Son dünya şampiyonunun bir başka pilotun men edilmesini talep etmesi, iki farklı takım içi temas ve 2002’den bu yana en yakın finiş… Formula 1’in 2026 Azerbaycan Grand Prix’si, Bakü’den beklenen tüm heyecanı fazlasıyla sundu.
İşte hafta sonundan çıkarılan tüm önemli başlıklar…
F1’in ceza sistemi için kötü bir gün
Lando Norris’in, Franco Colapinto’nun Bakü’de ilk güvenlik aracı yeniden startında neden olduğu kazadan dolayı yarıştan men edilmesi gerektiği yönündeki görüşüne, pilot arkadaşlarının çoğu ve yarış komiserleri katılmadı.
Alpine pilotu Colapinto’ya, yarışı tamamlayamadığı için 10 saniye zaman cezası yerine Malezya’daki yarış için beş sıra grid cezası verildi. FIA, cezaları sonuca değil, ihlale odaklayacağını belirtse de, beş sıra grid cezası hafif bir yaptırım olarak değerlendirildi. Üstelik bu yıl ceza puanları uygulamasının kaldırılması, bu hafifliği daha da artırdı.
FIA, ceza puanlarının geçmişte gereksiz durumlarda verilmesini azaltmak isterken, şimdi ise yalnızca tehlikeli veya kasıtlı temaslarda ceza puanı veriyor. Bu da, 12 ayda 12 ceza puanına ulaşan pilotun otomatik olarak yarıştan men edilmesini amaçlayan sistemin amacını zedeliyor. Eğer Colapinto bu hareketi üç kez yapsa (her birinde dört ceza puanı alsa), men cezası hak edilmiş olurdu.
F1’in ceza sisteminin zayıf kaldığı bir diğer örnek ise, Arvid Lindblad’ın aynı yeniden startta Racing Bulls takım arkadaşı Liam Lawson’a çarpması ve neredeyse birden fazla aracı yarış dışı bırakacak olmasına rağmen tamamen aklanmasıydı.
Lindblad’ın ceza almamasının gerekçesi, önündeki Colapinto kazasının zincirleme etkisi olarak gösterildi. Ancak tekrarlar ve araç kameraları bu savı desteklemiyor. Muhtemelen, komiserlerin “takım arkadaşları arasındaki kazalara genelde müdahale etmeme” yaklaşımı ve ilk tur (veya yeniden start) esnekliği burada da etkili oldu.
Alpine kendi yaptırımını uygulayabilir
Colapinto, FIA’nın kaza sonrası uyguladığı cezayı biliyor ancak Bakü’den çıkan asıl soru, kendi takımının nasıl bir yaptırım uygulayacağı.
Takım patronu Flavio Briatore’nin Colapinto hakkında kullandığı sert ifadeler ve “Durumu değerlendirmek ve hangi adımın atılacağına karar vermek için zamana ihtiyacım var” şeklindeki açıklaması, öfkeyle verilmiş bir TV röportajı değil, takımın resmi basın bülteninde yer aldı. Briatore ve Alpine’in bu mesajı hem Colapinto’ya hem de tüm F1 camiasına iletmek istediği anlaşılıyor. Briatore’nin olaydan duyduğu öfke, açıklamalarındaki kadar güçlü.
Alpine’in beşincilik mücadelesi verdiği Racing Bulls’a karşı avantajı vardı ve farkı altı puana indirme yolundaydı. Şimdi ise bu fark 15 puana çıktı. Takımın Norris’in talebini yerine getirip Colapinto’ya kendi yarış yasağını uygulaması veya finansal bir ceza vermesi beklenmiyor.
Bu açıklamanın, Colapinto için ciddi bir uyarı niteliğinde olduğu, bir dahaki benzer durumda ise askıya alma gibi ağır yaptırımların gündeme gelebileceği değerlendiriliyor. Ancak Briatore söz konusu olunca, her şey mümkün. Malezya’da Alpine ve Colapinto’ya, kapalı kapılar ardında neler yaşandığına dair çok sayıda soru yöneltileceği kesin.
