Ferrari Takım Patronu Frederic Vasseur, 2025 Formula 1 sezonu için hazırladıkları aracın %99’unun değişeceğini açıklayarak dikkatleri üzerine çekmişti.
2026 F1 sezonunda kurallar büyük ölçüde değişeceği ve kurallar 2025’te sabit kalacağı için, bu sezonki araçlarda büyük değişiklikler beklenmiyordu.
Ancak Vasseur, “Bu teknik döngünün dördüncü yılında elimizde çok fazla veri var. 2025 aracı tamamen yeni olacak.” diyerek beklentileri büyüttü.
Fransız takım patronu, SF-25’in selefi SF-24’ten yalnızca %1 oranında parça taşıyacağını açıkladı. Bu da, tasarım sürecinin adeta boş bir sayfadan başladığı ve son üç sezondaki pist verilerinin tamamının bu araca aktarıldığı anlamına geliyor. Vasseur’un bu kararlı duruşu, teknik ekibe de net bir mesaj verdi.
Ferrari’nin yeni teknik direktörü Loic Serra, aerodinamik departmanının başındaki Diego Tondi ve Baş Proje Mühendisi Fabio Montecchi liderliğindeki ekip, 2026’daki büyük değişim öncesinde SF-25’in geçiş yılı olmasını istemiyor ve cesur tercihler yapmış durumda.
Dış Tasarımda Büyük Değişim, İç Mekan Korundu
SF-24, selefi SF-23’e kıyasla önemli bir aerodinamik değişim sürecinden geçmişti. Teknik kaynaklardan edinilen bilgilere göre mevcut düzenlemeler hâlâ önemli gelişim potansiyeli taşıyor. Ferrari, SF-25’in ön kısmında çekme kollu süspansiyonu (pull rod) agresif bir şekilde benimseyerek bu potansiyeli açığa çıkarmayı hedefliyor. Özellikle SF-24’ün tüm sezon boyunca mücadele ettiği lastik ısıtma sorunlarını gidermek öncelikli amaçlardan biri. Diğer taraftan bu süspansiyon felsefesini kullanan Red Bull ve McLaren, mevcut jenerasyonda şampiyon olmayı başarabilen takımlar olarak öne çıkıyor.
Autoracer.it’in haberine göre Ferrari, SF-25’in arka tarafında büyük değişiklikler yapmıyor. Williams gibi bazı rakipler, soğutma sistemlerinde köklü değişikliklere giderek radyatör kütlelerini yeniden konumlandırmayı tercih etti. Ancak Ferrari, soğutma düzenini büyük ölçüde koruyarak yalnızca yeni şasiye uyum sağlamak için gerekli optimizasyonları yapmayı tercih etti.
Buna karşın, Red Bull’un 2024 RB20’de gerçekleştirdiği devrimsel soğutma değişikliklerinden kaçınıldı. Red Bull, radyatör yerleşimini ciddi şekilde değiştirmiş ve sezonda sorunlar yaşamıştı. Ferrari, bu tür bir riski almaktansa ağırlık dağılımını daha alışılmış bir düzende tutmayı tercih etti.
Ferrari’nin Dokunmadığı %1’lik Bölüm
SF-25’in SF-24’ten taşıdığı o meşhur %1’lik miras, üçgen hava girişleri ve takla barı yapısı olacak. Bu tasarım, 2022 F1-75’ten bu yana kullanılan bir özellik ve Ferrari, merkezi soğutma sistemine geçiş yapmamak için bunu koruma kararı aldı.
Bu üçgen hava girişi, 2024’teki tüm Ferrari motorlu araçlarda da devam edecek. Sauber ve Haas gibi müşteri takımları da sidepodları daha özgür hale getirmek amacıyla, yalnızca yağ radyatörünü değil, elektrik sistemine ait radyatörü de aracın merkez hattına taşımayı tercih etti.
Ferrari’nin 2025 F1 aracının iç kısmında daha muhafazakar davranıp değişikliklerin çoğunu dış karoserde ve mekanik parçalarda yapacak gibi görünüyor.