Formula 1’de motor üstünlüğü mücadelesi, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Avusturya Grand Prix’si öncesinde olası güncellemelerle yeni bir boyut kazanabilir. Ancak, yüksek rakıma sahip Red Bull Ring pistinde takımları bekleyen ekstra bir zorluk daha bulunuyor.
Hafta sonu öncesinde en çok konuşulan konulardan biri, Ferrari’nin ADUO destekli güç ünitesi güncellemesi. Maranello ekibi, bu güncellemeyi zamanında onaylatabilirse, özellikle Mercedes ile arasındaki mücadelede güç hassasiyeti yüksek bu pistte önemli bir avantaj elde edebilir.
Ancak ön taraftaki rekabet sadece gelişimlerle sınırlı kalmayabilir. Zira pistin konumu nedeniyle form grafiğinde de ciddi bir değişiklik yaşanabilir.
Styrian Alpleri’nde, deniz seviyesinden 678 metre yükseklikte yer alan Red Bull Ring, turbo hibrit güç ünitelerinin çalışma prensipleri açısından alçak rakımlı pistlere kıyasla çok daha büyük bir sınav teşkil ediyor.
Bu yükseklikte hava basıncı ve yoğunluğu, deniz seviyesinin yaklaşık %92’sine denk geliyor. Yani hava, %7,5 ila %8,5 oranında daha seyrek.
Yoğunluktaki bu düşüş, birim hacimde daha az oksijen molekülü anlamına geliyor. Bu nedenle turbo kompresörlerin, motora daha fazla hava basabilmek için daha hızlı dönmesi gerekecek.
Üstelik, yeni nesil 2026 güç üniteleri bu tarz bir yüksek rakım deneyimini şimdiye kadar yaşamadı.
Williams’ın pist üstü başmühendisi Paul Williams, “Yeni güç üniteleri ilk kez yüksek rakımda kullanılacak” diyerek bu duruma dikkat çekti.
Bunun sonucu olarak, turbo gecikmesi artabilir ya da turbolar aynı performansı yakalayabilmek için daha fazla çalışıp daha fazla ısınabilir. Bu da güvenilirlik açısından risk oluşturabilir.
Bu yılı benzersiz kılan bir diğer unsur ise, F1’in turbo gecikmesini telafi etmekte kullandığı en etkili araçlardan biri olan MGU-H’nin artık kullanılmıyor olması.
Honda’nın pist üstü sorumlusu Shintaro Orihara, “Bu bileşen 2026 yönetmeliklerinde artık olmadığı için, turboşarja destek veren MGU-H elimizde yok. Bu da yüksek rakımda hem turboşarjı hem de motoru doğru şekilde çalıştırmayı daha zor hale getirebilir” ifadelerini kullandı.
Bu durum, takımların turbo gecikmesini telafi etmek için sınırlı batarya güçlerini kullanıp kullanmamayı değerlendirmelerini gerektiriyor.
Bu yöntem viraj çıkışlarında daha hızlı olmalarını sağlasa da, düzlüklerde enerjinin daha erken tükenmesine yol açabilir.
Avusturya, zaten yılın enerji açısından en kısıtlı pistlerinden biri konumunda; sıralama turlarında yalnızca 6MJ enerji kullanıma izin veriliyor.
Yüksek Rakımın Etkisi Tüm Üreticilerde Farklı Olacak
Yüksek rakımın üreticiler üzerindeki etkisi eşit olmayacak; zira kullanılan turbo boyutları arasında ciddi farklılıklar bulunuyor. Ancak, bu durumdan en çok kimin fayda sağlayacağı ya da zarar göreceği henüz net değil.
Daha küçük turbo kullanan üreticiler – aralarında Ferrari de var – turbo gecikmesini daha hızlı telafi edebilecekleri için, Audi gibi büyük turbo kullanan üreticilere kıyasla daha az sorun yaşayabilirler.
Bu sezon çizgiye çıkışlarda gördüğümüz tepki farklılıkları, Red Bull Ring’de viraj çıkışlarında üreticilerin ne kadar güçlü olacağının belirleyicisi olabilir.
Ancak, daha az turbo gecikmesi elde etmek tur süresi açısından tek başına yeterli olmayabilir. Asıl soru, küçük turboların yeterli hava akışını sağlayamadan sınırına ulaşıp ulaşmayacağı.
Küçük turbo, sınırlı bir akış kapasitesine sahip. Eğer bu kapasiteye ulaşılır ve motora yeterli hava basılamazsa, aşırı ısınmış hava motora girebilir ve bu da güç kaybına yol açabilir.
Öte yandan büyük turbo daha geç devreye girse de, maksimum seviyeye ulaştığında daha fazla hava sağlayabilir ve daha soğuk, daha yoğun hava karışımı sayesinde güç avantajı sunabilir.
Turbo boyutunun performansa etkisi – hem ön grupta hem de orta sıralarda – araçlar pistte karşı karşıya gelene kadar tam anlamıyla ortaya çıkmayacak.
Ancak, takımlar yüksek rakımda yeni güç üniteleriyle mücadele ederken, sıralamanın ciddi şekilde değişebileceği bir hafta sonu yaşanabilir.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/new-2026-unknown-will-be-a-curveball-at-f1s-austrian-gp/