Mercedes yeniden çıtayı yükseltmeye hazırlanıyor
Mercedes, George Russell’ın Bakü’deki üstün performansıyla dört yarış aradan sonra pole pozisyonuna ulaştı ve araç-motor paketi pistte rakipsizdi.
W17 ve 2026 Mercedes güç ünitesinin tüm potansiyeli, Russell’ın şehir içi pistin virajlarında gösterdiği üstünlükle ortaya çıktı. Son bölümde Max Verstappen’in arkasındaki güçlü rüzgar ve ekstra atak moduna rağmen, Russell yerini korumayı başardı. Russell, “Aracımız düşük sürüklenme gerektiren pistlerde olağanüstü çalışıyor” dedi.
Mercedes’in rakipleri Azerbaycan’da yine sıralamada yer değiştirdi. Red Bull öne çıktı, Ferrari geriledi, McLaren ise karmaşık bir hafta sonu geçirdi. Şampiyona lideri Mercedes ise her pistte güçlü olmaya devam ediyor ve şimdi yeniden çıtayı yükseltmeye hazırlanıyor.
Malezya’daki bir sonraki yarışa önemli bir aerodinamik güncelleme ile gelecek olan Mercedes, Russell’ın ifadesiyle “rakiplere karşı daha büyük bir adım atmayı” hedefliyor.
Ayrıca, Mercedes’in yeni güç ünitesi de ABD Grand Prix’sinde piste çıkacak. Bu güncelleme, Russell ve Kimi Antonelli’ye sezonun kalanında daha keskin bir silah sunacak.
Ocon sonuna kadar mücadele ediyor
Yerine geçecek isim henüz belli olmasa da, Esteban Ocon Haas’taki kariyerinin sona ermek üzere olduğunun farkında.
İki yıllık sözleşmesinin ardından takımın onunla devam etmeyeceği kesinleşti ve yerine hızlı bir çaylak (F2 puan lideri Rafael Camara favori) gelmesi bekleniyor.
Ancak bu durum, Ocon’un mücadeleyi bırakmasına sebep olmadı. Ocon, F1’de kalmaya layık olduğunu kanıtlamak istiyor, her ne kadar 2027 için başka bir takımda koltuk bulma ihtimali çok düşük görünse de.
Ocon, sıralama turlarında zamanında çıkan sarı bayrak nedeniyle Q3’e kalamadığı için öfkeliydi: “Farklı bir yarış hafta sonu, aynı sorun.” Grand Prix’de ise Lawson’a yeniden startta içeriden atak yaptı, hemen ardından takım arkadaşı Ollie Bearman’a cesur bir hamleyle geçti.
Ocon, bu hamleyle yarış sonunda Haas pilotları arasında en çok puan toplayan isim olmayı başardı. Sekizincilik, sezonun üçüncü puanlı finişi oldu: “Bunu hak ettim diyebilirim, sezonun geri kalanı için aynısını söyleyemem.”
Yarış sonrası yazılı basın açıklamasında Ocon’un mevcut ruh hali dikkat çekiciydi: “Pistteki herkesle yarıştım ve hep denk seviyedeydim ya da kazandım. Formula Renault’da yarış kazandım, kartingde şampiyon oldum, Formula 3 ve GP3’te şampiyonluk yaşadım, DTM’de yarım sezon ilk 10’da yarıştım, Formula 1’de de yarış kazandım. Bunu yapabilirim, en iyilerden biriyim ve bunu söylemekten çekinmiyorum.”
Ferrari araç üstünlüğünü kaybediyor
Ferrari’nin 2026’daki en büyük avantajı erirken, en büyük dezavantajı ise hâlâ elini kolunu bağlıyor.
Monza’da tanıtılan ADUO 2 güncellemesine rağmen Ferrari’nin motoru, Mercedes ve Red Bull seviyesinde değil ve bu durum Bakü’nün 2,2 km’lik düzlük bölümünde net şekilde ortaya çıktı.
Takım patronu Fred Vasseur, “Motorumuzun durumu nedeniyle her tur bir sıra kaybediyoruz ve yarışın akışını kaybediyoruz” dedi.
“Bu durumda savunmaya geçmek zorunda kalınca, optimumdan daha düşük bir yere ayar yapıyoruz ve zaman kaybediyoruz. Bu bir kısır döngü. Monza’da da benzer bir durum yaşadık.”
