İspanya Grand Prix’sinde beklenen kaos yaşanmazken, hafta sonu öncesinde dile getirilen “ilk Madrid Formula 1 yarışı sönük geçebilir” endişeleri kısmen gerçeğe dönüştü. Ancak hafta sonu, pistin pilotlar tarafından beğenilmesi ve pist dışında ortaya çıkan önemli gelişmelerle dikkat çekti. Hem bu yılki şampiyonluk mücadelesi hem de Formula 1’in yıldız isimlerinden birinin geleceğiyle ilgili önemli ipuçları ortaya çıktı. İşte Madrid pistinden öne çıkan başlıklar:
Hamilton’ın şampiyonluk umudu sona erdi
Lewis Hamilton’ın Ferrari ile 2026’da şampiyonluk mücadelesi vereceğine dair beklentiler bir süredir zayıflamıştı. Madrid’de fren sorunları nedeniyle yarış dışı kalan Hamilton’ın açıklamaları, bu umutların tamamen sona erdiğini gösterdi. Son haftalarda Ferrari’ye, yarış ve pilot yönetimi konusunda uyarılarda bulunan Hamilton, Sky Sports F1’e verdiği röportajda, Kimi Antonelli’nin artık durdurulamaz olduğunu belirterek Mercedes’teki halefini adeta şimdiden tebrik etti:
“Bu yıl onu ve Mercedes’i durdurmak mümkün değil. Harika bir iş çıkardılar ve bunu hak ediyorlar.”
Hamilton’ın bu kadar ileri gitmesi, Madrid’deki erken yarış dışı kalışının ardından şampiyonluk umutlarının tamamen tükendiğinin göstergesi oldu. Puan farkının 101’e çıkması ve Ferrari’nin son dönemde Mercedes’e karşı yeterli hız gösterememesiyle, başka bir senaryo düşünmek zor görünüyor.
Aston Martin’in Honda desteğine ihtiyacı büyük
Madrid’de FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem’in, Fernando Alonso ve Aston Martin’in sahibi Lawrence Stroll ile Honda’nın toparlanma sürecine ek destek sağlanması konusunda görüştüğü ortaya çıktı. Madrid hafta sonu, Honda’nın eksiklerini bir kez daha gözler önüne serdi. Alonso, yarış sonrası “motor bugün çok kötüydü” diyerek, pit stoplarda neredeyse stop edecek noktaya geldiğini ve güç ünitesinin mavi bayraklara uymak için yavaşladığında toparlanmakta zorlandığını belirtti.
Honda için ek destek ihtiyacı acil olarak öne çıkarken, bir sonraki büyük Honda güncellemesinin 2027’den önce gelmeyeceği biliniyor. Homologasyon serbestlikleri, ek harcama hakları ya da Honda’nın ilerleyemediği alanlarda kural değişiklikleri gibi desteklerin uygulanabilmesi için diğer güç ünitesi üreticilerinin onayı gerekiyor. Mercedes ve Red Bull’un bu yılın başında olduğu gibi Honda’ya destek olma fikrine sıcak baktığı biliniyor. Ancak bu desteğin nasıl sağlanacağı, karşılığında ne talep edileceği ve kulislerdeki pozisyonlar henüz netleşmiş değil. Madrid, bu desteğin ne kadar elzem olduğunu bir kez daha gösterdi.
Red Bull’un aracı hâlâ performans kaybı yaşıyor
Red Bull’un bu sezon yaşadığı gizemli “araç performansındaki düşüş” sorunları Madrid’de de devam etti. Max Verstappen ve takım patronu Laurent Mekies’in açıklamalarına göre, sorun hâlâ çözülebilmiş değil ve sezonun geri kalanında da devam edecek. Mekies, “Bir seans ve yarış boyunca araç performansında bir düşüş yaşanıyor. Bu yeni bir sorun değil. Çözmek için farklı yollar deniyoruz. Oldukça karmaşık bir problem. Ancak bu hafta sonu bazı olumlu adımlar attık. Tüm çözümler henüz araçta yok ama doğru yolda olduğumuza inanıyorum. Hızlı bir çözüm değil, muhtemelen önümüzdeki yıla kadar sürecek” ifadelerini kullandı.
Madrid pistinin mevcut düzeni ideal değil
The Race’in haberine göre, yarışta geçişlerin az olması sonrası pistin üç önemli noktasında değişiklik yapılması planlanıyor. Birinci sektörün sonunda yer alan 5. viraj fren bölgesi, La Monumental sonrası 13. viraj ve dar 20. virajda değişiklikler gündemde. Bu değişiklikler, FIA’ya bu yılki yarıştan önce sunulmuştu ancak pistin inşasının geçen yıl Nisan’da başlaması ve Madrid’de yaşanan yağışlı kış nedeniyle zaman sıkışıklığı yaşandı. Bu nedenle, homologasyon sürecinde daha büyük gecikmelerin önüne geçmek için pistte değişikliğe gidilmedi. Ayrıca pistin bulunduğu alanda yerel otoriteler, yol, demiryolu ve havacılık paydaşları, acil durum ekipleri ve çevre kurumlarının da onayı gerekti. Bu nedenle, ilk yarışta riskten kaçınıldı. Fakat gelecek yıl pistin farklı bir görünüme kavuşması bekleniyor.
