FIA Dünya Motor Sporları Konseyi (WMSC) pazartesi günü toplanarak gelecek yılın Dünya Ralli Şampiyonası’na ilişkin daha fazla ayrıntıyı onayladı.
Beklendiği gibi Rally1 araçları 2027’de de şampiyonanın başrolünde olacak, ancak iki gruba ayrılacaklar. Toyota’nın henüz adı açıklanmamış aracı ile Project Rally One ve WRT Rally1 Spain’in yeni üretici bazlı girişleri gibi WRC27 yönetmeliğine göre tasarlanan araçlar “WRC Cars” kategorisinde yer alacak.
M-Sport’un yakın zamanda test ettiği 2027 spesifikasyonlu Ford Fiesta da Rally1 aracı olarak anılacak, ancak “WRC Kit Cars” kategorisinde, aracını FIA’nın 7.500 euroluk kitiyle geliştirmeyi seçen mevcut diğer Rally2 üreticileriyle birlikte yer alacak.
DirtFish’in daha önce aktardığı gibi, tüm Rally1 araçları Rally2’de kullanılan 32 mm’lik yerine 33 mm’lik turbo kısıtlayıcıyla yarışacak.
Şampiyonada ilk kez gelecek yıl Üreticiler yerine Constructors (Yapımcılar) Şampiyonası düzenlenecek. Bu şampiyona yalnızca 15 ayağın tamamına katılan Rally1 yapımcılarına açık olacak.
WRC Takımlar Şampiyonası ise zorunlu bir yurt dışı ayağı ve sezonun son ralli dâhil yedi belirlenmiş etkinlik üzerinden yapılacak. Bu şampiyona da yalnızca Rally1 araçlarına açık.
WRC2, WRC3 ve WRC Masters serileri gelecek yıl da yerinde kalacak.
WRC dışında yönetim organı, ralli piramidinin tabanına yeni bir seviye ekledi: Rally6 sınıfı, Rally5’in altında yer alacak. 35.000 ile 47.000 euro arasında fiyatlanan yeni kategoride, bazı parçaların seri üretim hâlinde kalmasıyla standart 140 beygirlik 1600 cc turbo ya da iki litrelik turbosuz motor kullanılabilecek. H düzeni vites kutusu ve frenler de bu parçalar arasında. Ayarlanamaz süspansiyon ve güvenlik donanımı eklenecek.
Bu, sıralı vites kutusu, LSD ve yaklaşık 180 beygir gücüyle 50.000 euroya gelen Rally5’e kıyasla avantajlı bir fiyat.
Dünya Ralli-Raid Şampiyonası da WRC’deki yönetmelik değişimine paralel olarak FIA tarafından tasarlanan özel güvenlik hücreleri ve on yıllık bir ömür döngüsü içinde alternatif güç aktarma sistemleri için düzenleme içerecek.
“Ultimate 2030” yol haritası olarak adlandırılan teknik değişiklikler, önümüzdeki üç yıl boyunca kademeli olarak uygulanacak ve 2030 Dünya Ralli-Raid Şampiyonası’nda fabrika pilotları için zorunlu hâle getirilecek. Şasi geliştirme, doğrulama ve çarpışma testleri gelecek sezon başlayacak, teknik yönetmelikler ise 2028’de kesinleşecek.
Dört tekerlekten çekişli ve önden motorlu yapıyı koruyacak yeni araçlar 2029’da deneysel bir kategoride yarışacak.
FIA, 2022’de Rally1’in gelişine denk gelecek şekilde WRC’ye çelik boru kafes şasili araçları getirmişti. Boru şasi konsepti, gelecek sezon başlayacak WRC’nin bir sonraki homologasyon döngüsünün merkezinde yer almaya devam ediyor.
W2RC’nin ikinci kademesi de “Challenger 2029” yol haritasıyla netleştirildi; bu yol haritası maliyetleri düşürmeyi, güvenilirliği artırmayı ve kategoriyi “Ultimate” sınıfına giden bir geliştirme basamağı olarak daha net tanımlamayı hedefliyor.
Challenger araçlarındaki değişiklikler de gelecek sezondan itibaren kademeli olarak uygulanacak ve 2029’da puan alınacak yarışlarda devreye girecek. Değişiklikler arasında güçlendirilmiş güvenlik yapıları, kapalı gövde ve motor seçeneklerinde daha fazla çeşitlilik yer alıyor.
Gelecek yılın W2RC serisi açılış yarışı olan Dakar’ın organizatörleri ise ocak ayındaki maraton için planlar üzerinde çalışmayı sürdürüyor. 2027 için Suudi Arabistan’dan Afrika’ya, bir Avrupa prologuyla birlikte dönüş yapılması bekleniyor.
İlgili haberler: Evans, Toyota testinin ardından WRC 2027 araçlarını değerlendirdi · M-Sport, 2027 Fiesta’nın ilk testinden memnun: “Sonuçlar cesaret vericiydi”
Kaynak: DirtFish