Charles Leclerc’in gridde ikinci sırayı alması, cuma günü için büyük bir başarıydı. Vasseur, Ferrari’nin ana eksikliğini 2027’ye kadar gideremeyeceğini belirtirken, rakiplerin şasi avantajını da kapattığını vurguladı.
“Şaside de bir yakınsama var, burada daha hızlı gelişme kaydedilebiliyor. Motor için aynı şey geçerli değil.”
Ferrari sezon içinde yeni şasi güncellemeleri yapacak olsa da, güç ünitesinde önemli bir adım atmadıkça F1’in en iyi paketine sahip olması mümkün görünmüyor.
Audi’nin temel zafiyeti güncellemeyle aşılamadı
Audi, Avusturya Grand Prix’sinden bu yana ilk büyük güncelleme paketini Bakü’ye getirdi ancak bu, hafta sonunu zorlaştıran temel sorunu çözmedi.
Şasi güncellemesi bekleneni verdi ve performans artışı sağladı ancak Nico Hulkenberg ve Gabriel Bortoleto, Bakü’de tanıdık bir eksiklikle mücadele etti.
Hulkenberg, “Daha fazla maksimum hız lazım, mesele bu kadar basit. Bugün ve bu hafta sonu elimizde yoktu, hikaye buydu” dedi.
Takım arkadaşı Bortoleto ise, yarışta performansın sıralama turlarına göre daha iyi olduğunu ancak “düzlüklerde çok yavaştık” değerlendirmesinde bulundu. “Beş tur boyunca Liam’ın 0.2 saniye gerisindeydim ama düzlük sonunda geçemedim. Daha yakına yaklaşamadım. Tüm hafta sonu bu eksiklik vardı. Sürpriz değil, sıradaki yarışa bakacağız.”
Audi, yeniden start kaosundan faydalanamayınca, takımlar şampiyonasında yedinci sıradaki Haas ile arasındaki puan farkı dörtten ona çıktı.
Ferrari gibi Audi de güç ünitesinde önemli bir gelişmeyi 2027’ye kadar beklemek zorunda. Ancak önümüzdeki pistlerin, Bakü gibi cezalandırıcı olmaması Audi’nin lehine olabilir.
Hadjar, Red Bull’a anında karşılık verdi
Isack Hadjar, iki aylık aranın ardından ilk F1 hafta sonuna Red Bull ile 2027’de de devam edeceğini bilerek başladı.
Takım patronu Laurent Mekies’in, “Takıma ve gelecekteki gelişimine ne kadar güvendiğimizi göstermek istedik… ve bence bize karşılığını verdi” sözleriyle övdüğü Hadjar, özellikle son üç yarışı kaçırmış olmasına rağmen kariyerinin en güçlü hafta sonunu geçirdi.
Hadjar, “Takımla ilk kez gerçekten çok temiz bir hafta sonu geçirdim” derken, Mekies de Hadjar’ın kendine yeni bir standart koyduğunu belirtti: “Bu hafta sonu Hadjar’ın ortaya koyduğu performans olağanüstüydü. Sıralama turlarında aracı dördüncü sıraya koymak zaten çok güçlü bir sonuçtu. Ardından yarışta orta ve yumuşak lastiklerde gösterdiği yarış temposu, daha önce görmediğimiz bir seviyedeydi. Dönüş yaptığı hafta sonunda çıtayı yeniden yükseltti.”
Mekies, Hadjar’ın yarışta Max Verstappen’in hemen arkasında yer aldığı kritik anı çok akıllıca yönetmesini de övdü. Takım telsizinde Hadjar’ın, takımın yararına Verstappen’in arkasında kalmaya razı olduğunu belirtmesi, Mekies’e göre “Hadjar’ın yarış zekasını, araç içindeki beyin kapasitesini ve duygusal kontrolünü” gösteriyor. Mekies, “Bu alanlarda attığı adımların göstergesi, üstelik daha fazla hız ortaya koyuyor” dedi.
Antonelli de insan!
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-from-f1s-2026-azerbaijan-grand-prix/