Williams’ın 2026 sancısı devam edecek
Williams, büyük 2026 güncellemesini Azerbaycan Grand Prix’sinde devreye alacak. Ancak Alex Albon, bunun takımı orta gruba taşıyacağına inanmıyor. Madrid’de aracı maksimuma yakın kullanan Albon, yine de 15. sırada finiş gördü. Carlos Sainz ise hasar nedeniyle yarış dışı kaldı. Albon, “Baku’yu bekliyoruz” derken, The Race’in Edd Straw’a verdiği demeçte beklentilerini şöyle açıkladı:
“Şu an yarışta orta grubun 50 saniye gerisinde bitiriyoruz; tur başına yaklaşık bir saniye kaybediyoruz. Farkı kapatmak için büyük bir güncelleme gerekiyor. İyi bir adım olacak ama tam anlamıyla yeterli olacağını sanmıyorum. Geçen yıl da söylemiştik, odak noktamız gelecek yıl. Şu anda çok gerideyiz ve bu yıl birkaç güncelleme ile toparlamak mümkün değil. Geliştirme hızı çok yüksek, bazı takımlar yılda üç-dört büyük güncelleme getiriyor. Alpine Hollanda GP paketiyle, Haas Monza güncellemesiyle orta grubun önüne geçti ve ikisi de şimdiden Williams’ın önünde.”
Albon, “Normal bir yılda Baku bizi tekrar rekabete sokabilirdi ama bu yılki gelişim yarışı çok hızlı ve geriye düştük” dedi. Bu nedenle Williams’ın Azerbaycan’da puan mücadelesi vermesi düşük ihtimal olarak görülüyor, ancak önceki yıllarda bu yarışta kaotik sonuçlar yaşanmıştı.
Gasly’nin Monza pole pozisyonu Colapinto’yu tetikledi
Pierre Gasly’nin Monza’daki pole pozisyonu kısa sürede hızla geriye düşmesiyle gölgede kalsa da, Alpine takım arkadaşı Franco Colapinto için önemli bir dönüm noktası oldu. Madrid’de dokuzuncu sıradan start alan Colapinto, yedinci olarak McLaren’den Oscar Piastri’nin önünde finiş gördü. Hafta sonu performansından özellikle memnun olan Colapinto, bu başarıda Gasly’nin Monza’daki sıralama turu deneyimlerinden öğrendiklerinin etkili olduğunu belirtti:
“Monza’dan sonra Pierre’in sıralama turlarında yaptıklarından çok şey öğrendim ve burada da bunu uyguladım. Her şeyi maksimuma çıkardım. Sıralama turları, bu yıl attığım en iyi turlardan biriydi. Q3’e kalmak zordu, çünkü Audi’ler burada çok hızlıydı. Ama yarışta önlerinde kaldık ve çok puan topladık. Sürüş ve enerji yönetimi açısından, Q1’den Q3’e kadar her şey çok netti. Çok zorlu bir pistte mükemmel turlar attım ve bu çok tatmin ediciydi.”
Alpine’de moraller yüksek. Gasly de Madrid’de son tura kadar pite girmeyerek 12. olsa da, “VSC sonrası tempomuz inanılmazdı. Çok olumlu” ifadelerini kullandı.
Haas puan hasretini bitirmeye yaklaştı
Haas, Monaco GP’den bu yana puan alamasa da Madrid’de bu hasrete son vermeye çok yaklaştı. Sezon boyunca yaşanan araç tutarsızlığı bu kez görülmedi ve Esteban Ocon yarışın başlarında 10. sırada yer aldı. Ancak sanal güvenlik aracı sırasında Audi’nin pit stopu Haas’tan 1.133 saniye daha hızlı olduğu için Nico Hulkenberg Ocon’un önüne geçti. Takım patronu Ayao Komatsu, “Audi’ye karşı pit stopta zaman kaybettik ama bu ekibimizin hatası değil, ekipmana yatırım yapmamız gerek” dedi.
Ocon, damalı bayrağı 11. sırada geçse de, “Aracın yapabileceğinden fazlasını çıkardık. Yine de puan alamadığımız için üzgünüm” dedi. Takım arkadaşı Ollie Bearman ise üçüncü serbest antrenmandaki kazanın ardından sıralama turlarını kaçırıp pit yolundan başladığı yarışta 16. oldu. Bearman, Bakü’nün güncellenen Haas’a daha uygun olacağını ve yedincilik mücadelesinde Audi’nin puan avantajını korumak istediklerini belirtti.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-f1-2026-spanish-grand-prix-madring/
