Honda’nın güvenilirlik sorunlarının endişe verici dönüşü, kök nedenini sezon bitmeden bulamayabileceği yeni bir sorunu da içeriyor.
Aston Martin ve motor ortağı Honda, Brezilya’da üç yarışlık serinin üçüncü yarış dışı kalmasını yaşadı. Lance Stroll üst üste ikinci yarışta yarışı yarım bıraktı. Stroll, Brezilya hafta sonunda iki ayrı batarya sorunu yaşadı ve pazar günkü yarışın orta mesafesine bile ulaşamadı. Bu, Stroll’un bu sezon 20 yarışın yalnızca altısını bitirdiği, takım arkadaşı Fernando Alonso’nun da yedi kez yarış dışı kaldığı anlamına geliyor.
Umut ışıkları ve gerileme
Yeni ortaklığın ne kadar felaket geçen bu ilk sezonu göz önüne alındığında, son dönemde göreli bazı iyimserlik işaretleri vardı. Alonso beş yarış önce Malezya’da puan aldı, Austin’de ilk turda ciddi taban hasarı almasına rağmen şaşırtıcı biçimde iyi tempo gösterdi ve Brezilya’da yağmurda öne çıktı. Orada Alonso, Aston Martin ve Honda’ya yılın en iyi sıralama sonucunu rahatça kazandırdı: ilk kez Q3’e kaldı ve sekizinci sıradan başladı.
Ancak bu, Honda’nın 2026’ya başladığı kötü günlere daha yakın duran belirgin kırılganlığın dönüşüyle ciddi biçimde gölgelendi. Güvenilirlik sorunları Meksika’da da Alonso’nun şansını bitirdi; orada daha rekabetçi görünüyor ve normalden daha çok ilk 10’a yakındı. Sorun enerji geri kazanım sistemi içindeki soğutma sistemiyle ilgiliydi. Brezilya’da ise Stroll’da çıkan batarya sorunları net bir alarm zili çaldı.
Biliyoruz ama nedenini bilmiyoruz
Honda’nın pist başındaki baş mühendisi Shintaro Orihara, “Ne olduğunu biliyoruz ama kök nedeni bilmiyoruz” dedi. Bunu bulmanın birkaç hafta sürebileceğini kabul etti. Ancak verilerden daha şimdiden bir sonraki yarış olan Las Vegas için bir önlem bulunması gerekiyor. Honda bu arada 2027 için sorunu doğru biçimde çözebilmek amacıyla altta yatan nedeni arıyor. Orihara şöyle konuştu: “Bunun gerçek kök nedenini gelecek yıl için bulmamız gerekiyor. Yoksa aynı sorunu yaşamaya devam ederiz.” dedi.
Bu, Meksika’daki MGU-K sorunlarına yol açan arızadan farklı bir arıza türüydü ama tema benzer. Orihara Meksika’da Honda’nın motorunda birden fazla yönden sağlamlık eksikliği olduğunu kabul etmişti ve oradaki arıza simülasyonda ortaya çıkmamıştı. Şimdi Honda ne olduğunu biliyor ama nedenini bilmiyor. Bu, iki sorun arasındaki endişe verici ortak çizgi. Yılın başını da hatırlatıyor: O zaman Honda ortaya çıkan sorunların bariz yıkıcı sonuçlarını belirleyebilmiş ve kabaca nereden geldiklerini görebilmişti ama sorunun kökünü tam olarak bilmiyordu, çünkü motor test tezgâhında yaşadıklarına kıyasla beklenmedik biçimde ortaya çıkmıştı.
Sezon ortasındaki noktadan gerileme mi?
Özellikle endişe verici olan, bunun Honda’nın sezonun ortasında geldiği noktadan bir gerileme gibi görünmesi. Performansı hâlâ eksikti ve motoru, yıl boyunca farkı azaltmak için getirilen geliştirmelere rağmen içten yanmalı tarafta hâlâ güç bakımından zayıf. Ama en azından araçların yarışları bitirdiği bir noktaya gelmişti. Bu da Aston Martin ağır biçimde geliştirildiğinde Alonso’nun puan almasına izin verdi.
Yaz arasının iki yanında da Alonso üst üste beş kez yarışı bitirdi, Stroll da bu yıl bitirdiği altı yarıştan ikisini yaz arasından önceki üç yarışta aldı. Orihara, sezonun ortasında güvenilirliğin daha iyi olduğunu kabul etti ama bunun yerini son yarışlarda “çeşitli sorunlar” aldı.
Bu eğilimin bir kısmı parçaların kullanım ömrüyle, yani bileşenlerin ömrünün sonuna gelmesiyle ya da Honda’nın performans için motoru daha zorlayıp sınırı aşmasıyla ilgili olabilir. Ancak özellikle Brezilya’da ortaya çıkan batarya sorununda tetikleyicinin ne olduğunu söylemek için henüz çok erken.
Honda bu sezon motorun genel performansı bakımından umduğu ilerlemeyi kaydedemedi ve performans hedeflerinin ancak bir kısmına, çok özel koşullarda ulaştı. Bu yüzden net bir kazanç olmadan güvenilirliğin kötüleşmesi, Honda’yı baskı altına sokuyor ve çok zorluktan geçmek zorunda kaldığı bir yılın tam sonunda yeniden olumsuz bir inceleme getiriyor.
2027 çalışmasına etkisi
Bu, Honda’nın 2027 için yürüttüğü geliştirme çalışması için de sürpriz bir engel; çünkü 2027’de hem performansta hem güvenilirlikte bir adım atması gerekiyor. Şimdiye kadar gelen tüm işaretler, yeni sezonun başında büyük bir adım olmayacağını gösteriyor. Yıl boyunca daha fazla geliştirmeyi aşamalı olarak devreye alma planı zaten var. Ama bu çalışma o noktada çoktan ileri bir aşamada olacak.
Sorun giderme; insan kaynağını, F1’in motor geliştirme sınırlarıyla kısıtlanan sınırlı motor test tezgâhı saatlerini, motor bütçe sınırı kapsamındaki parayı ve 2027 başlangıcına doğru saat işlediği için zamanı elinden alıyor. Önce Meksika’daki soğutma sorunu, tam olarak ne olduğu bilinmese de, şimdi de batarya tarafındaki bu sorun, Honda’nın odağını ideal olarak çok daha ilerisinde olması gereken bir yoldan uzaklaştırıyor.
Honda CEO’su Toshihiro Mibe Brezilya’daydı. Orihara bunun personel üzerinde harekete geçirici bir etkisi olduğunu söyledi: “Ama öte yandan bu hafta sonu iki kez batarya sorunu yaşadık.” Honda’nın F1 operasyonunun büyük patronun önünde kendini böyle göstermeyi pek istemeyeceği açık. Ama Orihara’nın belirttiği gibi Mibe en azından “pistte neler olduğunu biliyor”: “Bu deneyimi Japon tarafına taşıyacak ve geliştirmemizi de hızlandıracak.” dedi.
Honda’nın gereken seviyeye ulaşmak için ne kadar iş yapması gerektiği konusunda bir rehavet ihtimali varsa, CEO’nun 2026’nın bu kadar ilerisinde hâlâ yaşanan sorunları ilk elden görmesi bunu ortadan kaldırmış olmalı.
İlgili haberler: Brundle: Lawrence Stroll, Aston Martin’deki güvenilirlik sorunları karşısında çaresiz · Honda’nın yeni motor sorunu Meksika’da nasıl ortaya çıktı?
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
