ile Di Giannantonio’nun, beklentilerin üzerinde bir başlangıç yapmalarına rağmen, geri kalanlara göre bir adım önde olduğunu belirtiyor.
“Oldukça iyi geçti. Özellikle yumuşak lastikle, bu pist zaten iyi tutunmaya sahip olduğu için geçmişte yaşadığımız bazı sorunlar tekrar ortaya çıktı ve kolay değildi. Ama kesinlikle beklediğimizden biraz daha iyi geçti, bu yüzden oldukça mutluyum. Şimdi daha da geliştirmek için çalışmaya devam etmeliyiz.”
Pecco Bagnaia’nın temposu da sağlamdı, ancak aynı soru işaretleri devam ediyor. İtalyan pilot, perşembe günü yaptığı açıklamada GP25’in – ki bu motosikletten hiç memnun değildi – DNA’sı ile GP26’nın çok farklı olmadığını ifade etti.
Bu durum, cuma günü net şekilde görüldü. Bagnaia, birkaç kez sert frenaj bölgelerinde motosikletini durdurmakta zorlandı. Antrenmanın başında 1. virajda kaza yaparak motosikletlerinden birini kaybetti. Yine de altıncı sırada Q2’ye kalmayı başardı ve Ducati’nin veri tabanına uzun sürüş bölümlerinden önemli veriler ekledi. Alex Marquez’in frenajdaki gelişimi zihinsel bir değişimden kaynaklanıyorsa, Bagnaia’nın bir yılı aşkın süredir yaşadığı sorunlarla neden hâlâ mücadele ettiğini anlamak kolaylaşıyor.
Buna karşın, GP26’nın ön tarafının “dürüst” olduğunu, bu sayede hangi ayarların işe yarayabileceğini anlayabildiğini belirtti. PR’da Alex Marquez’in kullandığı bir ayarla piste çıktığını, ancak kaza nedeniyle bu konuda bilgi edinemediğini söyledi.
Tüm Aprilia pilotları PR’da yumuşak arka lastik kullandı; Raul Fernandez ve Martin, Bezzecchi’nin temposuna yakın dereceler elde etti. Ancak şu anda, geçen yılın aynı dönemine göre 42 puan geride olmasına rağmen, Alex Marquez ve Ducati, İspanya Grand Prix’sinin geri kalanında hedefteki isimler konumunda.
Marc Marquez’de neler oluyor?
ABD ve İspanya yarışları arasındaki, İran’daki savaş nedeniyle uzayan ara, son şampiyon Marc Marquez’e önemli bir toparlanma fırsatı sundu. Geçtiğimiz ekim ayında sakatlanan sağ omzu, sezonun ilk üç yarışında sorun yaratmaya devam etmişti.
Hafta sonuna girerken fiziksel olarak iyi durumda olduğunu belirten Marquez, İspanya Grand Prix’sinin başlangıcında hâlâ tam anlamıyla formuna kavuşmuş görünmüyor.
Tek tur performansı iyi; genel sıralamada dördüncü oldu, ancak lider GP26 olan Alex Marquez’in yarım saniye gerisinde kaldı. Uzun sürüş bölümlerinde de temposu fena değildi. Altı turluk sürüşünde ortalama 1:37.429 tur zamanı elde etti ve 15 turluk orta arka lastikle 1:37.414 yaptı. Bu, podyum mücadelesine dahil olabileceğinin işareti.
Ancak bunu sağlamlaştırmak için bir adım daha atması gerekiyor. Son şampiyon, küçük kardeşi Alex Marquez’in “kendisinin podyuma çıkmasından çok daha yüksek bir galibiyet şansına sahip olduğunu” belirtiyor.
Fiziksel olarak iyi olduğunu söyleyen Marc Marquez, turun sonunda yer alan hızlı sağ virajların hâlâ kendisine zorluk çıkardığını ifade ediyor. Alex Marquez ve Di Giannantonio’nun aynı GP26 ile gösterdiği performans için ise “onlar daha hızlı” dem
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1093417/1/why-one-ducati-stars-unrealistic-jerez-motogp-dream-looks-anything
